Σύντομη δοκιμή Toyota Auris
Καθώς έχουμε συνηθίσει στις μάρκες αυτοκινήτων της Άπω Ανατολής, οι ενημερώσεις είναι πιο συχνές και ελαφρώς λιγότερο αισθητές. Η δεύτερη γενιά Auris δεν τήρησε αυτόν τον άγραφο κανόνα, επομένως οι αλλαγές στην εμφάνιση είναι λιγότερο σημαντικές από τις αλλαγές στον τεχνικό τομέα. Το σχήμα του Auris παραμένει αναγνωρίσιμο, αστειευτικά μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν ελαφρώς ακονισμένο από ένα katana. Τα φώτα έχουν επίσης ενημερωθεί και τα φώτα ημέρας διαθέτουν τώρα μια ελαφρώς πιο αναγνωρίσιμη υπογραφή LED. Ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν ταιριάζει απόλυτα με τους καλλιτέχνες της πρωτοπορίας, οι συγκρατημένες ψυχές ταυτίζονται με το στυλ. Αυτό, φυσικά, βοηθά στη βελτίωση της χρηστικότητας και της εργονομίας, καθώς είναι τόσο εύκολο να συνηθίσετε και να λειτουργείτε.
Κοιτώντας μέσα από το τιμόνι, μπορείτε να δείτε τους νέους μετρητές με μια ενημερωμένη κεντρική οθόνη που εμφανίζει δεδομένα του υπολογιστή επί του σκάφους, αλλά δυστυχώς δεν μπορούν να εμφανιστούν στις καθορισμένες ταχύτητες cruise control. Ακόμα και η νέα οθόνη αφής θα σας προσφέρει μια επιλογή διασκεδαστικού και ενημερωτικού περιεχομένου χωρίς να χρειάζεται να διαβάσετε οδηγίες για μια εβδομάδα. Για ευκολία στη χρήση, το μόνο που μας έλειπε ήταν το κλασικό περιστροφικό κουμπί για τη ρύθμιση της έντασης του ήχου του συστήματος. Ενώ η προηγούμενη γενιά Auris θεωρήθηκε επίσης ένα αρκετά άνετο συντονισμένο αυτοκίνητο, αυτό δεν εμπόδισε τους τεχνικούς της Toyota να επικεντρωθούν ακόμη περισσότερο στο συντονισμό του πλαισίου. Τώρα έχει γίνει πολύ πιο αθόρυβο και το αυτοκίνητο παραμένει ισορροπημένο και απαιτητικό για οδήγηση. Η κύρια καινοτομία του ανασχεδιασμένου Auris είναι ένας νέος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και βελτιωμένο χρονισμό βαλβίδων. Ένας τέτοιος κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 85 κιλοβάτ με μέγιστη ροπή 185 Newton μέτρα στην περιοχή από 1.500 έως 4.000 στροφές κινητήρα.
Επειδή η τάση μείωσης του μεγέθους με περισσότερους κυλίνδρους δεν το σταμάτησε, το τρέξιμο ήταν πολύ πιο αθόρυβο, πιο ομαλό και πιο πλούσιο σε ροπή χαμηλού επιπέδου. Ακόμη και ένας μικρός στροβιλοσυμπιεστής περιστρέφεται γρήγορα, κάνοντας το εύρος της χρήσιμης ροπής ακόμα μεγαλύτερο για ένα τόσο μικρό μέγεθος κινητήρα. Αυτό το Auris επιταχύνει στα 10,1 km/h σε 200 δευτερόλεπτα και η υποσχόμενη τελική ταχύτητα των 5,8 χιλιομέτρων την ώρα δεν είναι ανέφικτη. Εάν το φορτώσετε με δύο επιπλέον επιβάτες στο πίσω μέρος - υπάρχει αρκετός χώρος - λίγη από αυτή την ισχύ θα φύγει, αλλά η δυναμική οδήγηση δεν θα υποφέρει, καθώς το μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων είναι κατάλληλο για να πάρει λίγο περισσότερο στροφές γρήγορα. Όπως συμβαίνει συνήθως με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες μικρού κυβισμού, η κατανάλωση μπορεί να διαφέρει πολύ. Έτσι, σε έναν κανονικό γύρο κατανάλωνε ανεκτά 7,5 λίτρα, ενώ η κατανάλωση δοκιμής ήταν 100 λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα διαδρομής. Με την κυκλοφορία του νέου Auris, η Toyota έκανε ένα μεγάλο βήμα στον αγώνα ενάντια στους ανταγωνιστές, οι οποίοι είναι κυρίως εξοπλισμένοι με νέους, πιο σύγχρονους κινητήρες. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπήρχε κανένας προβληματισμός για τη μορφή, τη χρηστικότητα, τα υλικά, την ποιότητα.
Sasha Kapetanovich n φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 1.197 cm3, μέγιστη ισχύς 85 kW (116 hp) στις 5.200–5.600 rpm – μέγιστη ροπή 185 Nm στις 1.500–4.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 132 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.385 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.820 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.330 mm - πλάτος 1.760 mm - ύψος 1.475 mm - μεταξόνιο 2.600 mm |
| Κουτί: | πορτμπαγκάζ 360 l - δοχείο καυσίμου 50 l. |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.117 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,9 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 15,8s (Κυρ/Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ. / Ώρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,5 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,8 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 74dB |
оценка
Εκτός από όλα τα πράγματα που κοσμούν τον επανασχεδιασμό του κλασικού μοντέλου, το νέο Auris είναι πιο περήφανο για τον νέο κινητήρα, ο οποίος σίγουρα θα ικανοποιήσει μια μεγάλη γκάμα πελατών και θα αντικαταστήσει τον κινητήρα 1,6 λίτρων που ήταν η πρώτη επιλογή μέχρι τώρα Το πελάτες που θέλουν βενζίνη.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Το cruise control δεν εμφανίζει τη ρυθμισμένη ταχύτητα
έλεγχος έντασης
