Σύντομη δοκιμή: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Η Subaru έχει αντιμετωπίσει μια δύσκολη πρόκληση με το Outback. Πρέπει να έχει όλα τα προσόντα που του προορίζονταν - να είναι ταυτόχρονα SUV, station wagon και λιμουζίνα. Και κάτι άλλο προφέρεται στην πέμπτη γενιά, φαίνεται σε όλα ότι προορίζεται κυρίως για Αμερικανούς αγοραστές. Λοιπόν, μην κατηγορείτε τους Αμερικανούς για το γεγονός ότι συνήθως δίνουμε λιγότερη αξία στην αισθητική και τον καλό σχεδιασμό. Στην πραγματικότητα, η μεγαλύτερη αλλαγή στην πέμπτη γενιά του Outback είναι ότι η εμφάνιση είναι πλέον ελαφρώς βελτιωμένη. Όσον αφορά τη σχεδίαση, το Outback έχει επανασχεδιαστεί και ενημερωθεί αρκετά για να διευκολύνει τον ανταγωνισμό με τις μάρκες Allroad ή Cross Country. Η Subaru ακολούθησε επίσης μια στρατηγική σχεδόν πλήρως εξοπλισμένων εκδόσεων για τη σλοβενική αγορά. Κάτι που, αφενός, είναι καλό γιατί μπορείς να βρεις σχεδόν ό,τι χρειάζεται ένας οδηγός σε αυτό, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι η Subaru θέλει να φλερτάρει κυρίως με premium ανταγωνιστές και να προσφέρει περισσότερα σε πιο λογική τιμή.

Εκτός από το δίλιτρο turbo diesel, θα μπορούσατε επίσης να επιλέξετε το μπόξερ βενζίνης 2,5 λίτρων (σε πολύ παρόμοια τιμή). Αν μη τι άλλο, το Outback διαθέτει επίσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Subaru της έδωσε το όνομα Lineartronic, αλλά είναι ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο (CVT) με ένα εξάρτημα που καθορίζει τις εκπομπές σε επτά βήματα. Σε αντίθεση με ορισμένες άλλες ευρωπαϊκές αγορές, το Outback διατίθεται μόνο με αξεσουάρ της μάρκας Eyesight. Είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης της οδηγικής ασφάλειας και αυτόματου φρεναρίσματος ή αποφυγής του κινδύνου σύγκρουσης με ένα προπορευόμενο όχημα. Το πιο σημαντικό στοιχείο αυτού του συστήματος είναι η στερεοφωνική κάμερα που είναι εγκατεστημένη στο εσωτερικό στο επάνω μέρος του παρμπρίζ κάτω από τον καθρέφτη. Με τη βοήθειά του, το σύστημα λαμβάνει δεδομένα σημαντικά για έγκαιρη απόκριση (φρενάρισμα). Αυτό το σύστημα αντικαθιστά τους συμβατικούς αισθητήρες που χρησιμοποιούν δέσμες ραντάρ ή λέιζερ για παρόμοιο έλεγχο.

Η κάμερα ανιχνεύει φώτα φρένων και μπορεί να σταματήσει με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο με ταχύτητες έως 50 χιλιόμετρα την ώρα ή να αποτρέψει σοβαρές συγκρούσεις σε περίπτωση διαφοράς ταχύτητας μεταξύ αυτοκινήτων έως και 50 χιλιομέτρων την ώρα. Φυσικά, δεν έχουμε δοκιμάσει και τις δύο αυτές επιλογές, αλλά στην κανονική οδήγηση με ενεργό cruise control, είναι αρκετά πειστικό. Εκείνη την εποχή, αυτό επιτρέπει πολύ ασφαλή οδήγηση και στάση ακόμη και σε κολώνες. Μετά την πρώτη αμφίβολη προσπάθεια και φέρνοντας το δεξί μας πόδι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πεντάλ του φρένου, ήμασταν πεπεισμένοι ότι το πράγμα λειτουργεί πραγματικά και σίγουρα θα είναι χρήσιμο σε κανονική κίνηση. Για λόγους ασφαλείας, αφού ξεκινήσει το όχημα μπροστά μας και η διαδρομή μπορεί να συνεχιστεί, το Outback περιμένει την έγκριση του οδηγού, πατώντας απαλά το πεντάλ γκαζιού και στη συνέχεια συνεχίζει την σχεδόν αυτόματη οδήγηση (απόλυτα ασφαλές). Το σύστημα είναι επίσης πολύ χρήσιμο στην πράξη λόγω της γρήγορης αντίδρασής του κατά την αλλαγή της απόστασης ασφαλείας του οδηγού μπροστά μας, εάν, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο έπεσε πάνω σε ένα κονβόι.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Outback απέδωσε καλά με το σύστημά του στη δοκιμή σύγκρισης επιδόσεων πέδησης έκτακτης ανάγκης που ετοίμασε η γερμανική Auto, Motor und Sport. Το Outback διαθέτει επίσης τετρακίνηση και εδώ μπορούμε να πούμε ότι η χρήση του είναι στην πραγματικότητα πλήρως αυτόματη και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί εάν προσαρμόζει τη μετάδοση ισχύος στο μπροστινό ή πίσω ζεύγος τροχών και ως Active Torque Split). Όλα λειτουργούν εντελώς ανεξάρτητα από τη θέληση του οδηγού. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί με την ένδειξη X-Mode και ένα κουμπί για ελεγχόμενη κάθοδο στην κεντρική προεξοχή ακριβώς πίσω από το μοχλό αλλαγής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχει πλήρης ηλεκτρονικός έλεγχος των γεγονότων.

Το X-Mode αλλάζει την υποστήριξη λογισμικού για οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες, αλλά ο οδηγός δεν έχει τη δυνατότητα να εφαρμόσει κλείδωμα ή κλείδωμα των τροχών. Στην πράξη, φυσικά, αυτό σημαίνει ότι με την τετρακίνηση στο Outback, δεν μπορούμε να βγούμε από μια πραγματικά δύσκολη κατάσταση όπου οι τροχοί δεν πηγαίνουν πλέον μπροστά ή πίσω λόγω περιστροφής. Ωστόσο, το Outback έχει σχεδιαστεί κυρίως για οδήγηση σε κανονικούς δρόμους, σε όλες τις περιπτώσεις θα είναι αρκετά άνετο σε αυτό. Εκτός από τους ήδη αναφερθέντες περιορισμούς των ακραίων δυνατοτήτων οδήγησης, η απόσταση από το έδαφος μας εμποδίζει επίσης να οδηγούμε εκτός δρόμου. Έχει ρυθμιστεί ελαφρώς ψηλότερα από τα συμβατικά αυτοκίνητα, καθιστώντας ευκολότερο να ανεβείτε σε υψηλότερα κράσπεδα ή παρόμοια. Το υψηλότερο κέντρο βάρους δεν έχει μοιραία επίδραση στη θέση του δρόμου, αλλά ακόμη και εδώ είναι απαραίτητο να κάνουμε συμβιβασμούς για ταχύτερη οδήγηση και να λάβουμε υπόψη τη διαφορά στο Outback.

Η μόνη μη πειστική λεπτομέρεια του νέου Outback είναι ένας δίλιτρος turbodiesel. Στα χαρτιά, η ισχύς του εξακολουθεί να φαίνεται να είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά στην πράξη, μαζί με μια μάλλον τυχαία μετάδοση, δεν αποδεικνύεται φουσκωτό. Αν θέλουμε πραγματικά να σπρώξουμε το Outback λίγο πιο δυνατά προς τα εμπρός κάποια στιγμή (π.χ. κατά την προσπέραση ή την ανηφόρα), πρέπει να πατήσουμε δυνατά το πεντάλ του γκαζιού. Στη συνέχεια ο κινητήρας βουίζει σχεδόν βρυχηθμό και προειδοποιεί ότι δεν του αρέσει πολύ. Σε γενικές γραμμές, θα περίμενε κανείς λίγο πιο μέτρια κατανάλωση ενός turbodiesel (ακόμα και αν ληφθεί υπόψη το αυτόματο κιβώτιο και η τετρακίνηση). Αυτό που φαίνεται να είναι το καλύτερο πράγμα για το Outback, και αναφέρθηκε στην εισαγωγή ότι σχεδιάστηκε με γνώμονα το αμερικανικό γούστο, είναι η έμφαση στην ευκολία χρήσης. Μπορεί να χρειαστούν μερικά λεπτά για να εξοικειωθεί ο ιδιοκτήτης του Outback με όλες τις πιθανές δυνατότητες χρηστικότητας στην αρχή (καλό είναι να μιλά τουλάχιστον μία ξένη γλώσσα, γιατί δεν υπάρχουν οδηγίες στα σλοβενικά). Αλλά τότε η χρήση όλων αυτών είναι πολύ ωραία και εύκολη, όπως πιστεύουμε ότι το θέλουν οι Αμερικανοί.

λέξη: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Subaru Ιταλία
Τιμή βασικού μοντέλου:	38.690 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	47.275 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	192 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - boxer - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.600 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.600–2.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βήμα - ελαστικά 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Емкость:	τελική ταχύτητα 192 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,9 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, εκπομπές CO2 159 g / km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.689 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.130 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.815 mm – πλάτος 1.840 mm – ύψος 1.605 mm – μεταξόνιο 2.745 mm – κορμός 560–1.848 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.721 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,8s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό
Μέγιστη ταχύτητα:	192 χλμ. / Ώρα (Μοχλός ταχυτήτων στη θέση D)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	7,2 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Outback είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για την αγορά ενός αυτοκινήτου με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά εάν ο αγοραστής αναζητά άνεση και αξιοπιστία.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγική άνεση

ηλεκτρονική υποστήριξη (ενεργό cruise control)

εργονομία

interior design

ρύθμιση υπενθυμίσεων για διάφορες εργασίες υπηρεσίας

ανοιχτός χώρος

κινητήρας (ισχύς και οικονομία)

παιχνίδι: λειτουργία ελέγχου ισχύος στον ενσωματωμένο υπολογιστή

χαμηλό επιτρεπόμενο βάρος φορτίου