Σύντομη δοκιμή: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna

Ήταν μαύρη και άφθαρτη, σχεδόν σαν την Πατριά μας. Κέρδισε μίλια γρηγορότερα από τα υπερδοκιμασμένα Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 ή ακόμα και το Audi A4 Avant (όταν δεν είναι σε υπηρεσία) ενώ έκανε πολύ καλή εντύπωση. Εν ολίγοις, δώσατε προτίμηση σε κάθε μίλι, και ως εκ τούτου περάσαμε τα κλειδιά ο ένας στον άλλο, όπως τον παλιό καλό καιρό, τη σκυτάλη της νιότης.

Τότε η Toyota αποφάσισε να μετακομίσει σε άλλη οικογένεια. Έχασε το όνομα Corolla, έβαλε μερικές ίντσες και έχασε την ελκυστικότητά της. Ακόμη και το φθηνό διαφανές πλαστικό στα πίσω φώτα δεν βοηθά να τραβήξει την προσοχή. Έγινε ένα γκρίζο ποντίκι και, ευτυχώς, αυτή η χρηστικότητα διατηρήθηκε... Υπάρχουν τρία πίσω καθίσματα και είναι ρυθμιζόμενα στη διαμήκη κατεύθυνση και με τις πλάτες αναδιπλωμένες παίρνουμε ένα πολύ χρήσιμο πορτμπαγκάζ, το οποίο επίσης αποθηκεύει καλά αποθηκευμένα εργαλεία στο υπόγειο.

Το μόνο πράγμα που μας τρόμαξε ήταν το πακέτο ανεφοδιασμού με σκασμένο ελαστικό, το οποίο για τους αυτοκινητιστές είναι περισσότερο μόδα της μόδας παρά χρήσιμη καινοτομία. Αλλά η Toyota δεν είναι το μόνο πρόβλημα. Οικογενειακός προσανατολισμός μπορεί επίσης να το παρατηρήσετε στην καμπίνα, καθώς επιπρόσθετοι καθρέφτες είναι ορατοί πάνω από τον οδηγό για να δουν τι συμβαίνει στα πίσω καθίσματα και τα μικρά σας θα χαρούν επίσης με επιπλέον τραπέζια που διαφορετικά είναι κρυμμένα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.

Κινητήρας ντίζελ turbo με τα χρόνια έχει χάσει τη λάμψη του, αλλά έχει γίνει φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό. Στο Avto κυνηγούσαμε το Versa περισσότερο στην πόλη παρά στην επαρχία, οπότε έτσι ήταν. 8,1 λίτρο η κατανάλωση καυσίμου είναι πάνω από το κατώτερο όριο. Κινητήρας μέσα κιβώτιο έξι σχέσεων είναι καλοί σύντροφοι που μαζί με τον οδηγό μαζεύουν χιλιόμετρα. Εκτός από την αξιοπιστία, ο οδηγός θα έχει επίσης μια πρέζα ακρίβειας στην απόκριση του πλαισίου, είναι κρίμα που δεν μπορούμε να το ισχυριστούμε αυτό για το σύστημα διεύθυνσης.

Ακόμη και σε εσωτερικό σχήμα Δεν υπάρχουν εκπλήξεις εδώ: αξίζει να αναφερθεί μόνο ο κεντρικά τοποθετημένος πίνακας οργάνων, ο οποίος είναι εξίσου διαφανής παρόλο που είναι τοποθετημένος στα δεξιά. Το ακριβώς αντίθετο: ανεξάρτητα από τη ρύθμιση ύψους, το τιμόνι δεν καλύπτει ποτέ το ταμπλό, γι' αυτό και εγκρίνουμε αυτή τη διάταξη.

Ωστόσο, η Toyota παίζει πολύ απρόσεκτα με τα νεύρα των επιβατών όταν μιλάμε Αυτόματο μπλοκάρισμα... Για πρόσθετη ασφάλεια, το αυτοκίνητο κλειδώνεται αυτόματα κατά την οδήγηση, αλλά ο διάβολος παραμένει κλειδωμένος ακόμα και όταν ο οδηγός βγει έξω και θέλει να βοηθήσει άλλους επιβάτες να βγουν από το αυτοκίνητο. Ακόμα και με σβηστό κινητήρα και από μέσα !!! Οι οικονομίες ή η βλακεία των σχεδιαστών, ποιος θα το ήξερε. Αλλά εμπίπτει στην εξοικονόμηση δεύτερο κλειδίπου δεν έχει τηλεχειριστήριο, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για μερικά κουμπιά και μια μπαταρία. Εσείς, εσείς, εσείς, η Toyota, δεν ήταν μια φορά στη λίστα με τα προαιρετικά πρόσθετα.

Ξεκινήσαμε με το υπερτεστ Toyota Corolla Verso, αλλά ας τελειώσουμε εδώ: ήταν ένα καλό αυτοκίνητο, πέρασε εκατοντάδες χιλιάδες χωρίς κανένα πρόβλημα. Μπορεί να μην ήταν τόσο καλός όσο ο διάδοχος στα χαρτιά, αλλά μεγάλωσε πιο γρήγορα στην καρδιά σου. Και η καρδιά είναι η ουσία των πωλήσεων, γιατί λογική όταν αγόραζε ένα Toyota, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία.

κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) Premium (7 θέσεις)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	23300 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24855 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	93kW (126 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 93 kW (126 hp) στις 3.600 rpm - μέγιστη ροπή 310 Nm στις 1.800–2.400 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport)
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,3 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, εκπομπές CO2 146 g / km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.635 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.260 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.440 mm - πλάτος 1.790 mm - ύψος 1.620 mm - μεταξόνιο 2.780 mm - δοχείο καυσίμου 55 l
Κουτί:	440-1.740 l

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / rel. vl. = 63% / κατάσταση χιλιομέτρου: 16.931 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,6s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,1 / 14,5s (4 / 5)
Ευελιξία 80-120km / h:	14,2 / 16,1s (5 / 6)
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ. / Ώρα (6)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,1m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Κάποια πράγματα γίνονται νευρικά (αυτόματο κλείδωμα), μερικά απλώς αποσπούν την προσοχή (σχηματισμός, αποθήκευση σε άλλο πλήκτρο, πληκτρολόγηση για να γεμίσει έναν άδειο τροχό) και πολλά είναι εντυπωσιακά (ευρυχωρία, ευελιξία, οικογενειακός προσανατολισμός). Με λίγα λόγια, το προτιμάτε κάθε χιλιόμετρο, κάτι που έχουμε ήδη παρατηρήσει στα supertest.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

κιβώτιο έξι σχέσεων

τρία διαμήκη κινούμενα καθίσματα

επίπεδο πάτο με διπλωμένη πλάτη

κεντρικά εγκατεστημένοι μετρητές

οικογενειακός προσανατολισμός (πρόσθετοι καθρέφτες, πίσω τραπέζια)

Αυτόματο μπλοκάρισμα

εγκατάσταση αυλακώσεων για ποτά

ασαφής εμφάνιση

άδειο κιτ πλήρωσης ελαστικών