Test Brief: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like Never Before
Η Renault ξεκίνησε να αναπτύσσει τη δική της υβριδική τεχνολογία για αυτοκίνητα σχετικά νωρίς, αλλά ξεκίνησε υβριδικά οχήματα σχετικά αργά. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, το οποίο ισχύει ιδιαίτερα για τη Renault καθώς έχει φέρει πολλές καινοτομίες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με την ιδιόκτητη τεχνολογία E-Tech. Επίσης κατευθείαν από τη Formula 1.
Τα πρώτα πρωτότυπα του συστήματος E-Tech παρουσιάστηκαν στο κοινό το 2010 και ακόμη και τότε έδειξαν ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα της Renault θα ήταν πολύ διαφορετικά από τα άλλα. Με τον σχεδιασμό του, η E-Tech έφερε μια εντελώς νέα προσέγγιση στον υβριδισμό στα επιβατικά αυτοκίνητα. Συνολικά 150 διπλώματα ευρεσιτεχνίας, το ένα τρίτο των οποίων σχετίζονται άμεσα με τη μετάδοση, δίνουν την εντύπωση ότι πρόκειται για μία από τις πιο πολύπλοκες μεταδόσεις.και είναι βασικά ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη στο οποίο έχουν προστεθεί δύο ηλεκτροκινητήρες.
Ένας μικρότερος ηλεκτροκινητήρας χρησιμεύει επίσης ως εκκινητής κινητήρα, αντικαθιστά μια γεννήτρια και παρέχει κινητική και αναγεννητική ενέργεια πέδησης. Εκτός από αυτές τις βασικές εργασίες, είναι επίσης υπεύθυνο για τη ρύθμιση της ταχύτητας του σφονδύλου κατά τη λειτουργία. Ο δεύτερος, μεγαλύτερος και ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας έχει σχεδιαστεί για αυτόνομη ή πρόσθετη οδήγηση του αυτοκινήτου.
Η ιδιαιτερότητα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι δεν υπάρχει συμπλέκτης, καθώς δεν απαιτείται. Το αυτοκίνητο ξεκινά πάντα αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, με έναν από τους ηλεκτροκινητήρες να συντονίζει την ταχύτητα περιστροφής του άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων με την ταχύτητα του κύριου άξονα του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι ο βενζινοκινητήρας μπορεί σχεδόν να συμπεριληφθεί η ηλεκτρική κίνηση. αμέσως. Δεν υπάρχει όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων καθώς ένας από τους ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιείται για την αντίστροφη σχέση.
Το τρέχον Clio βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B, η οποία έχει ήδη προσαρμοστεί σε μεγάλο βαθμό για ηλεκτροκίνηση.Και έτσι το Clio κρύβει την ηλεκτρισμένη γενετική του σχεδόν εντελώς. Οι μπαταρίες είναι καλά τοποθετημένες στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, επομένως δεν επηρεάζουν σχεδόν το μέγεθος και το σχήμα του πορτμπαγκάζ, ενώ υπάρχει ακόμη και ένας εφεδρικός τροχός στο πίσω μέρος. Συνολικά, μου φαίνεται ότι η Renault μπορεί δικαίως να είναι υπερήφανη για αυτήν την πλατφόρμα, αφού το έγγραφο αναγνώρισης αναφέρει ότι το Clio E-Tech ζυγίζει σε σχετικά προσιτό 1.367 κιλά. Σε σύγκριση με το στάνταρ βενζίνη Clio, το βάρος είναι μόνο ένα καλό 100 κιλά παραπάνω.
Γιατί είναι σημαντικό? Κυρίως επειδή η Renault απέδειξε ότι, χάρη σε αυτήν την πλατφόρμα και την τεχνολογία, έχει επίσης πολύ καλό έλεγχο του βάρους του αυτοκινήτου, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιδόσεις οδήγησης είναι ελάχιστες σε σύγκριση με τα τυπικά μοντέλα.
Θα ήταν υπερβολή να γράψουμε ότι αυτά τα επιπλέον καλά εκατό κιλά βάρους γίνονται κατά κάποιο τρόπο κατά τη διάρκεια της κανονικής και μέτρια δυναμικής οδήγησης, αλλά το επιπλέον βάρος εξακολουθεί να έχει κάποια αρνητική επίδραση. Εννοώ, ειδικότερα, το μέγιστο επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο, το οποίο για ένα υβριδικό Clio είναι σχετικά μέτριο 390 κιλά. (περίπου 70 κιλά λιγότερο από τα τυπικά μοντέλα). Έτσι, τρεις ενήλικες με ελαφρώς καλύτερη συμπεριφορά και μερικές αποσκευές οδηγούν ήδη στη μέγιστη χωρητικότητα του αυτοκινήτου, αλλά στην πραγματικότητα κανείς δεν ασχολείται σοβαρά με αυτό.
Το ότι το Clio είναι μια επιτυχημένη ιστορία από μόνο του αποδεικνύεται από το γεγονός ότι είναι κοντά μας εδώ και 30 σοβαρά χρόνια και ταυτόχρονα είναι ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, το Clio πέμπτης γενιάς (από το 2019) έχει ανέβει στην κορυφή της κατηγορίας του όσον αφορά την εργονομία, την κατασκευή και την καλή συνολική εντύπωση. Το θέμα μου είναι ότι το Clio μου προσφέρει επίσης, που θεωρώ τον εαυτό μου λίγο περισσότερο κακομαθημένο αυτοκινητιστή, περισσότερη αίσθηση premium και αισθάνομαι ότι μου λείπει πολύ από Ιάπωνες και Κορεάτες ανταγωνιστές.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει αμφιβολία τι είχαν στο μυαλό τους οι μηχανικοί όταν σχεδίαζαν το Clio πέμπτης γενιάς, ειδικά εκείνοι για τους οποίους η ουσία ενός αυτοκινήτου είναι ένα κομψό εξωτερικό και ένα όμορφα σχεδιασμένο εσωτερικό. Μεταξύ των μεγάλων πλεονεκτημάτων του, συμπεριλαμβάνω επίσης την ψηφιοποίηση και τη συνδεσιμότητα. Ο κεντρικός ψηφιακός μετρητής είναι διαφανής, μοντέρνος και ενημερωτικός (έχασε μόνο το στροφόμετρο), Η κάθετη διεπαφή πολυμέσων του EasyLink είναι εξαιρετικά ευαίσθητη, διαφανής και διαισθητική, εκτός από την κατοχή της σλοβενικής γλώσσας με όλες τις δυνατότητες και τις υπηρεσίες της, παρέχει μια καλή εμπειρία χρήστη.
Το δοκιμαστικό Clio, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ καλά εξοπλισμένο με ορισμένα αξεσουάρ, όπως διεπαφή πολυμέσων 9,3 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης, κλειδί εγγύτητας, ισχυρό ηχοσύστημα. Δηλαδή, τι άλλο θα μπορούσατε να ζητήσετε σε αυτήν την τάξη;
Έτσι, οι μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά στο εσωτερικό και στο ίδιο το αμάξωμα, οπότε θα συνιστούσα να επικεντρωθούν επίσης στην οδηγική απόδοση και τη δυναμική οδήγηση στο μέλλον. Μακριά από το να κατηγορεί το Clio για οποιεσδήποτε εμφανείς παρατυπίες ή ελαττώματα, οι κύριοι ανταγωνιστές του είναι ο χειρισμός, η ανατροφοδότηση από τους τροχούς στον οδηγό, η ανάρτηση και ο συντονισμός εμπρός και πίσω άξονα σε κάποιο επίπεδο μπροστά του.
Αυτό δεν θα ενοχλήσει όσους θέλουν να οδηγούν άνετα και αθόρυβα, και όσοι ενδιαφέρονται λιγότερο για το πόσο άνετη η ανάρτηση μαλακώνει τα χτυπήματα στο δρόμο, θα πρέπει να προσβλέπουν στην ελαφρώς πιο χαλαρή απόκριση πλαισίου και λιγότερο ακριβή χειρισμό του Clio στις υψηλές ταχύτητες. Αυτό με ενοχλεί κυρίως γιατί είναι ξεκάθαρο ότι το αθλητικό τμήμα της Renault κάνει πολύ καλή δουλειά από όλα τα παραπάνω. Λίγη ακόμη συνεργασία, παρακαλώ. Είναι κρίμα που αφού το Clio έχει τόσο προφανώς ωριμάσει και μεγαλώσει, δεν έχουν βεβαιωθεί ότι το Clio δεν είναι απλώς μια συσκευή που σας οδηγεί.
Και τέλος - E-Tech εν κινήσει. Η πολυαναμενόμενη και προβλέψιμη τεχνολογία υπόσχεται πολλά, τουλάχιστον στα χαρτιά. Ο αυτόματος τεσσάρων σχέσεων και οι δύο ηλεκτροκινητήρες προσφέρουν μαζί έως και 15 διαφορετικές σχέσεις σχέσεων.οπότε η λάμψη και η ανταπόκριση αυτού του αυτοκινήτου δεν πρέπει πραγματικά να αποτελούν πρόβλημα. Κάθε φορά που το Clio κάνει έναν σχεδόν ακατανόητο θόρυβο έξω από την πόλη και μπορεί να φτάσει ταχύτητες περίπου 80 χιλιομέτρων την ώρα με λίγη υπομονή, μη ενεργοποιώντας τον βενζινοκινητήρα στην πράξη. Ωστόσο, όταν βιάζεται, μπορεί επίσης να διατηρήσει υψηλότερη ταχύτητα για λίγο χρησιμοποιώντας τους ηλεκτροκινητήρες.
Με ηλεκτρικό ρεύμα, μπορείτε να ταξιδέψετε αρκετά χιλιόμετρα με σταθερό πόδι. Ο βενζινοκινητήρας έρχεται στη διάσωση κάθε φορά που η ώθηση προς τη δυναμική γίνεται λίγο περισσότερο και όλη η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση είναι εντελώς αόρατη. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να επαινεθεί ο συγχρονισμός της βενζίνης και των δύο ηλεκτροκινητήρων. Στην πραγματικότητα, το αυτόματο κιβώτιο παίζει μεγάλο ρόλο σε αυτό, το οποίο δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί σε μια ήσυχη λειτουργία οδήγησης και στην πόλη. Αντίθετα, ο (τέσσερις) βαθμός υποσιτισμού του κατά την οδήγηση είναι κάτι παραπάνω από προφανής, καθώς ο οδηγός ενημερώνεται ότι συνεχίζεται πολλή δουλειά για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη πρόσφυση μεταξύ των ηλεκτροκινητήρων και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Έτσι, η απόδοση της μετάδοσης είναι ιδιαίτερα έντονη όταν δεν υπάρχει βιασύνη και στην πόλη. Εκείνη την εποχή, ο λόγος χιλιομέτρων που διανύθηκε με βενζίνη ή ηλεκτρικό ρεύμα άλλαξε σημαντικά υπέρ του ηλεκτρικού ρεύματος. Η Renault υπόσχεται ότι μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, χάρη στην καλή αναγέννηση και την επαναφόρτιση των μπαταριών, θα μπορείτε να οδηγείτε στην πόλη έως και 80 τοις εκατό, αλλά εγώ ο ίδιος, σύμφωνα με τις δοκιμές στην πόλη, πέτυχα μια αναλογία περίπου 40:60 υπέρ. καύσιμα. Εν τω μεταξύ, το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου της πόλης έδειξε μια μέση κατανάλωση περίπου 5,2 λίτρων.... Στο δρόμο για το Μιλάνο και πίσω με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα, το Clio κατανάλωσε 52 λίτρα καυσίμου, ή 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Το υβριδικό Clio, με ισχύ συστήματος 103 κιλοβάτ, είναι ένα πολύ ζωντανό αυτοκίνητο. Αυτό βέβαια ισχύει μέχρι να τελειώσει η ηλεκτρική αναπνοή, κάτι που συμβαίνει σχετικά γρήγορα, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Σε εκείνο το σημείο, το νέο Clio, με οκταβάλβιδο, τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα και χωρίς στροβιλοσυμπιεστή, σε συνδυασμό με αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων (από άποψη απόδοσης), ήταν το αυτοκίνητο των μεσαίων XNUMX. Σε κάθε περίπτωση, αν ο οδηγός θέλει να είναι γρήγορος στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να προβλέψει καλά και να γνωρίζει τα διαστήματα φόρτισης και αποφόρτισης της μπαταρίας. Με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, το Clio επιταχύνει γρήγορα σε ταχύτητα 180 χιλιομέτρων την ώρα και με αποφορτισμένη μπαταρία, του είναι δύσκολο να διατηρήσει ταχύτητα 150 χιλιομέτρων την ώρα.
Οι αναβάτες του αυτοκινητόδρομου δεν πρέπει να περιμένουν χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αντίθετα, όσοι ταξιδεύουν με ταχύτητες 130 χιλιομέτρων την ώρα ή λιγότερο θα καταναλώνουν ελαφρώς περισσότερο καύσιμο από έναν αναπτήρα. Ακριβώς 130 χιλιόμετρα την ώρα είναι το όριο ταχύτητας μέχρι το οποίο το σύστημα φόρτισης μπορεί εύκολα να διατηρήσει τη σωστή φόρτιση της μπαταρίας και έτσι να επιτρέψει τη χρήση ηλεκτροκινητήρων και να μειώσει την κατανάλωση.
Δεν λέω ότι ένα υβριδικό Clio δεν θα ταιριάζει με έναν πιο σύγχρονο και ισχυρό κινητήρα βενζίνης, αλλά κάτω από τη γραμμή, ο αναγκαστικός ανεφοδιασμός, ο μεταβλητός χρόνος βαλβίδων, οι πρόσθετοι εκκεντροφόροι άξονες και τα παρόμοια φέρνουν αυτήν την περιττή διαφορά τιμής, η οποία επηρεάζει φυσικά την ανταγωνιστικότητα του μοντέλου στην αγορά .... Επομένως, δεδομένου ότι η έννοια της υβριδικής κίνησης είναι κρυμμένη παντού, εκτός από την απόδοση και την ταχύτητα, Ομολογώ στη Renault ότι η διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης των υβριδίων του είναι πραγματικά εξαιρετική και ταιριάζει στην ομάδα -στόχο πελατών.
Σύμφωνα με όσα έχω γράψει, καταλήγω ότι το Clio E-Tech Hybrid είναι στην πραγματικότητα ένα πολύ εξειδικευμένο όχημα. Θα το επιλέξουν κυρίως όσοι έλκονται από τον κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά η εμπιστοσύνη τους στην υποδομή και τις υποσχέσεις των κατασκευαστών δεν είναι απεριόριστη. Όσοι εκτιμούν τον ορθολογισμό είναι πιο πιθανό να συνεχίσουν να αγοράζουν ντίζελ (ή όσο μπορούν) λόγω της τιμής τους. Ωστόσο, όσοι σώζουν τον πλανήτη αγοράζουν ήδη τη Zoya.
Renault Clio E-Tech 140 edition (2020)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 23.490 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 21.650 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 21.490 € |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 186 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | Κινητήρας: 4κύλινδρος, 4χρονος, εν σειρά, βενζίνη, κυβισμός 1.598 cm3, μέγιστη ισχύς 67 kW (91 hp), μέγιστη ροπή 144 Nm στις 3.200 rpm. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς 36 kW (49 hp), - μέγιστη ροπή 205 Nm. Σύστημα: 103 kW (140 hp) μέγιστη ισχύς, μέγιστη ροπή π.χ. |
|---|---|
| Μπαταρία: | Li-ion, 1,2 kWh |
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - μεταβλητή κιβωτίου ταχυτήτων. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 186 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 9,9 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 98 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.336 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.758 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.050 mm - πλάτος 1.798 mm - ύψος 1.440 mm - μεταξόνιο 2.583 mm |
| Κουτί: | 300-1.069 λίτρα. |
оценка
Ενώ φαίνεται ότι η E-Tech της Renault έχει φέρει ακόμη και μια υπερβολική τεχνολογία στον υβριδικό κόσμο, είναι σαφές σήμερα ότι η E-Tech λειτουργεί πραγματικά στον πρώτο της γύρο. Το Clio, από την άλλη πλευρά, είναι ένα μοντέλο που, μέσω της ωριμότητας και της ωριμότητάς του, έχει φροντίσει πειστικά να παρουσιάσει το E-Tech στους πελάτες.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερικό, εξωτερικό, εσωτερικό
Εξοπλισμός
διεπαφή πολυμέσων, ηχοσύστημα
επιτρέπεται η ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου
μοχλός μετάδοσης χωρίς φωτισμό
μικρή δεξαμενή
κάμερα οπισθοπορείας και διακόπτης απελευθέρωσης κορμού πέφτουν στη λάσπη
