Γρήγορη δοκιμή: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Ακόμα ορίζετε τα κριτήρια;
Αρχικά, να αναφέρω ότι το νέο Golf όγδοης γενιάς δεν είναι πλέον ολοκαίνουργιο. Τον συναντήσαμε αρχικά στο γραφείο σύνταξης στην επίσημη παρουσίαση τον Ιανουάριο και μετά εμφανίστηκε στις δοκιμές τον Μάρτιο (η δοκιμή δημοσιεύτηκε στην ΠΜ 05/20), αμέσως μετά την παρουσίαση στο σπίτι, στη συνέχεια εξοπλισμένος με βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, παρόλο που βρισκόμασταν σε μια εποχή που οι πελάτες αναζητούν ολοένα και περισσότερο οχήματα που λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα ή τουλάχιστον βενζινοκινητήρες, εξακολουθώ να πιστεύω ότι υπάρχει ακόμη ένας μεγάλος αριθμός πελατών που θα ορκιστούν στα ντίζελ τουλάχιστον για λίγο ακόμη. .
Ταυτόχρονα νομίζω ότι είναι flat η δίλιτρη έκδοση με 110 κιλοβάτ, που αποτελεί το επίκεντρο της προσφοράς Golfαυτό που του ταιριάζει περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι αυτή είναι η τελευταία έκδοση του ήδη διάσημου κινητήρα της Volkswagen με την ετικέτα EVO, την οποία έχουμε ήδη δοκιμάσει στο νέο Škoda Octavia και σε αυτή την έκδοση θα το βρείτε και κάτω από το καπό του νέου Seat Leon. Καταρχήν να το παραδεχτώ ότι εγώ ο ίδιος δεν είμαι εντελώς στο πλευρό αυτών που υπερασπίζονται τα ντίζελ πάση θυσία, αλλά είναι αλήθεια ότι τα τελευταία χρόνια ο ενθουσιασμός μου για αυτούς έχει ξεθωριάσει λίγο.
Όπως και να έχει, το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν ίσιο κατά τη διάρκεια της δοκιμής και δικαίως μπορώ να το ονομάσω το πιο φωτεινό σημείο στο αυτοκίνητο. Με πιο καθοριστική επιτάχυνση φαίνεται ότι η Volkswagen εκτός από τα 150 «άλογα» που αναγράφονται στην άδεια κυκλοφορίας, έκρυψε στην τελική κυκλοφορία και έναν Χιλιανό και δυο υγιείς Lipizzans., οπότε ο τετρακύλινδρος κινητήρας λειτουργεί με σιγουριά. Δεν τα βρήκα μόνος μου, αλλά και αυτά που είναι διαθέσιμα δεν φαίνεται να χρειάζονται φαγητό. Ο κανονικός κύκλος έδειξε κατανάλωση 4,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, καθώς και πιο γρήγορη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση δεν έχει αυξηθεί πάνω από πέντε λίτρα.
Είναι σαφές ότι η εργασία με έναν τέτοιο κινητήρα είναι μια δύσκολη δουλειά για τα υπόλοιπα εξαρτήματα και το πρώτο πράγμα που θα υποφέρει είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Ήταν ένα αυτόματο, ή μάλλον ένα ρομπότ με δύο συμπλέκτες, συνδέθηκε με τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τη νέα τεχνολογία Shift-by-Wire, που ακύρωσε τη μηχανική σύνδεση μεταξύ του μοχλού και του κιβωτίου ταχυτήτων. Βασικά, δεν μπορώ να τον κατηγορήσω γιατί θέλει απλώς να κάνει τη δουλειά του, αλλά εξακολουθεί να ξέρει πώς να υποχωρεί υπό πίεση, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να παραμείνει σε πολύ χαμηλή ταχύτητα για μια ή δύο στιγμές ενώ λιμοκτονεί. ξεκινήστε, αλλά σε ορισμένα σημεία είναι λίγο μπερδεμένο.
Κατά την οδήγηση, το νέο Golf καταφέρνει να πείσει και να ανταποκριθεί σε όλες ή τουλάχιστον τις περισσότερες από τις προσδοκίες του οδηγού. Το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι ακριβές, αλλά μερικές φορές ο οδηγός δεν ξέρει τι συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με ένα ευέλικτο σύστημα απόσβεσης DCC, το οποίο όμως δεν κάνει σημαντική διαφορά στην οδήγηση.. Το πλαίσιο είναι σχετικά άκαμπτο, κάτι που σίγουρα θα ευχαριστήσει τους δυναμικούς οδηγούς, ενώ οι πίσω επιβάτες θα είναι λίγο λιγότερο ευχαριστημένοι. Ο πίσω άξονας είναι κατά τα άλλα ημιάκαμπτος, επομένως η αίσθηση των πιο σπορ εκδόσεων αναμένεται να είναι ακόμα καλύτερη καθώς ο πίσω άξονας θα τοποθετηθεί ξεχωριστά εκεί.
Έγραψα στην εισαγωγή ότι ο ανταγωνισμός έχει πολλή δουλειά να κάνει για να πιάσει γκολφ. Ο κινητήρας επιβεβαιώνει αυτή τη δήλωση και το εσωτερικό, τουλάχιστον κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο μικρότερο. Δηλαδή, οι μηχανικοί σκόπευαν να εγκαταλείψουν εντελώς τους κλασικούς διακόπτες κλειδιών και να τους αντικαταστήσουν με επιφάνειες αφής.
Με την πρώτη ματιά, το σύστημα λειτουργεί άψογα, το σύστημα πλοήγησης είναι διαφανές και η ίδια εικόνα χάρτη μπορεί επίσης να προβληθεί σε έναν πλήρως ψηφιοποιημένο πίνακα. Ακόμη και η ένδειξη κατάστασης καυσίμου έχει ψηφιοποιηθεί και χωρίς αμφιβολία οι πολλές επιλογές για την εξατομίκευση της οθόνης είναι αξιέπαινες, αφού αφενός υπάρχει η δυνατότητα επιλογής μεταξύ κατανάλωσης καυσίμου, ταχύτητας κ.λπ., αφετέρου ελέγχου την κατάσταση του συστήματος βοήθειας.
Ένα ιδιαίτερο κεφάλαιο στο Golf είναι ο αυτοματισμός οδήγησης. Το νέο Golf είναι εξοπλισμένο ραντάρ cruise control που όχι μόνο φρενάρει όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει ένα πιο αργό όχημα, αλλά μπορεί επίσης να ρυθμίσει την ταχύτητα σύμφωνα με τα όρια ταχύτητας και ακόμη και την επιλεγμένη διαδρομή. Για παράδειγμα, θα μπορεί να υπολογίσει ότι η συνιστώμενη ταχύτητα στις στροφές είναι, για παράδειγμα, 65 χιλιόμετρα την ώρα και να την προσαρμόσει ακόμα κι αν το όριο είναι 90 χιλιόμετρα την ώρα. Το σύστημα είναι απίστευτα αποτελεσματικό, και παρόλο που ήμουν λίγο δύσπιστος στην αρχή, σύντομα διαπίστωσα ότι ήταν σωστό.
Το σύστημα αξίζει κριτική, αλλά υπό όρους, μόνο λόγω της δουλειάς στην πίστα. Δηλαδή, το σύστημα (μπορεί) να χρησιμοποιεί ως αναφορά προκαθορισμένα όρια που ίσχυαν πριν από λίγο καιρό αλλά δεν είναι πλέον τρέχοντα. Ένα συγκεκριμένο παράδειγμα είναι οι περιοχές πρώην σταθμών διοδίων, όπου το νέο Golf ήθελε να μειώσει δραστικά την ταχύτητα στα 40 χιλιόμετρα την ώρα. Είναι άβολο και επικίνδυνο, ειδικά αν από πίσω κάθεται ο ανυποψίαστος οδηγός ενός ημιρυμουλκούμενου 40 τόνων. Η κάμερα αναγνώρισης πινακίδων δεν βοηθά ούτε εδώ, περιστασιακά τα οδικά σήματα που σχετίζονται με την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο προκαλούν επίσης προβλήματα στο σύστημα.
Χρησιμοποιώντας το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, μου συνέβη πολύ συχνά όταν αναζητούσα το σωστό μενού - μια διαδικασία που μερικές φορές απαιτεί λίγη περισσότερη μάθηση και περιήγηση λόγω της παράλογης τοποθέτησης στοιχείων - πάτησε κατά λάθος το εικονικό κουμπί έντασης ήχου της διεπαφής ή ένα από τα εικονικά κουμπιά του κλιματιστικού. Επιπλέον, η αναζήτηση για λειτουργίες μπορεί να είναι δύσκολη και περίπλοκη από οποιοδήποτε από τα βοηθητικά συστήματα που ενεργοποιούνται και προβάλλουν σαφώς τη δράση τους στην υποδεικνυόμενη οθόνη.
Αντιμετώπισα κάποια μικροπροβλήματα με το σύστημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καθώς «πάγωσε» αρκετές φορές στην αρχή του ταξιδιού, με αποτέλεσμα να είμαι «καταδικασμένος» να χρησιμοποιώ μόνο αυτές τις λειτουργίες που εμφανίζονταν αυτή τη στιγμή στην οθόνη. Να σημειωθεί ότι το μοντέλο δοκιμής κατασκευάστηκε στην πρώτη σειρά, οπότε αναμένεται ότι η Volkswagen θα λύσει τελικά το πρόβλημα και θα ενημερώσει το σύστημα, όπως συμβαίνει στη νέα πρακτική, εξ αποστάσεως.
Όχι Ωστόσο, το σύστημα infotainment και το ταμπλό είναι δύο στοιχεία της καμπίνας, αλλά σε καμία περίπτωση τα μόνα.. Με εξέπληξε ευχάριστα ο φωτισμός που είναι τοποθετημένος στο ταμπλό, καθώς και στις μπροστινές και πίσω πόρτες. Η αίσθηση μέσα γίνεται πιο χαλαρωτική και χαλαρωτική.
Φροντίζουν επίσης για την ευημερία του οδηγού. ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, το καλύτερο της σειράς, που έχει και δυνατότητα μασάζ, και εξαιρετική εργονομία, άνετα υλικά... Μερικά από αυτά τα είδη αποτελούν μέρος του πακέτου εξοπλισμού First edition, αλλά βελτιώνουν την οδηγική εμπειρία, γι' αυτό τα προτείνω σε όποιον έχει την οικονομική δυνατότητα.
Και τι γίνεται με τον κορμό; Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο τομέας για τον οποίο μπορώ να γράψω τα λιγότερα. Δηλαδή, είναι μόνο ένα λίτρο περισσότερο από τον προκάτοχό του. Να αναφέρω ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής σκεφτόμασταν πέντε φίλους να πάνε στην Τσεχία με ένα Golf, αλλά μετά αποφασίσαμε να φύγουμε με δύο αυτοκίνητα, που ήταν σίγουρα η σωστή επιλογή. Φυσικά, το Golf δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα ταξιδιώτη ή ένα πλήρες οικογενειακό αυτοκίνητο που μια μεγάλη οικογένεια θα έπαιρνε στη θάλασσα. Θα πρέπει να περιμένετε για το τροχόσπιτο.
Είναι λοιπόν το Golf ακόμα το σημείο αναφοράς για το C-segment; Ας πούμε ότι αυτό συμβαίνει εάν είστε υποστηρικτές της ψηφιοποίησης των εσωτερικών χώρων των αυτοκινήτων.. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα σας εντυπωσιάσει. Αλλά στους λάτρεις των κλασικών και των φυσικών κουμπιών θα αρέσει λιγότερο. Ωστόσο, οι μηχανισμοί του Golf είναι κάτι στο οποίο μπορείτε ακόμα να στοιχηματίσετε χωρίς τον παραμικρό δισταγμό.
VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 33.334 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 30.066 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 33.334 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 223 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 3,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.500-4.000 rpm - μέγιστη ροπή 360 Nm στις 1.600-2.750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων. |
| Емкость: | 223 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 8,8 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,7 l/100 km, εκπομπές CO2 99 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.459 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.960 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.284 mm - πλάτος 1.789 mm - ύψος 1.491 mm - μεταξόνιο 2.619 mm - δοχείο καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | 381-1.237 l |
оценка
Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, το νέο Golf έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός στον τομέα της ψηφιοποίησης, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε διαίρεση μεταξύ των πελατών σε ακόλουθους και σε αυτούς που μπορεί να απογοητευτούν. Όσον αφορά όμως την επιλογή κινητήρα, όσοι κυκλοφορούν κυρίως εκτός πόλης έχουν μόνο μία επιλογή: ντίζελ! Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, αυτό θα μπορούσε συχνά να βοηθήσει το Golf να ανατρέψει τη ζυγαριά υπέρ του.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
κάθισμα οδηγού / θέση οδήγησης
ψηφιακό ταμπλό
Προβολείς LED matrix
λειτουργία του συστήματος infotainment
ενεργό cruise control ραντάρ
