Σύντομη δοκιμή: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Αργότερα, έλαβε κλασικές επιλογές μετάδοσης, αλλά τώρα δεν θα βρείτε καθόλου υβρίδιο στον τιμοκατάλογο της Σλοβενίας (είναι ακόμα διαθέσιμο στο εξωτερικό και κοστίζει περίπου τέσσερα χιλιοστά περισσότερο από τον πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ). Στην πραγματικότητα, θα βρείτε ένα RXH με έναν μόνο κινητήρα στον τιμοκατάλογό μας: έναν δίλιτρο κινητήρα ντίζελ 180 ίππων. Αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι παρά την πιο στιβαρή εμφάνιση του 508 RXH, λόγω του ψηλότερου πλαισίου και του αμαξώματος, δεν διαθέτει τετρακίνηση. Μόνο το προαναφερθέν Hybrid4 diesel hybrid το έχει αυτό, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας κινεί το πίσω τροχό.
Αν και κυκλοφορεί στην αγορά μόνο τέσσερα χρόνια και έχει ενημερωθεί, το 508 δίνει την εντύπωση ότι δημιουργήθηκε χρόνια νωρίτερα. Όχι επειδή θα ήταν πολύ δυνατά, όχι αρκετά άνετα, όχι αρκετά φιλικά προς το περιβάλλον. Απλώς επειδή δεν έχει αυτή την αίσθηση ότι σχεδιάστηκε με γνώμονα τη νέα ψηφιακή γενιά και επειδή δίνει την αίσθηση ότι είναι στον τομέα της ψηφιοποίησης και του ελέγχου ότι έχουν απομείνει όσο το δυνατόν λιγότερα κουμπιά. Παρά το γεγονός ότι διαθέτει οθόνη αφής LCD (σύστημα SMEG +), και παρόλο που μπορεί στην πραγματικότητα να κάνει σχεδόν όλα όσα θα περιμένατε από ένα τέτοιο σύστημα. Δεν είναι ο μόνος που προκαλεί αυτό το συναίσθημα και πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτή η αναλογία μερικές φορές του δίνει μια πολύ ευχάριστη γοητεία. Τέλος, όχι όλοι οι εραστές μπορούν να ελέγχουν όλες τις λειτουργίες με ένα μόνο κουμπί ή οθόνη και ένα σαλόνι μπορεί να είναι άνετο και άνετο, ακόμη και αν είναι εξοπλισμένο με κλασικές πολυθρόνες και χαλιά, και όχι μόνο με συνδυασμό μετάλλου, γυαλιού και καθαρές γραμμές.
Ένα παλιό οικείο 508 RXH βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Μας ενθουσίασε, για παράδειγμα, το εξαιρετικό τουρμποντίζελ 180 λίτρων, το οποίο έχει 508 "ίππους" περισσότερο από αρκετό για να κάνει το 5,6 ένα από τα ταχύτερα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά από την άλλη πλευρά, προσφέρει αποδεκτή χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Παρόλο που η ισχύς μεταδίδεται στους τροχούς με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο (το οποίο είναι χειρότερο από άποψη κατανάλωσης από, για παράδειγμα, τεχνολογία διπλού συμπλέκτη), η κατανάλωση στο στάνταρ σχήμα ήταν βατή 7,9 λίτρα και στη δοκιμή 508 λίτρα. Σε σύγκριση με το τελευταίο 508 μηχανοκίνητο αυτοκίνητο, το οποίο είχε αμάξωμα σεντάν, λιγότερη μπροστινή επιφάνεια και μικρότερο βάρος, οι αριθμοί είναι ελαφρώς (και αναμενόμενα) υψηλότεροι. Οι μηχανικοί της Peugeot χειρίστηκαν καλά τον θόρυβο, οπότε τα μακρινά οδικά ταξίδια με ένα τέτοιο μηχανοκίνητο και εξοπλισμένο XNUMX RXH είναι άνετα.
Σασί? Ιδιαίτερα άνετο, όπως ταιριάζει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τόσο σε vegan τοπικούς δρόμους όσο και σε υψηλότερες ταχύτητες. Είναι σαφές, φυσικά, ότι το 508 RXH δεν είναι αθλητής, οπότε το γεγονός ότι το υδραυλικό τιμόνι απορροφά πολλές πληροφορίες από τους τροχούς δεν ενοχλεί καν, καθώς και μια ασφαλή θέση στο δρόμο. Ο εξοπλισμός του 508 RXH είναι πλούσιος καθώς διατίθεται μόνο σε μία έκδοση, η οποία περιλαμβάνει επίσης πλοήγηση, πανοραμική γυάλινη οροφή και μερική δερμάτινη επένδυση. Υπάρχουν στην πραγματικότητα μερικά επιπλέον δικαιώματα, και μεταξύ αυτών η δοκιμή 508 RXH είχε προβολείς στην τεχνολογία LED, στην οποία παρατηρήσαμε και πάλι μια πολύ έντονη και ανησυχητική μπλε-βιολετί άκρη της δέσμης φωτός. Είναι κατά τα άλλα ανθεκτικά και γυαλίζουν καλά, εκτός από το ότι οτιδήποτε φωτίζει αυτή την άκρη έχει μια γαλαζωπή απόχρωση. Ο πλούσιος εξοπλισμός σημαίνει όχι πολύ χαμηλή τιμή: 38 χιλιάδες για τη βάση, 41 για αυτή τη δοκιμή RXH. Λαμβάνοντας όμως υπόψη ότι μπορείτε επίσης να λάβετε καλές εκπτώσεις στο ακριβότερο Peugeot (απλώς ελέγξτε τα τεχνικά δεδομένα), αυτό το 508 μπορεί πράγματι να είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή.
κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 37.953 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 33.394 XNUMX Ευρώ (η τιμή ισχύει όταν αγοράζεται μέσω της Peugeot Financing) € |
| Εξουσία: | 133kW (180 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 220 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 133 kW (180 hp) στις 3.750 rpm - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 220 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.717 kg - επιτρεπόμενο μικτό βάρος Δεν είναι διαθέσιμο. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.828 mm – πλάτος 1.864 mm – ύψος 1.525 mm – μεταξόνιο 2.817 mm – κορμός 660–1.865 70 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / κατάσταση χιλιομέτρου: 8.403 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,7 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 220 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,6 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 35,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
41 χιλιάδες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολλά, ίσως και λίγο υπερβολικά. Όχι επειδή το αυτοκίνητο θα είναι κακό, απλώς η τιμή είναι πολύ υψηλή - αρκεί ο αγοραστής να μην λάβει μια λογική έκπτωση. Τότε μπορεί να γίνει ακόμη και κερδοφόρο χαμηλά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
комфорт
κινητήρα
σασί
οθόνη προβολής
κύρια φώτα led
Πίσω πόρτα Power Slow Motion
