Σύντομη δοκιμή: Renault Megane RS 280

Όταν σκέφτεστε την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, όταν σκέφτεστε την κατηγορία αυτοκινήτων, η οποία στα σλοβενικά ονομάζεται κατηγορία σπορ λιμουζίνας, όλοι προτιμούμε να την αποκαλούμε κατηγορία «hot hatchback»; Ίσως μέχρι το 2002, όταν η Ford παρουσίασε το Focus RS; Ή ακόμα περισσότερο, το Volkswagen Golf GTI πρώτης γενιάς; Λοιπόν, ο πραγματικός πρωτοπόρος ήταν το Renault Five στην έκδοση Alpine Turbo (στο νησί ονομαζόταν Gordini Turbo). Πίσω στο 1982, η Renault δεν υποψιαζόταν καν ότι αυτή η κατηγορία θα μετατρεπόταν σε μια μεγάλη κούρσα τα τελευταία 15 χρόνια, που ονομαζόταν «πόσα άλογα θα βάλουν σε ένα ζευγάρι τροχούς για να κρατήσουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία». Ήδη στο Focus RS, αμφισβητούσαμε αν ήταν δυνατόν να μεταφέρουμε οτιδήποτε μεγαλύτερο από αυτά τα 225 «άλογα» στο δρόμο. Το μηχανικό κλείδωμα του διαφορικού ήταν τόσο επιθετικό που έσπασε κυριολεκτικά το τιμόνι από τα χέρια του οδηγού και κατά την επιτάχυνση το αυτοκίνητο σηκώθηκε σαν να ήθελε να «γλιστρήσει». Ευτυχώς, ο αγώνας δεν αφορούσε μόνο την εξαγωγή όσο το δυνατόν περισσότερης ισχύος από τον κινητήρα, αλλά κυρίως για την εξαγωγή αυτής της ισχύος στο δρόμο όσο το δυνατόν καλύτερα.

Η Renault μπήκε γρήγορα στο παιχνίδι και, μαζί με τη Meghan, έχει παίξει σημαντικό ρόλο στον αγώνα μέχρι σήμερα. Δεδομένου ότι είχαν καλή εμπειρία στο αθλητικό τμήμα της Renault Sport, το οποίο όλα αυτά τα χρόνια ήταν παρόν όχι μόνο στη Formula 1, αλλά και σε πολλούς αγώνες αγώνων, τα αυτοκίνητά τους πάντα πρόσφεραν περισσότερο σπορ και ίσως λίγο λιγότερη άνεση. ... Αλλά υπήρχαν πολλοί αγοραστές που αναζητούσαν ακριβώς αυτό και το Megane RS ήταν πάντα ένα από τα πιο δημοφιλή "καυτά hatchback" του κόσμου.

15 χρόνια μετά το πρώτο Megane RS, η Renault έστειλε την τρίτη γενιά αυτού του σπορ αυτοκινήτου στους πελάτες. Αναμφίβολα, διατήρησε τη χαρακτηριστική του εμφάνιση που συνδέεται με το «εμφύλιο» απομεινάρι της οικογένειας της Meghan, αλλά εξακολουθεί να τον διακρίνει αρκετά ώστε να τον αναγνωρίζουν. Ίσως οι φωτογραφίες να τον αδικούν λίγο, αφού στην πραγματική ζωή συμπεριφέρεται πολύ πιο επιθετικά και δυνατά. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι τα φτερά είναι 60 χιλιοστά μπροστά και 45 χιλιοστά φαρδύτερα πίσω από το Megane GT. Αναμφίβολα το πιο εντυπωσιακό από αυτά είναι ο πίσω διαχύτης, ο οποίος όχι μόνο ενισχύει τη σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά βοηθά επίσης στην αύξηση των δυνάμεων που κρατούν το αυτοκίνητο κάτω κατά την οδήγηση. Ενώ κάποτε θέλαμε να δούμε το Megana RS στον τυπικό χρωματικό συνδυασμό Gordini, τώρα οι αγοραστές θα πρέπει να αρκεστούν σε ένα νέο εξωτερικό χρώμα που η Renault αποκαλεί τονωτικό πορτοκαλί.

Προτιμούμε να εστιάζουμε σε εκείνα τα μέρη του αυτοκινήτου που γίνονται αντιληπτά από τους γλουτούς του οδηγού μπροστά στα μάτια του παρατηρητή. Και όχι, δεν εννοούμε αρκετά καλά εργοστασιακά καθίσματα (αλλά όχι και το υπέροχο Recar που τοποθετούσε κάποτε το Megane RS). Στο διαφημιστικό υλικό που συνοδεύει το νέο Megane RS, η πρώτη παράγραφος αναφέρει όλες τις βελτιώσεις που έγιναν στο πλαίσιο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η νέα γενιά της Δημοκρατίας της Σλοβενίας φέρει μια εντελώς νέα μονάδα ισχύος. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα... Στην πραγματικότητα, αυτό επιβεβαιώνει την προαναφερθείσα θέση ότι η ανάπτυξη αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων στοχεύει κυρίως στη βελτίωση των οδηγικών επιδόσεων. Τι νέο μπορεί να προσφέρει το Megane; Με διαφορά το πιο αξιοσημείωτο είναι το νέο σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς. Αυτό δεν είναι ακριβώς μια επαναστατική εφεύρεση, καθώς ένα τέτοιο σύστημα είχε προταθεί από τη Renault το 2009 στο Laguna GT, αλλά τώρα ένιωσαν ξεκάθαρα ότι το RS θα μπορούσε να είναι χρήσιμο. Για τι πραγματικά πρόκειται; Το σύστημα περιστρέφει τους πίσω τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους εμπρός σε χαμηλότερες ταχύτητες και προς την ίδια κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό παρέχει καλύτερη ευελιξία και ευκολία χειρισμού όταν οδηγείτε αργά, καθώς και καλύτερη σταθερότητα σε πιο γρήγορες στροφές. Και αν το σύστημα σε ορισμένα μοντέλα της Renault εξαφανίστηκε γρήγορα στη λήθη, μπορεί να συμβεί να το διατηρήσουν στη Δημοκρατία της Σλοβενίας, καθώς πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ελεγχόμενο λόγω αυτού. Η αίσθηση ότι μπορείς να ρυθμίσεις με μεγάλη ακρίβεια την κατεύθυνση πριν μπεις σε μια στροφή και να ελέγξεις το τιμόνι σε μια στροφή είναι συναρπαστική. Το πιο σημαντικό, ενσταλάζει πρόσθετη εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο και ενθαρρύνει τον οδηγό να βρει τα άκρα που παρέχει το πλαίσιο. Αυτό μπορείτε να το αποκτήσετε με το νέο Megane RS σε δύο εκδόσεις: Sport και Cup. Το πρώτο είναι πιο μαλακό και πιο κατάλληλο για κανονικούς δρόμους και το δεύτερο, αν σας αρέσει να πηγαίνετε στην πίστα από καιρό σε καιρό. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που η πρώτη έκδοση εφοδιάζεται με ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικού, ενώ στη δεύτερη περίπτωση η ισχύς μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης Torsn. Και στους δύο τύπους πλαισίου, έχουν προστεθεί υδραυλικά αμορτισέρ ως νέο χαρακτηριστικό αντί για τα υπάρχοντα ελαστικά. Δεδομένου ότι είναι στην πραγματικότητα ένα αμορτισέρ μέσα στο αμορτισέρ, το αποτέλεσμα είναι καλύτερη απορρόφηση των βραχέων κραδασμών και επομένως μεγαλύτερη οδηγική άνεση. Ωστόσο, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, εξοπλισμένο με το πλαίσιο Cup, δεν συγχωρούσε πολύ τους σπονδύλους στην καθημερινή οδήγηση. Αν είχαμε επιλογή, θα είχαμε πάρει το διαφορικό Torsn και τα καλύτερα φρένα από αυτό το πακέτο, διατηρώντας παράλληλα το πιο απαλό, σπορ πλαίσιο.

Ακολουθώντας την τάση των μικρότερων μεγεθών κινητήρων, η Renault αποφάσισε επίσης να εγκαταστήσει έναν νέο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,8 λίτρων στο νέο Megane RS, ο οποίος μάλιστα έχει λίγο περισσότερη ισχύ από την πιο ισχυρή έκδοση του RS Trophy. Δεν είναι ακριβώς υπερβολικό σε αυτή την μάλλον «αιχμηρή» κατηγορία αυτοκινήτων, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα τεράστιο απόθεμα ισχύος, το οποίο, χάρη στον υπερσυμπιεστή twin-scroll, είναι διαθέσιμο σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα. Το δοκιμαστικό Megane ήταν εξοπλισμένο με ένα εξαιρετικό μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων που πείθει με σύντομη διαδρομή, ακρίβεια και καλά υπολογισμένη σχέση μετάδοσης. Εκτεταμένες ρυθμίσεις και ρυθμίσεις γίνονται από το γνωστό πλέον σύστημα Multi-Sense, το οποίο ρυθμίζει σχεδόν όλες τις παραμέτρους που επηρεάζουν την οδήγηση, με εξαίρεση τα αμορτισέρ που δεν ρυθμίζονται ευρέως. Φυσικά, δεδομένου ότι ένα τέτοιο Megane είναι επίσης ένα καθημερινό αυτοκίνητο, του έχει δοθεί μεγάλη βοήθεια και εξοπλισμός ασφαλείας - από ενεργό cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και αυτόματη στάθμευση. Αν και η κατακόρυφη διάταξη της κεντρικής οθόνης είναι μια βολική και προηγμένη λύση, το σύστημα R-Link παραμένει ένας από τους πιο αδύναμους κρίκους σε αυτό το αυτοκίνητο. Η διαίσθηση, τα γραφικά και η κακή απόδοση δεν είναι χαρακτηριστικά για τα οποία πρέπει να καυχιόμαστε. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι έχουν προσθέσει μια εφαρμογή παρακολούθησης RS που επιτρέπει στον οδηγό να αποθηκεύει την τηλεμετρία και να εμφανίζει όλα τα δεδομένα που σχετίζονται με την οδήγηση που καταγράφει το αυτοκίνητο μέσω της πληθώρας αισθητήρων του.

Εκτός από το προαναφερθέν σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς, το νέο Megane RS πείθει με μια αρκετά ουδέτερη και αξιόπιστη θέση. Ως εκ τούτου, ορισμένοι χρήστες μπορεί να στερηθούν την ευχαρίστηση, καθώς το Megana είναι αρκετά δύσκολο να μάθει τον καθοδηγούμενο σχεδιασμό και πολλοί προτιμούν να οδηγούν "σε ράγες". Ούτε στο soundtrack του κινητήρα υπάρχει κάτι ιδιαίτερο, μόνο που σε κάποια σημεία θα σε ευχαριστεί το χτύπημα της εξάτμισης όταν κατεβάζεις ταχύτητα. Εδώ βάζουμε το τζόκερ στην εξάτμιση Akrapovich στην έκδοση Trophy, που αναμένεται να βγει σύντομα στους δρόμους.

Παρουσιάσαμε επίσης το νέο RS στις στροφές στο Raceland, όπου το ρολόι έδειξε χρόνο 56,47 δευτερολέπτων περίπου τον ίδιο με την προηγούμενη γενιά Trophy. Καλές προοπτικές, τίποτα.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - τιμή: + XNUMX ρούβλια.

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	37.520 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	29.390 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	36.520 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.798 cm3 - μέγιστη ισχύς 205 kW (280 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 390 Nm στις 2.400-4.800 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητο - 6τάχυτο μηχανικό - ελαστικά 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Емкость:	τελική ταχύτητα 255 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 5,8 δευτ. - μέση κατανάλωση μικτού καυσίμου (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, εκπομπές CO2 161-163 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.407 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.905 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.364 mm - πλάτος 1.875 mm - ύψος 1.435 mm - μεταξόνιο 2.669 mm - δοχείο καυσίμου 50 l
Κουτί:	384-1.247 l

Οι μετρήσεις μας

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.691 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,5s
402μ από την πόλη:	14,7 ετών ( 160 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (Κυρ./Παρ.)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	7,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	33,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

оценка

• Το Megane RS υπέκυψε επίσης στην πτωτική τάση στον κυβισμό του κινητήρα, αλλά παρόλα αυτά έφτιαχνε τον εαυτό του με καλό χώρο για το κεφάλι. Θα μπορέσει να ανταγωνιστεί ισχυρότερους ανταγωνιστές; Εδώ στη Renault, η κύρια εστίαση είναι στη βελτίωση του πλαισίου, κάτι που σίγουρα βάζει το RS στην πρώτη θέση αυτή τη στιγμή. Με τα διάφορα πακέτα, το πλαίσιο, τις επιλογές του κιβωτίου ταχυτήτων, τα διαφορικά και πολλά άλλα, σίγουρα θα προσελκύσει ένα ευρύ φάσμα πελατών.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

προβλέψιμη, ουδέτερη θέση

τετρακίνητο τιμόνι

κινητήρας (εύρος ισχύος και ροπής)

ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

μηχανική διαφορική κλειδαριά

καλά φρένα

Σύστημα ψυχαγωγίας R-Link

θέσεις (σύμφωνα με το Recar από το προηγούμενο RS)

μονότονο εσωτερικό

Το αλκαντάρα στο τιμόνι είναι εκεί που δεν κρατάμε το τιμόνι

ασαφής ήχος κινητήρα