Σύντομη δοκιμή: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Βιβλίο πρώτο, δεύτερο κεφάλαιο

Τα αυτοκίνητα είναι σαν τα βιβλία. Ορισμένα έχουν περισσότερες συνέχειες, μερικά έχουν μόνο ένα μέρος και σε όλα συνήθως βρίσκουμε δύο κεφάλαια: το πρώτο, το οποίο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και περιέχει ένα κόκκινο νήμα, και το δεύτερο, που τεντώνει λίγο το νήμα και μετά τελειώνει. την ιστορία ή την στέλνει σε ένα νέο μέρος, όποιο κι αν είναι αυτό.

Σάσα Καπετάνοβιτς

Και αν αναβάλλετε την εισαγωγή στο Renault Captur, βλέπουμε το crossover της Renault να μεταφέρει την ιστορία στο δεύτερο κεφάλαιο του πρώτου βιβλίου.... Η ιστορία δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά έχει γίνει λίγο πιο ενδιαφέρουσα, ειδικά αν τη διαβάσετε ανάμεσα στις γραμμές. Έτσι, το Captur δεν φαίνεται πολύ διαφορετικό με την πρώτη ματιά, η ιστορία συνεχίζεται, αλλά γνώρισε αρκετές προσθήκες που το έκαναν λίγο πιο συναρπαστικό, πιο ελκυστικό, ώστε να μπορεί να κρατήσει οδηγούς και πελάτες στην αγορά για το υπόλοιπο είναι ζωή. ιστορία.

Η Renault αφιέρωσε το Captur πέρυσι στην κορυφή της γκάμας βενζινοκινητήρων. Γνωρίζουμε ήδη για αυτό από τα μεγαλύτερα μοντέλα Renault, καθώς διατίθεται στο Espace και το Talisman συγκεκριμένα. Παρά τον όγκο των 1,3 λίτρων, ο οδηγός ελέγχει 110 κιλοβάτ ή 150 «ίππους» με τη βοήθεια του πεντάλ γκαζιού.. Δεδομένου ότι η Renault το χρησιμοποιεί και σε άλλα κύρια μοντέλα, αναμενόταν ότι δεν θα είχε αδικαιολόγητα προβλήματα με την κινητοποίηση του Captur. Δικαίωσε επίσης τις προσδοκίες, τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όπου ακολούθησε εύκολα όλους τους άλλους διαγωνιζόμενους -και μπορούσε εύκολα να υπαγορεύσει τον ρυθμό- και μεταξύ των ταξιδιών στην πόλη και στα προάστια. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σταθερή - δεδομένης της ισχύος του κινητήρα και του γεγονότος ότι πρόκειται για crossover. Στην πράξη, το αυτοκίνητο κατανάλωνε περίπου εξήμισι λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα την ημέρα, ενώ στη στάνταρ πίστα η κατανάλωση ήταν ακόμη και μισό λίτρο λιγότερη.

Μεταξύ αυτού του κινητήρα και του μπροστινού τροχού στο μοντέλο δοκιμής ήταν ένα αυτόματο κιβώτιο EDC έξι σχέσεων, το οποίο κοστίζει 1.500 € στη Renault. Όταν οδηγείτε αθόρυβα, και οι τρεις υποδειγματικές επιδόσεις συνεργάζονται και η σχέση μετάδοσης είναι καλά μελετημένη, ωστόσο, δεν του αρέσει καθόλου η δυναμική οδήγηση, την οποία εκφράζει με ανήσυχες και (πολύ) αργές αλλαγές ταχυτήτων.... Η απαλή αίσθηση του μοχλού ταχυτήτων στην επιλογή χειροκίνητου γραναζιού είναι επίσης κάπως ασυνήθιστη, οπότε οι οδηγοί που είναι συνηθισμένοι στα χειροκίνητα κιβώτια θα επιλέξουν πιθανότατα να αποφασίσουν και να αφήσουν το κιβώτιο σε λειτουργία.

Το αυτοκίνητο αξίζει περαιτέρω κριτική από το σύστημα infotainment και τις τεχνολογίες ασφαλείας, όπου μπορεί να υστερήσει ελαφρώς πίσω από τον ανταγωνισμό. Το σύστημα είναι λίγο περίπλοκο μερικές φορές και απαιτεί πάρα πολλά βήματα για να φτάσετε στον επιθυμητό προορισμό σας. Τούτου λεχθέντος, φυσικά, δεν πρέπει να αγνοηθεί το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι βασικά έξι ετών (και βασίζεται στην απερχόμενη γενιά Clio), οπότε είναι κατανοητό ότι η Renault δεν αποφάσισε να ακολουθήσει όλες τις τελευταίες τάσεις. ... Αλλά παρόλο που βασίζεται στο Clio, η αίσθηση της καμπίνας του Captur είναι πολύ καλύτερη.όπου, λόγω της υψηλότερης οροφής, το δοκίμιο ήταν επίσης εξοπλισμένο με (σταθερή) γυάλινη οροφή. Από την άλλη πλευρά, τα αξεσουάρ είναι έξυπνα, όπως ελαστικές ταινίες για την τοποθέτηση διακοσμητικών στοιχείων στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων για αντικατάσταση της κλασικής τσάντας και ένα κουτί μπροστά από τον επιβάτη. Αυτό το συρτάρι έχει σχεδιαστεί ως συρτάρι για το κομοδίνο σας και ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του δίνει πολύ περισσότερο όγκο και ευκολία στη χρήση.

Ανεξάρτητα από την ηλικία του Captur, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν την εμφάνισή του φρέσκια και ελκυστική κατά την τελευταία εξωτερική ανακαίνιση. Perhapsσως σε αυτό βοηθά ο ασπρόμαυρος συνδυασμός του αμαξώματος με επιπλέον φιμέ τζάμια στη δεύτερη σειρά και ζάντες αλουμινίου διαστάσεων "μόλις" 17 ιντσών, οι οποίες με την πρώτη ματιά (και τη δεύτερη) φαίνονται τουλάχιστον ένα εκατοστό μεγαλύτερο. Επομένως, το εξωτερικό είναι χωρίς αμφιβολία μία από τις πιο ελκυστικές και θετικές πτυχές του Captur.

Ως εκ τούτου, το Captur παραμένει ένα ενδιαφέρον και συναρπαστικό αυτοκίνητο, ακόμη και μετά από μια ανακαίνιση ή με ένα δεύτερο κεφάλαιο - στο βαθμό που η συνέχειά του αξίζει σίγουρα μια ματιά. Αξίζει να σημειωθεί ότι η έκδοσή μας ήταν εξοπλισμένη με ανθεκτικά καλύμματα και πρόσθετο κάλυμμα για προστασία από τη σκόνη ή με ένα πλήρες κιτ που θα κάνει το πορτοφόλι σας ελαφρύτερο κατά τουλάχιστον $ 21.240 (χωρίς επιπλέον χρέωση για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο και πάλι δεν είναι ακριβώς ένα μικρό ποσό. Ωστόσο, υπάρχει η επιλογή να αγοράσετε ένα πιο προσιτό βιβλίο με χαρτόδετο βιβλίο εδώ.

оценка

• Το δοκιμαστικό Captur είναι σίγουρα ένα όχημα που προσφέρει πολύ χώρο και ευκολία στη χρήση, αλλά είναι κάπως εξοικειωμένο με την τεχνολογική παλαιότητα κατά καιρούς. Ωστόσο, για ένα αρκετά πλούσιο σετ αξεσουάρ, όπως αυτό στο αυτοκίνητο δοκιμής, πρέπει να σκάψετε αρκετά βαθιά στην τσέπη σας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Внешний вид

ευελιξία κινητήρα

λύσεις μέσα

τιμή

αργό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

εξελιγμένο σύστημα ψυχαγωγίας