Σύντομη δοκιμή: Renault Clio GT 120 EDC

Το Clio GT είναι απλά ένα κραγιόν, πώς το λέμε τοπικά; Οχι. Διαφορετικά, θα το αναγνωρίσετε πρώτα μετά τη δυναμική άφιξη του οδηγού, αλλά μόνο με πιο προσεκτικό έλεγχο θα βρείτε πιο έντονους προφυλακτήρες, πίσω αεροτομή, γράμματα GT στη μάσκα και πίσω, διπλές απολήξεις εξάτμισης, ειδικούς χρωματικούς εξωτερικούς καθρέπτες. και, φυσικά, μεγάλες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών σε τυπικό γκρι.

Είναι αλήθεια ότι η πίσω αεροτομή RS και το ειδικό χρώμα GT με μεταλλική γυαλάδα είναι προαιρετικά (€ 150 και € 620), αλλά σίγουρα ταιριάζουν. Επίσης επαινέστε τις πέντε πόρτες, καθώς δεν χαλούν την εμφάνιση με κρυμμένους πίσω γάντζους, αλλά κάνουν το αυτοκίνητο ακατάλληλα πιο χρήσιμο. Ο πιο αδύναμος κινητήρας οφείλεται μόνο στο μέτριο μέγεθος των δίσκων των φρένων μπροστά και στα ελαφρώς δυσδιάκριτα ταμπούρα στο πίσω μέρος, τα οποία είναι γεμάτα πτερύγια για καλύτερη ψύξη από το εξωτερικό.

Το Clio GT λάμπει στην καθημερινή χρήση. Δυστυχώς, η ονομασία GT δεν προορίζεται για το Van Grandtour, αν και με 700 ευρώ μπορείς να βρεις ένα ακόμα πιο χρήσιμο GT με την ονομασία GT. Πέρα από τα αστεία, το station wagon παρέχει επίσης σχετικά άνετη μεταφορά των παιδιών στο νηπιαγωγείο και το σχολείο, ωστόσο, υπάρχει λιγότερος χώρος στα πίσω καθίσματα και το πορτμπαγκάζ των 300 λίτρων θα μπορεί επίσης να κάνει τις αγορές της Πρωτοχρονιάς. Και ενώ έχει 40 τοις εκατό πιο άκαμπτα αμορτισέρ από το κανονικό Clio, δεν είναι καθόλου άβολο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη EDC (π.χ. Efficient Dual Clutch) είναι φυσικά παρόμοιο με το κιβώτιο ταχυτήτων στο πιο ισχυρό RS: ιδανικό για αθόρυβη οδήγηση, όχι αρκετά γρήγορο ή αρκετά ευχάριστο για δυναμική οδήγηση. Περιμένουμε να είναι ακόμα πιο ευκρινές όταν ενεργοποιείτε το RS Drive (τροποποιημένη συμπεριφορά μετάδοσης, ESP, ακαμψία υδραυλικού τιμονιού και ευαισθησία στο πεντάλ γκαζιού) και πιο δυνατό όταν αλλάζετε σχέσεις ή με χαμηλό γκάζι σε συνδυασμό με το σύστημα εξάτμισης, αλλά δεν είναι. Προφανώς θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι να βγει κάτι καλύτερο από το εργαστήριο Renault Sport, ή κάποια προσθήκη από τον Akrapovich... Ο οδηγός θα είναι περισσότερο από ευχαριστημένος με το κάθισμα σε σχήμα κελύφους και το δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων και ακόμη λιγότερο πλαστικό στο μοχλό ταχυτήτων και τα αυτιά του τιμονιού.

Ένα άλλο πρόβλημα προέκυψε με αυτήν την προσθήκη, δηλαδή το πλήθος ακριβώς κάτω από το τιμόνι, καθώς εκεί τα χειριστήρια του ραδιοφώνου, ο δεξιός μοχλός στο τιμόνι και ο δακτύλιος αυτιού για αλλαγές ταχυτήτων καταλαμβάνουν πολύ λίγο χώρο. Με 500 ευρώ μπορείς να βρεις ένα βοήθημα παρκαρίσματος οπισθοπορείας και μια κάμερα οπισθοπορείας που είχε και το αυτοκίνητο της δοκιμής και για λίγο χιούμορ το σύστημα R-Sound Effect είναι πάντα χρήσιμο. Τι θα λέγατε για τον ήχο μιας αντίκας, μιας μοτοσικλέτας, ενός Clio V6 ή ενός αγώνα Clio Cup; Διαφορετικά, μόνο μέσω ηχείων και μόνο για επιβάτες, οπότε είμαστε ακόμα για τα παλιά καλά κλασικά, τα οποία είναι κατασκευασμένα από αποκλειστικά υλικά στο Mali Hood.

Ο κινητήρας είναι εκπληκτικά αιχμηρός με μόλις 1,2 λίτρα κυβισμού, κάτι που φυσικά οφείλεται στον υπερσυμπιεστή. Η ροπή στις χαμηλότερες στροφές είναι τόσο μεγάλη που το οδηγείς σχεδόν σαν ντίζελ, αλλά στις υψηλότερες στροφές μας έλειπε ένας ελαφρώς πιο ευγενής ήχος. Το μόνο μειονέκτημα του τετρακύλινδρου είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία κυμάνθηκε γύρω στα εννέα λίτρα στη δοκιμή, μόνο οριακά καλύτερη σε έναν βαρετό κανονικό γύρο. Το πλαίσιο και το ηλεκτρικά ελεγχόμενο υδραυλικό τιμόνι είναι αρκετά επικοινωνιακά, οπότε ακόμα και με χειμερινά ελαστικά ξέρεις ακριβώς πότε και πόσο θα γλιστρήσει λίγο το αυτοκίνητο αν το χειριστείς επιδέξια. Στα 130 km/h, ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων στην κορυφαία ταχύτητα περιστρεφόταν ήδη στις 3.200 rpm, κάτι που από μόνο του δεν είναι το πιο ευχάριστο, αλλά εδώ πρέπει να προσθέσετε μια ελαφρώς πιο έντονη ριπή ανέμου. Αλλά θα τον συγχωρούσαμε ακόμη περισσότερο αν μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων και η ηχητική σκηνή του κινητήρα επέτρεπαν λίγη περισσότερη διασκέδαση όταν επιταχυνθεί πλήρως. Πόσο λίγο τους λείπουν…

Το Clio GT είναι μια εξαιρετική βάση για ένα σπορ αυτοκίνητο, λείπουν μόνο μικρές διορθώσεις (γνωστές και ως fine tuning). Τελικά, ο τούρμπο των 1,2 λίτρων αποδεικνύεται η πιο κατάλληλη ονομασία GT.

Κείμενο: Aljosha Darkness

Renault Clio GT 120 EDC

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	11.290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17.860 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	199 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.197 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4.900 rpm - μέγιστη ροπή 190 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με δύο συμπλέκτες - ελαστικά 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Емкость:	τελική ταχύτητα 199 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 120 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.090 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.657 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.063 mm – πλάτος 1.732 mm – ύψος 1.488 mm – μεταξόνιο 2.589 mm – κορμός 300–1.146 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / κατάσταση χιλιομέτρου: 18.595 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,3s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	199 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	47,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι ο πιο αδύναμος κινητήρας, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν είναι πολύ πιο γρήγορο ή καλύτερο στο πρόγραμμα RS Drive. Επίσης, τότε, ο ήχος του κινητήρα θα μπορούσε να είναι πιο έντονος, ειδικά όταν αλλάζεις ταχύτητες...

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μπροστινά καθίσματα, σπορ τιμόνι

Κιβώτιο ταχυτήτων EDC (ομαλή οδήγηση)

πέντε λαιμοί

Ηχητικό εφέ R

έξυπνο κλειδί

θόρυβος στα 130 χλμ. / ώρα

κατανάλωση καυσίμου

πλαστικό στο μοχλό ταχυτήτων και τα αυτιά του τιμονιού