Σύντομη δοκιμή: Peugeot Rifter HDi100 // Υποδειγματικός συνεργάτης
Η εισαγωγή μπορεί να ακούγεται σαν γαμήλια διαφήμιση, αλλά μην ανησυχείτε, έτσι κι αλλιώς κρατήστε το περιοδικό στο χέρι σας. Μέχρι τώρα, είναι μάλλον σαφές για εσάς ότι το Peugeot Partner, το ατού του στην κατηγορία SUV, μετονομάστηκε σε Rifter. Γιατί; Σύμφωνα με τον Jean-Philippe Impara, η Rifter θα πρέπει να επανεξετάσει τον ρόλο της εταιρείας σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων. Ό, τι και να σημαίνει, αναγνωρίζουμε ότι έχουμε συνηθίσει στον Συνεργάτη (παρεμπιπτόντως, ο Συνεργάτης θα παραμείνει Συνεργάτης στο πρόγραμμα μεταφοράς) και οι άλλες δύο μάρκες στον Όμιλο PSA έχουν παραμείνει με τα ίδια ονόματα, οπότε θα δώσουμε Δώστε νέα ευκαιρία μέσα από την παρουσία μας στο λεξικό μας για αυτοκίνητα.
Λοιπόν, ίσως ακριβώς λόγω κάποιων διαφορών που τον χωρίζουν από τα άλλα δύο αδέρφια στην ανησυχία ότι του άξιζε και ένα νέο όνομα. Αν το Opel Combo, με την ήρεμη σχεδίασή του, προσελκύει ως επί το πλείστον χαμηλούς τόνους αγοραστές και το Citroen Berlingo δεν είναι κάτι που είναι λίγο έξω από το κουτί, η στρατηγική της Peugeot είναι να προσελκύει τους τυχοδιώκτες. Για να γίνει αυτό, το «ανέβασαν» επίσης κατά τρία εκατοστά και πρόσθεσαν προστατευτικό πλαστικό για να δείξουν ότι είναι επίσης κατάλληλο για οδήγηση σε λιγότερο καλά συντηρημένες επιφάνειες δρόμου.
Αν πούμε ότι το εσωτερικό είναι παραδοσιακά Peugeot, δεν ακούγεται σαν κάτι ιδιαίτερο, αλλά είναι αυτό που το χωρίζει περισσότερο από το Combo και το Berlingo. Δηλαδή, το Rifter έλαβε σχεδιασμό i-Cockpit, που σημαίνει ότι ο οδηγός έχει ένα μικρό τιμόνι στο μπροστινό μέρος κομμένο από κάτω και πάνω, έτσι ώστε τα (αναλογικά) μετρητή να βλέπονται μέσω του τιμονιού. Και είναι ενδιαφέρον, εάν σε άλλα μοντέλα Peugeot είχαμε προβλήματα με ανεμπόδιστη προβολή των αισθητήρων, τότε στο Rifter είναι τόσο ψηλά που η θέα είναι απολύτως φυσιολογική. Λοιπόν, ο αριθμός των κιβωτίων που περιβάλλουν τους επιβάτες δεν είναι απόλυτα φυσιολογικός, καθώς υπάρχουν αμέτρητοι αριθμοί από αυτούς στο Rifter. Και τα περισσότερα από αυτά είναι πραγματικά χρήσιμα και ποικίλα. Ας πούμε ότι ένας 186 λίτρων στη μεσαία κορυφογραμμή είναι ταπετσαρία και ψύξη. Επιπλέον, όχι μόνο για μικρά πράγματα, αλλά και για ογκώδεις αποσκευές, δεν πρέπει να λείπει χώρος. 775 λίτρα χώρου αποσκευών θα πρέπει επίσης να επαρκούν για μεγάλα οικογενειακά ταξίδια και το μεγάλο καπό του πορτμπαγκάζ, το οποίο λόγω του μεγέθους του μπορεί να χρησιμοποιηθεί κυρίως από το γυναικείο τμήμα της οικογένειας, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως κουβούκλιο στη βροχή. Λίγα λόγια για τη χρηστικότητα: είναι σαφές ότι οι συρόμενες πόρτες παραμένουν το σήμα κατατεθέν αυτού του τύπου μίνι βαν και συμβάλλουν σημαντικά στην ευκολότερη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Τρεις επιβάτες θα βρουν άφθονο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά αν εγκαθιστάτε παιδικά καθίσματα, πρέπει να κάνετε λίγη προσπάθεια, καθώς οι βάσεις ISOFIX είναι καλά κρυμμένες μέσα στις πλάτες.
Σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις, το νέο Rifter είναι επίσης εξοπλισμένο με σημαντικές τεχνολογίες ασφάλειας και συστήματα υποστήριξης. Το cruise control του ραντάρ, η ξαφνική προειδοποίηση για έξοδο από τη λωρίδα και η ανίχνευση τυφλών σημείων είναι αξιέπαινα, και ήμασταν λίγο λιγότερο ενθουσιασμένοι με το σύστημα διατήρησης λωρίδας. Λειτουργεί στο σύστημα "ανάκαμψης" από τις γραμμές στην επιφάνεια του δρόμου και, επιπλέον, ανάβει κάθε φορά που ξεκινάμε, ακόμη και αν το απενεργοποιήσουμε χειροκίνητα εκ των προτέρων. Το δοκιμαστικό Rifter τροφοδοτήθηκε από τον περίφημο τετρακύλινδρο κινητήρα BlueHDi 100, ο οποίος είναι η επιλογή μεσαίας κατηγορίας στην οικογένεια ντίζελ. Ο αριθμός στον τίτλο μας λέει για τι είδους «ιππικό» μιλάμε και σας λέμε ότι αυτό είναι το όριο που χρειάζεται για να κυκλοφορήσει αξιοπρεπώς ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Μην σκεφτείτε καν το χαμηλότερο, αλλά σας συμβουλεύουμε να συνδέσετε το υψηλότερο αν θέλετε να συνδυάσετε τον κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο, επειδή οι πιο αδύναμες εκδόσεις διατίθενται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Είναι δύσκολο να κατηγορήσεις τη δουλειά, αλλά με περισσότερα χιλιόμετρα από την πίστα, γρήγορα αρχίζεις να χάνεις την έκτη ταχύτητα. Εάν είστε ως επί το πλείστον άνοσοι σε υβριδική εισβολή, τότε ένα μίνι βαν όπως αυτό θα μπορούσε να είναι μια εξαιρετική επιλογή για την οικογένειά σας και κοστίζει λίγο λιγότερο από 19 $. Κάποιοι μάλιστα θα πουν ότι τον βλέπουν ως τον ιδανικό σύντροφο. Συγνώμη, Ρίφτερ.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - τιμή: + 100 ρούβλια.
Βασικές πληροφορίες
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 25.170 € |
|---|---|
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 20.550 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 21.859 € |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.499 cm3 - μέγιστη ισχύς 75 kW (100 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.750 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Емкость: | 170 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-12,5 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.424 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.403 mm - πλάτος 1.848 mm - ύψος 1.874 mm - μεταξόνιο 2.785 mm - δοχείο καυσίμου 51 l |
| Κουτί: | 775-3.000 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.831 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 14,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,6 ετών ( 115 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 13,1s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 16,6s (V.) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
оценка
Οι τυχοδιώκτες που αναζητούν το απόλυτο στη χρηστικότητα, αλλά περιφρονούν τα crossovers, σίγουρα θα αναγνωρίσουν το Rifter ως ατού για καθημερινές εργασίες.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
λειτουργία του συστήματος διατήρησης λωρίδας
πρόσβαση στις θύρες ISOFIX
