Σύντομη δοκιμή: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Φέτος, η Peugeot έχει συμπεριλάβει έναν νέο κινητήρα turbodiesel Blue HDi 3008 S&S 1,5 λίτρων στην προσφορά του Peugeot 130 – και φυσικά τα άλλα μοντέλα της, τα οποία, όπως λέει η ετικέτα, αποδίδουν δέκα «ίππους» περισσότερη ισχύ. που εκδηλώνεται ιδιαίτερα στις υψηλότερες στροφές, αλλά αναπτύσσει και περισσότερη ροπή στις χαμηλότερες στροφές. Ο νέος κινητήρας συνδυάζεται με ένα νέο κιβώτιο μετατροπέα ροπής οκτώ σχέσεων Aisin που είναι κατά δύο κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, καθώς και με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων Aisin, και πάνω απ 'όλα, προσφέρει πιο έντονο ρελαντί.
Η Peugeot λέει ότι ο νέος συνδυασμός συνέβαλε κυρίως σε χαμηλότερα χιλιόμετρα, γεγονός που τελικά επιβεβαίωσε τον κανονικό μας γύρο. Εάν ένα Peugeot 3008 με στροβιλο ντίζελ 120 ίππων και παλαιότερο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων στην τυπική δοκιμή κατανάλωνε 5,7 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, τότε η κατανάλωση σε ένα τυπικό σχήμα με συνδυασμό κινητήρα 130 ίππων και οκτώ -κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμασμένο αυτό το γρανάζι. το κιβώτιο μειώθηκε στα 4,9 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα. Ορισμένες διαφορές μπορούν να αποδοθούν σε διαφορετικές εποχές, αλλά μπορούμε ακόμα να επιβεβαιώσουμε με σιγουριά ότι ο νέος συνδυασμός έφερε βελτιώσεις σε αυτόν τον τομέα.
Αλλά η νέα απόκτηση σημαίνει όχι μόνο χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά πολύ υψηλότερες επιδόσεις σε όλο το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζουν απόλυτα μεταξύ τους, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στην ευνοϊκή μεταφορά ισχύος στο έδαφος. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα και η βελόνα στο στροφόμετρο δεν κινείται σχεδόν καθόλου, επομένως η αλλαγή στην πραγματικότητα ανιχνεύεται μόνο από το αυτί μετά από μια ξαφνική αλλαγή στον ήχο του κινητήρα. Εάν η «κανονική», πιο προσανατολισμένη στην άνεση λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι για εσάς, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κουμπί SPORT στην κεντρική κονσόλα σε αυτό το Peugeot 3008, το οποίο μειώνει περαιτέρω τα διαστήματα αλλαγών και αυξάνει την απόκριση του κινητήρα και αλλάζει επίσης τη λειτουργία άλλου αυτοκινήτου συστατικά. Αλλά το Peugeot 3008 με αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά ζωντανό χωρίς αυτόν, επομένως θα χρησιμοποιείτε πραγματικά το πρόγραμμα SPORT μόνο όταν θέλετε λίγο περισσότερο σπορ χαρακτήρα, κάτι που είναι επίσης σύμφωνο με τον εξοπλισμό του δοκιμαστικού αυτοκινήτου.
Στο τέλος του ονόματος της δοκιμής Peugeot 3008 ήταν η σειρά GT, η οποία -σε αντίθεση με την GT, που είναι μια εμφανώς σπορ έκδοση- τονίζει τον σπορ χαρακτήρα των «κανονικών» εκδόσεων και προσθέτει πολλά στο αυτοκίνητο. Φυσικά, όπως όλα τα άλλα Peugeot 3008, το αυτοκίνητο δοκιμής είναι εξοπλισμένο με ένα i-Cockpit νέας γενιάς με τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες ψυχαγωγίας, από συνδεσιμότητα smartphone έως τυπικό ψηφιακό πίνακα οργάνων με δυνατότητα προσαρμογής της οθόνης στα γούστα του οδηγού. που μπορεί να είναι εντελώς κλασικό. φυσικά με τις κλασικές ενδείξεις ταχύτητας και στροφών κινητήρα, ελάχιστες, όταν βλέπουμε μόνο την ταχύτητα κίνησης στην οθόνη, ή αυτές που δείχνουν πληροφορίες για το αυτοκίνητο. Είναι επίσης δυνατό να εμφανιστούν πολύ χρήσιμες οδηγίες πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένου ενός ψηφιακού χάρτη, έτσι ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να κοιτάξει την κεντρική οθόνη infotainment στο επάνω μέρος του ταμπλό. Όπως με όλα τα νέα Peugeot, μπορούμε να πούμε ότι πρέπει να συνηθίσετε τη διαφορετική διάταξη του ταμπλό όπου κοιτάτε τα όργανα μέτρησης πάνω από το τιμόνι αντί να περνάτε μέσα από αυτό, αλλά μόλις το συνηθίσετε, λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά και ακόμη και άνετα. .
Παρά την ονομασία GT Line, το δοκιμαστικό Peugeot 3008 είναι επίσης σχεδιασμένο κυρίως για άνετη οδήγηση εκτός δρόμου, με την ανάρτηση να απορροφά όμορφα τα χτυπήματα. Επιτρέπει επίσης μικρότερες διαδρομές σε κακοσυντηρημένες και μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, και το χειρότερο - ακριβώς λόγω της απαλής άνεσης του ρυθμισμένου και ανυψωμένου πλαισίου - μπορεί να φανεί στις στροφές. Αλλά αυτά είναι χαρακτηριστικά που έχουμε ήδη δει σε κάθε Peugeot 3008 που έχει δοκιμαστεί, καθώς και σε πολλά άλλα SUV.
Στο τέλος, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Peugeot 3008 είναι επίσης ένα άνετο και ισορροπημένο αυτοκίνητο με τον κινητήρα και τον εξοπλισμό του, γεγονός που επιβεβαιώνει περαιτέρω ότι δικαίως κέρδισε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς.
Διαβάστε παρακάτω:
Δοκιμή σύγκρισης: Peugeot 2008, 3008 και 5008
Εκτεταμένη δοκιμή: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Δοκιμή: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Βασικές πληροφορίες
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 33.730 € |
|---|---|
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 31.370 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 30.538 € |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.499 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 3.750 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1.750 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινή κίνηση - Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - ελαστικά 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Емкость: | 192 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-11,5 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 107 g/km |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.505 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.000 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.447 mm - πλάτος 1.841 mm - ύψος 1.624 mm - μεταξόνιο 2.675 mm - δοχείο καυσίμου 53 l |
| Κουτί: | 520-1.482 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.322 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,3 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 4,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
оценка
Ο συνδυασμός ενός συμπαγούς τετρακύλινδρου turbo diesel, ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων και ενός στιβαρού πλαισίου καθιστά το Peugeot 3008 ένα άνετο καθημερινό όχημα που συνεχίζει να ανταποκρίνεται στην καλή φήμη που έχει δημιουργήσει τα τελευταία δύο χρόνια. ...
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
οδήγηση και οδήγηση
κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων
ευρυχωρία και πρακτικότητα
Το i-Cockpit χρειάζεται λίγο να συνηθίσει
με αρκετά εκτεταμένο εξοπλισμό, το απομακρυσμένο ξεκλείδωμα πραγματοποιείται πατώντας ένα κουμπί στο πλήκτρο.
