Σύντομη δοκιμή: Peugeot 308

Το τεστ Tristoosmica ήταν η φανταχτερή μηχανή του σχολείου. Ρωτήστε τους ψυχολόγους - το σκοτάδι ενός ατόμου κουράζει (ρωτήστε τους βόρειους Σκανδιναβούς) και το φως γεμίζει ζωτική ενέργεια. Στην Peugeot, το φωτεινό εσωτερικό υλοποιήθηκε με δύο τρόπους: με μεγάλο φεγγίτη και με ελαφριά επένδυση. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο φωτεινό που ήταν ευχάριστο να κάθεσαι σε αυτό μόνο και μόνο εξαιτίας του.

Πράγματι, αυτό έχει και μειονεκτήματα. Στο κεντρικό τμήμα, που λογικά ξεκινούσε και τελείωνε στο ταμπλό, κυριαρχούσε το μαύρο, ενώ πάνω και κάτω από αυτό το μέρος ήταν ανοιχτό γκρι. Είναι εξαιρετικά αχάριστο ακόμη και στην παραμικρή βροχή, για να μην αναφέρουμε μακροπρόθεσμα προβλήματα με τον καθαρισμό.

Φυσικά, το φως από μόνο του δεν σημαίνει ότι θα είστε καλά στο αυτοκίνητο, είναι απλώς μια καλή αρχή για την ιστορία. Ας πούμε πολλά σημαίνει επίσης ότι το τιμόνι είναι εξαιρετικό για πρόσφυση και είναι καλά ρυθμιζόμενο. Αλλά δεν είναι μικρό και είναι καλό που δεν είναι μικρό, γιατί υπάρχουν τεράστιοι κλασικοί αισθητήρες πίσω από αυτό. Το ένα για τις στροφές είναι απόλυτα αναγνώσιμο και το άλλο για την ταχύτητα, δυστυχώς, λίγο λιγότερο. Ωστόσο, σήμερα αυτό (τιμωρία!) Είναι πολύ σημαντικό. Αντίθετα, μια μεγάλη (ή μικρή) οθόνη υπολογιστή ταξιδιού μεταξύ μικρών αισθητήρων. Έχουμε ήδη δει τα μεγαλύτερα στα μικρότερα Peugeot, αλλά αυτό εδώ είναι απολύτως σωστό, δηλαδή καλά διαβασμένο και αρκετά πλούσιο με ταυτόχρονες πληροφορίες.

Εάν το Tristoosmica είναι κατασκευασμένο από δέρμα, έχει αίσθηση υψηλής ποιότητας, λειτουργεί σταθερά, σφιχτά και δεν είναι μόνο μέρος μιας κλασικής λαβής για ενίσχυση του κύρους, αλλά και ένα υλικό που είναι άνετο για (ιδιαίτερα μεγαλύτερη) παραμονή. Τα καθίσματα είναι επίσης καλά σχεδιασμένα και σχεδιασμένα για να κάνουν τη διαμονή στο 308 ευχάριστη και από αυτή την άποψη. Το πίσω κάθισμα, ως συνήθως, αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών σηκώνοντας πρώτα μέρος του καθίσματος, για το οποίο τα μπροστινά καθίσματα πρέπει πρώτα να μετακινηθούν λίγο προς τα εμπρός. Εννοώ - στην ακραία θέση των μπροστινών καθισμάτων, το πίσω κάθισμα του πάγκου δεν σηκώνεται. Ωστόσο, αυτό το 308 είχε άνοιγμα για σκι (ή για μακριά αντικείμενα), ένα αξεσουάρ που σπάνια συναντάται σε αυτοκίνητα δοκιμής και, αν συχνά μεταφέρετε κάτι μεγαλύτερο, μια πολύ εύχρηστη λύση.

Η καμπίνα αυτού του Tristoosmica, που προσδίδει μια αίσθηση κύρους στα υλικά του (συμπεριλαμβανομένων πολλών αξεσουάρ "χρωμίου"), την επεξεργασία επιφάνειας, τη σχεδίαση και την κατασκευή, είναι επίσης αρκετά ήσυχη και ήρεμη και όλα λειτουργούν πολύ σταθερά, συμπαγή και αξιόπιστα. Επιπλέον, το Alure είναι επίσης ένα πλούσιο σύνολο εξοπλισμού και αν είχε θύρα USB, η εικόνα θα ήταν σχεδόν τέλεια. μόνο το προσωπικό γούστο μπορεί να γίνει εμπόδιο στην αξιολόγηση του εσωτερικού.

Μηχανική λοιπόν; Ο κινητήρας σε αυτό το αμάξωμα είναι πολύ ισχυρός, αλλά και από άποψη κατανάλωσης μπορεί να είναι μέτριος. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε 100 λίτρα στα 2.200 χλμ. / Ώρα στην έκτη σχέση (5,1 σ.α.λ.), 130 λίτρα στις 3.000 (6,5) και 160 λίτρα στα 3.600 (10,0) ανά 100 χιλιόμετρα. Με 60 χιλιόμετρα την ώρα (1.300!), Δεν αισθανόταν ιδιαίτερα καλά λόγω των χαμηλών στροφών, οπότε κατανάλωνε 4,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα εκείνη τη στιγμή. Η τεχνολογία turbo απαιτεί λίγο περισσότερες στροφές, σε αυτή την περίπτωση περίπου 1.800, για να ζωντανέψει, κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο με τις έξι σχέσεις. Ο μοχλός ταχυτήτων εξακολουθεί να κινείται κάπως ατελείωτα και δίνει μάλλον κακή ανάδραση, κάτι που έρχεται σε αντίθεση με τη σπορ φύση του κινητήρα, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι κάποιος συνηθίζει γρήγορα τις μύγες του.

Η Tristoosmica, η οποία έλαβε αρκετές διορθώσεις φέτος την άνοιξη, εξακολουθεί να έχει ένα λαμπρό μέλλον, τουλάχιστον από τεχνική άποψη. Κοντά, φυσικά. Υπάρχει ακόμη χώρος για οκτώ άτομα για το ICO

Στυλ γάτας

Για όσους θέλουν περισσότερα με το 308, η Peugeot προσφέρει μια ενδιαφέρουσα έκδοση με πολύ γαλλικό όνομα - Feline. Είναι λοιπόν κάτι αιλουροειδές και το 308 πραγματικά δεν το έχασε, καθώς οι σχεδιαστές ήθελαν να παραπέμπουν σε αυτό το είδος ζώου, τουλάχιστον με μια ισχυρή μάσκα και σωστά τοποθετημένο λοξό φως. Το σχήμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας ήταν ακόμα πρωτότυπο, τώρα η Peugeot φρόντισε να το ενημερώσει.

Φυσικά, τα περισσότερα πράγματα κάτω από το καπό παραμένουν αμετάβλητα και το πιο σημαντικό κομμάτι είναι σίγουρα ο κινητήρας της μεσαίας κατηγορίας. Ο στροβιλοσυμπιεστής παρέχει επαρκή ισχύ και καλή ροπή ακόμα και σε χαμηλότερες στροφές, άρα μοιάζει με turbodiesel στα βασικά του χαρακτηριστικά. Αυτό, φυσικά, είναι πολύ πειστικό, αλλά οι μέσες τιμές μπορεί να είναι μέτριες (περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 km). Ο εξαιρετικά πλούσιος εξοπλισμός (συμπεριλαμβανομένου του πανοραμικού γυαλιού Cielo και των τροχών 18 ιντσών) αξίζει επαίνους. Ο οδηγός και ο συνοδηγός αισθάνονται υπέροχα στα ποιοτικά καθίσματα (δερμάτινη και υφασμάτινη ταπετσαρία και σχεδιασμός αμαξώματος) και ο οδηγός διαθέτει επίσης έναν εύκολο τρόπο σύνδεσης κινητών τηλεφώνων για κλήσεις hands-free.

Λιγότερο εντυπωσιασμένος με την οδηγική άνεση. Ίσως φταίνε τα χειμερινά ελαστικά, αλλά η περίεργη οδήγηση και η ανεξέλεγκτη απόκριση της ανάρτησης όταν οδηγείτε πάνω από μεγάλα χτυπήματα δεν είναι το καλύτερο μέρος του αυτοκινήτου. Ενώ εγκρίνει το γεγονός ότι διαθέτει συσκευή πλοήγησης, δυστυχώς, θα πρέπει επίσης να επικριθεί λόγω της ξεπερασμένης χαρτογραφίας.

Βαθμολογία στυλ γάτας: Εξαιρετική. (TP)

Vinko Kernc, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 115 kW (156 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.400-3.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 214 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, εκπομπές CO2 149 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.315 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.840 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.500 mm – πλάτος 1.815 mm – ύψος 1.564 mm – μεταξόνιο 2.708 mm – κορμός 350–1.200 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.105 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,1s
402μ από την πόλη:	16,6 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,1 / 12,4s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	214 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Peugeot Tristoosmica γίνεται κλασικό στην κατηγορία του. Αν είναι τόσο μηχανοκίνητος, φλερτάρει ήδη με τον αθλητισμό, αν είναι τόσο εξοπλισμένος, τότε ακόμη και με κύρος. Κατά τα άλλα ένα καλό οικογενειακό πακέτο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

φωτεινό εσωτερικό

ήσυχο εσωτερικό χωρίς κραδασμούς

απόδοση κινητήρα

εξοπλισμό, αίσθηση κύρους

κίνηση του μοχλού ταχυτήτων κάτω από το μέσο όρο

τα ηχητικά σήματα του συστήματος PDC δεν είναι αρκετά ενημερωτικά

ελαφρώς πολύ μαλακό πλαίσιο για σπορ απόδοση του κινητήρα