Σύντομη δοκιμή: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Ας ξεκινήσουμε παραθέτοντας όλα όσα δεν έχει ο Jimny; Λοιπόν, θα είναι ευκολότερο να πούμε τι έχει: θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (μπορούμε να ενεργοποιήσουμε και τα δύο ταυτόχρονα), κοινά και δύο καθημερινά χιλιόμετρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα παρμπρίζ, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα (μεγάλα, εξαιρετικά, αλλά εντελώς ενεργοποιημένα δύναμη με αεροδυναμική) καθρέφτες, ABS και (με δυνατότητα εναλλαγής) ESC, ένδειξη ταχύτητας, χμμ ... ώρες. Λίγο πολύ η απαρίθμηση του (σύγχρονου;) εξοπλισμού τελειώνει εδώ. Μπορείτε όμως να φανταστείτε πόσο διασκεδαστικό είναι να κάθεστε σε ένα αυτοκίνητο όπου όλα είναι αμέσως ξεκάθαρα; Ο εξαερισμός ρυθμίζεται από τρία περιστροφικά κουμπιά, ρυθμίσεις καθισμάτων με κλασικούς μοχλούς ... Όλα είναι έτοιμα σε τέσσερα δευτερόλεπτα. Η εικόνα κάτω από το καπό είναι επίσης ακατέργαστη: ο διαμήκως τοποθετημένος κινητήρας αλουμινίου δεν κρύβεται κάτω από το πλαστικό. Όλα είναι στο χέρι. Περισσότερο από ένα βύσμα αναπλήρωσης υγρού πλυντηρίου παρμπρίζ ...

Ας το πούμε έτσι: Το Jimny δεν πρέπει να θεωρείται ως ένα (μοντέρνο) αυτοκίνητο με πολλά ελαττώματα, αλλά ως βοηθός εργασίας (ATV = Όχημα παντός εδάφους) με οροφή και θερμαινόμενα καθίσματα. Τότε εκδηλώνονται πολλά πλεονεκτήματα: όχι μόνο βλέπουμε όλες τις γωνίες του αυτοκινήτου, αλλά ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι μπορεί να τις αγγίξει ακόμη και από τη θέση του οδηγού. Είναι δύσκολο να καταλάβουμε τι είδους βάλσαμο είναι αυτό στην περιοχή Gorensky: όταν χτυπάτε ένα πεσμένο δέντρο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, σπρώχνετε το αυτοκίνητο κάθετα προς τα πίσω κατά μήκος μιας απότομης πλαγιάς και στρίβετε. Αν και, όπως σχολίασε κάποιος στη σελίδα μας στο Facebook, ένας πραγματικός ιδιοκτήτης Jimny έχει πάντα ένα αλυσοπρίονο στο πορτμπαγκάζ. Προσθέτουμε: αλλά τουφέκι. Ή ένα καλάθι με μανιτάρια.

Οι επιδόσεις εκτός δρόμου είναι επίσης συγκλονιστικές: Με το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένο, το τριβείο φυσικής ατμόσφαιρας 1,3 λίτρων μπορεί να ανέβει γρήγορα στο ρελαντί και τα εξαιρετικά (ναι, νέα) ελαστικά Bridgestone Blizzak ξεκίνησαν με το πρώτο χιόνι του Δεκεμβρίου.

Τι γίνεται με το δρόμο; Χάρη στο κοντό κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούμε να μεταβούμε γρήγορα στην πέμπτη ταχύτητα, στην οποία ο κινητήρας 120 βαλβίδων περιστρέφεται στις 16 στροφές στις 4.000 σ.α.λ. και εξακολουθεί να είναι αρκετά δυνατός, ενώ η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό δεν είναι μόνο θόρυβος, αλλά και ενοχλητικές παρατυπίες παρατυπιών, οι οποίες μεταδίδονται απευθείας στην καμπίνα και παραβιάζουν τη σταθερότητα κατεύθυνσης του αυτοκινήτου.

Ο Jimny αποχαιρετά φέτος. Έχετε δει το πρωτότυπο Suzuki e-Survivor να αποκαλύπτεται στο Τόκιο; Αναφέρεται ότι ένας διάδοχος θα εμφανιστεί το 2018. Jimny, εξ ονόματος μιας στενής εκλογικής περιφέρειας: ευχαριστώ για την αυθεντικότητα.

Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	16.199 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17.012 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.328 cm3 - μέγιστη ισχύς 62,5 kW (85 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 110 Nm στις 4.100 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	τετρακίνηση - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - Ελαστικά 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2)
Емкость:	140 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-14,1 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,2 l/100 km, εκπομπές CO2 171 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.060 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.420 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.570 mm - πλάτος 1.600 mm - ύψος 1.670 mm - μεταξόνιο 2.250 mm - δοχείο καυσίμου 40 λτ.
Κουτί:	113 816-λ

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.457 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,5s
402μ από την πόλη:	19,4 ετών ( 112 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	18,2s (IV)
Ευελιξία 80-120km / h:	26,8s (V)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	8,6 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

оценка

• Αν δείτε το Jimny ως ένα άβολο αυτοκίνητο, έχετε χάσει το νόημα. Αυτό είναι ένα πολύ εύχρηστο εργαλείο εργασίας για δασολόγους, κυνηγούς, δασοφύλακες, γιατρούς του βουνού (αυτούς τους πραγματικούς που ξέρουν πώς να θεραπεύσουν τα κακά δόντια της Franka και πόσοι στο Lisk) και τους ηλεκτρολόγους στο χωράφι - ήταν το τέλος της προηγούμενης χιλιετίας και αυτό ισχύει ακόμα και σήμερα. Οι ανάγκες αυτών των ανθρώπων δεν έχουν αλλάξει.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χωρητικότητα πεδίου

Αρκετά ισχυρός (κιβώτιο ταχυτήτων!), Ietσυχος, αθόρυβος κινητήρας

γρήγορη προθέρμανση του κινητήρα και του εσωτερικού

διαφάνεια, ευελιξία – στην πόλη ή σε στενά δασικά μονοπάτια

γοητευτικό διαχρονικό σχήμα

αναλογικός σχεδιασμός

ευρυχωρία (χωρισμένος πίσω πάγκος και πορτμπαγκάζ για τουλάχιστον)

κακή ηχομόνωση, ειδικά τα πίσω κομμάτια

γυαλί για τέσσερις επιβάτες

έντονη απορρόφηση κραδασμών από παρατυπίες, ειδικά για τον συνοδηγό στο πίσω κάθισμα

κακή σταθερότητα στο δρόμο (μικρά χτυπήματα σε υψηλές ταχύτητες)

άσχημη μυρωδιά νέου

διαλείπουσα εμπλοκή της όπισθεν

έλλειψη σύγχρονου (ασφαλούς) εξοπλισμού