Σύντομη δοκιμή: Σχεδιασμός Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Σε περίπτωση που το χάσατε, ζούμε σε μια εποχή έντονης νοσταλγίας. Το πιο δημοφιλές αμερικανικό ανθρακούχο αναψυκτικό εμφιαλώνεται όπως έμοιαζε πριν από 50 χρόνια, η Volkswagen πωλεί το Beetle και υπάρχει μια μεγάλη λίστα παρόμοιων στοιχείων στο μεταξύ.

Γιατί Beetle; Λοιπόν, επειδή η VW δεν είχε άλλα 50 χρόνια πριν! Με άλλα λόγια: έγινε εικόνα.

Αυτή είναι η δεύτερη γενιά μετενσαρκώσεων, η οποία με την πρώτη ματιά φαίνεται λιγότερο επιτυχημένη από την πρώτη. Επειδή αυτό το Beetle είναι αισθητά μεγαλύτερο από το προηγούμενο και τα πίσω φώτα του δεν είναι καθόλου παρόμοια σε σχήμα με το αρχικό. Λέω ότι το προηγούμενο ήταν πιο κοντά του.

Λαμβάνετε αυτή τη βαθμολογία όταν έρχεται ένα νέο, αλλά είναι πολύ διαφορετικό αν κάθεστε σε αυτό, το οδηγείτε και ίσως είναι ακόμα δικό σας. Δηλαδή, όταν κοιτάμε την πρώτη μετενσάρκωση στο σήμερα, φαίνεται βαρετή και άγονη σε σύγκριση με σήμερα. Κοιτάξτε: το δοκιμαστικό Beetle ήταν κόκκινο εξωτερικά και εν μέρει εσωτερικά. Όχι μεταλλικά μέρη όπως το πρωτότυπο γιατί αυτό δεν έχει μεταλλικά μέρη, αλλά έχει μια ωραία απομίμηση πλαστικού μετάλλου. Ακόμη και αυτές οι ζάντες σχεδόν κοστίζουν επιπλέον: είναι αλουμίνιο αντί για χάλυβα, αλλά λευκές και με χρωμιωμένα καπάκια φαίνονται τόσο γρήγορες όσο το 1950. Δεν χρειάζεται να αγαπάς τα Beetles, απλά πρέπει να είσαι ειλικρινής. – Το σύγχρονο Beetle είναι μια εξαιρετικά επιτυχημένη ιστορία με αυτό το όνομα. Και το πιο σημαντικό, δεν πρέπει να το δούμε ως την επόμενη γενιά της προηγούμενης, αλλά ως το σημερινό όραμα ενός αρχαίου σκαθαριού με σύγχρονη τεχνολογία, ή ως μια χαρούμενη απάντηση στο ερώτημα τι θα έπρεπε να είναι το Σκαθάρι σήμερα.

Το πρωτότυπο δεν είχε ποτέ ονομασίες GT ​​ή κάτι παρόμοιο, ακόμα και το δοκιμαστικό ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,2 λίτρων, όπως ακριβώς και ο πρώτος. Όλα τα άλλα σχετικά με τη μηχανική είναι τόσο διαφορετικά που είναι σχεδόν δύσκολο να πιστέψουμε, από το σχεδιασμό μέχρι την εκτέλεση. Ο κινητήρας είναι πλέον ένα TSI τελευταίας τεχνολογίας: στο ρελαντί, λειτουργεί τόσο αθόρυβα και ήρεμα που ακόμη και η απαλή μουσική τον πνίγει. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να κοιτάξετε το στροφόμετρο. Λοιπόν, στις υψηλές ταχύτητες είναι πολύ πιο δυνατό, αλλά δεν του αρέσει ιδιαίτερα να περιστρέφεται, και ακόμη και όταν κυνηγάει, μπορεί να είναι αρκετά αδηφάγο. Είναι απλά ένα τούρμπο. Με έναν πιο ζωντανό οδηγό, ένας πιο ισχυρός κινητήρας πιθανότατα θα καταναλώνει λιγότερη ισχύ. Αλλά η ηρεμία αρκείται σε αυτό. Η ροπή δημιουργείται στις χαμηλές και εν μέρει στις μεσαίες στροφές, όπου το σώμα είναι ελαστικό και φιλικό, καθώς και κατανάλωση σε σταθερή ταχύτητα. Στην έκτη ταχύτητα καταναλώνει τέσσερα λίτρα στα 100 χιλιόμετρα στα 60, 4,8 στα 100, 7,6 στα 130 και 9,5 στα 160 χιλιόμετρα την ώρα.

Ένας τέτοιος κινητήρας δεν επιτρέπει πολύ γρήγορες στροφές, αλλά έχει αρκετή ισχύ για να επιδείξει εξαιρετική δουλειά σταθεροποίησης (γρήγορη, κρυφή) και να δώσει στο Beetle μια συνολική αίσθηση πιο ουδέτερης οδικής κίνησης από το Golf. Και στο Groshcha (μπορείτε) να κάθεστε σπορ χαμηλά και ακόμα και εδώ μπορείτε να ρυθμίσετε τέλεια τη θέση πίσω από το τιμόνι. Θέλω να πω ότι ο κινητήρας είναι αισθητά ο πιο αδύναμος κρίκος στη μηχανική.

Όπως είναι αναγνωρίσιμο απ' έξω γιατί είναι τόσο διαφορετικό, έτσι και από όλα τα αυτοκίνητα μέσα. Όχι όμως από άποψη διαχείρισης, αλλά απλά προς τα έξω. Σε βασικά θέματα, αυτό είναι ένα τυπικό VW, δεν μπορεί να είναι διαφορετικά. Τα μπροστινά καθίσματα είναι υπέροχα (πολυτελή σε μέγεθος, άνετα σε σταθερότητα), τα πίσω καθίσματα είναι απολύτως άνετα ακόμα και για πολλές ώρες και ο ιμάντας δεσίματος (στις γωνίες) αντί για τη σημερινή λαβή είναι άλλη μια ανάμνηση της δεκαετίας του 'XNUMX. Η εργονομία είναι τόσο τέλεια όσο το Golf, αλλά το στροφόμετρο δεν σας επιτρέπει να διαβάζετε γρήγορα και με ακρίβεια τις ενδείξεις.

Για αρκετά χρόνια ήταν σαφές ότι το μετενσαρκωμένο σκαθάρι δεν θα κινητοποιήσει το πλήθος, αλλά πού, αλλά δεν το ήθελε καν. Ξέρετε, οι σύγχρονες μετενσαρκώσεις είναι τεχνικά τέλειες από κάθε άποψη, επομένως είναι επίσης αρκετά ακριβές και, λόγω του σχήματός τους, λιγότερο χρήσιμες από τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Είναι όμως ένα καλό ραντεβού με το παρελθόν για εκείνους στους οποίους σημαίνει κάτι.

Κείμενο: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Σχεδιασμός

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4κύλινδρος, 4χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 1.197 cm3, Μεικτή ισχύς 77 kW (105 PS) στις 5.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 175 Nm στις 1.550-4.100 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 137 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.274 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.680 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.278 mm – πλάτος 1.808 mm – ύψος 1.486 mm – μεταξόνιο 2.537 mm – κορμός 310–905 55 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.127 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,7s
402μ από την πόλη:	18,2 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Σφάλματα δοκιμής:	περιοδική επιδίωξη αυτόματης κίνησης γυαλιών.

оценка

• Με τις σημερινές απαιτήσεις των πελατών και τους νομικούς περιορισμούς σχετικά με την ασφάλεια και την καθαριότητα, είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσφέρουμε ταυτόχρονα ένα αυτοκίνητο αντίκες και σύγχρονα πρότυπα. Αλλά το Beetle είναι έτσι. Λόγω αυτού, πρέπει απλώς να εγκαταλείψετε μερικά μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, ένας υαλοκαθαριστήρας πίσω.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τυπική ερμηνεία του παρελθόντος

τεχνική, οδήγηση

θέση οδήγησης

θέση στο δρόμο

κάθισμα

μέτρια κατανάλωση οδήγησης

κατανάλωση ενέργειας

νεκρές γωνίες

δεν έχει είσοδο για μέσα αρχείων mp3

ευκολία στη χρήση συρταριών πόρτας

τιμή