Κράιλερ 300 2015 κριτική
Το Chrysler V8, ένα κουτί χαρακτήρων, προσθέτει ένα εσωτερικό που είναι κοντά στα πρότυπα πολυτέλειας.
Fast forward ένα ή δύο χρόνια και το Chrysler 300 SRT θα είναι το μόνο προσιτό V8 αυτοκίνητο που διατίθεται στην Αυστραλία. Φυσικά θα υπάρχουν (ακριβά) ευρωπαϊκά μοντέλα, αλλά όχι Falcon ή Commodore.
Εάν η Chyrsler πρέπει να είναι η μόνη επιλογή για τους οπαδούς του V8, τότε αυτή δεν είναι κακή επιλογή. Ακόμη και η αστυνομία θα κάνει πολλή δουλειά στο Mopar όταν δεν μπορεί να αγοράσει Falcons ή SS Commodores με τούρμπο.
Λοιπόν, να είστε προσεκτικοί, όλοι εσείς οι τρελάρες που επιμένετε στην υπερβολική ταχύτητα γιατί το SRT σας ακολουθεί. Και το καταλαβαίνετε, με βάση το μακρύ ταξίδι μας με τα μοντέλα Core χωρίς προδιαγραφές και με πολυτελή μοντέλα SRT αυτήν την εβδομάδα.
Αξία
Το Core και το SRT πωλούνται για 59,000 $ και 69,000 $ αντίστοιχα, τα οποία είναι πολύ υψηλότερα από τους ανταγωνιστές HSV. Και τα δύο είναι απολύτως κουρελιασμένα, όπως θα περίμενε κανείς από κάτι με 350 kW 6.4 λίτρων V8 που αναβλύζει κάτω από την κουκούλα.
Αυτή είναι η τρίτη έκδοση του SRT, που παλαιότερα ονομαζόταν SRT8, και είναι μακράν η καλύτερη με ιδιόκτητα ανταλλακτικά από κορυφαίους προμηθευτές που κάνουν τα μαγικά τους στον τρόπο με τον οποίο κινείται, σταματά, αισθάνεται και χειρίζεται το αυτοκίνητο.
Αποσβεστήρες Bilstein (προσαρμόσιμοι στο πρατήριο), φρένα Brembo, διαφορικό Getrag, οκτατάχυτο αυτόματο ZF για αντικατάσταση του προηγούμενου πεντατάχυτου ... όλα καλά.
Και καταλάβετε αυτό, η Αυστραλία είναι μια από τις λίγες χώρες που θα αποκτήσουν το hi-po sedan επειδή δεν θα είναι διαθέσιμο στις ΗΠΑ όπου η εστίαση είναι σε πιο προσγειωμένα μοντέλα.
Ωστόσο, το 300 είναι ένα «παλιό» αυτοκίνητο, αν και έχει επανασχεδιαστεί σε μεγάλο βαθμό από το αρχικό, που πήρε τη βάση του από την Mercedes E-Class πριν από μερικά μοντέλα. Καλό σημείο εκκίνησης.
Η κίνηση ήταν επίσης γύρω για yonks. Αυτό είναι ένα παράδειγμα βαλβίδας ωστηρίου με δύο (μεγαλύτερες) βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ωστόσο, ένας χαμηλά τοποθετημένος εκκεντροφόρος έχει μεταβλητή φάση για βελτιστοποίηση της ισχύος και απενεργοποίηση κυλίνδρων σε τέσσερις από τους οκτώ για εξοικονόμηση καυσίμου όταν δεν χρειάζονται όλοι.
Η εναλλαγή μεταξύ τεσσάρων και οκτώ δοχείων είναι αρκετά αισθητή καθώς οδηγείτε.
Η Chrysler μπορεί να επιστρέψει 13.0L/100km συνδυαστικά, αλλά μια αρκετά συγκλονιστική πόλη 20.0L ή ακόμα περισσότερο, εκτός κι αν οδηγείτε σαν τα τσόφλια των αυγών. Εάν η δίψα σας ενοχλεί, μην αγοράσετε SRT.
Τα εξαρτήματα της ανάρτησης κάνουν εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και το σώμα χρησιμοποιεί πολύ ελαφρύ χάλυβα υψηλής αντοχής, αλλά το 300 SRT εξακολουθεί να ζυγίζει 1950 κιλά.
Η κίνηση πραγματοποιείται στους πίσω τροχούς μέσω ενός μηχανικού διαφορικού αυτομπλοκαρίσματος. Το ομαλά μεταβαλλόμενο αυτόματο οκτώ σχέσεων διαθέτει πολλαπλούς τρόπους οδήγησης και χειριστήρια ταχυτήτων. Ένα σημαντικό σημείο: οι λεπίδες είναι αλουμινίου, ενώ οι περισσότερες από αυτές τις εγκαταστάσεις είναι κατασκευασμένες από φτηνό πλαστικό. Μιλάει για πολλά.
Η Chrysler εγκατέστησε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει δυνατότητα επιλογής απόκρισης για τον οδηγό. Το σύστημα διεύθυνσης, καθώς και το γκάζι και το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούν να ρυθμιστούν σε λειτουργίες Sport, Track, Default και Custom. Η ρύθμιση Track είναι πραγματικά ελκυστική καθώς αποδίδει τον πλήρη ήχο της εξάτμισης ενός μυϊκού αυτοκινήτου, συνοδεύοντας την υψηλότερη διαθέσιμη απόδοση και τη διαρκή δυναμική οδήγησης.
Το φθηνότερο Core των 10 δολαρίων δεν διαθέτει δερμάτινη επένδυση SRT, σφυρήλατους τροχούς 20 ιντσών, τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού, δορυφορικό πλοήγησης και προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και ηχοσύστημα χαμηλότερων προδιαγραφών. Αλλά εξωτερικά μοιάζουν πολύ και έχουν την ίδια μετάδοση.
Το εσωτερικό είναι πολύ βελτιωμένο από προηγούμενες προσπάθειες και πλησιάζει τα πρότυπα πολυτέλειας όσον αφορά την εμφάνιση, την αίσθηση και τα χαρακτηριστικά. Η οθόνη infotainment 8.4 ιντσών είναι εξαιρετική, όπως και όλα τα χαρακτηριστικά που διαθέτει.
Το εξωτερικό είναι αναμφισβήτητα σαν SRT, με την χαρακτηριστική μύτη Bentley, το κουτί προφίλ και την ψηλή ουρά. Είναι ένα κουτί στάσης και είναι πραγματικά ελκυστικό για πολλούς παίκτες.
Οδήγηση
Εδώ γίνεται ενδιαφέρον, γιατί προτιμάμε το Core - έχει μια ακατέργαστη αίσθηση οδήγησης που ταιριάζει περισσότερο με την ιδέα ενός σπορ σεντάν γενικά. Σε σύγκριση με αυτό, το SRT είναι μια πιο ήπια επιλογή, πιο πολυτελής, περισσότερο σαν ένα αυτοκίνητο GT που μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις με ευκολία και με υψηλό επίπεδο άνεσης.
Η επιτάχυνση στα 0 km/h διαρκεί περίπου 100 δευτερόλεπτα, εν μέρει χάρη στην ορεινή ροπή των 4.5 Nm.
Και τα δύο μοντέλα επιταχύνουν όντως στα 0 km/h σε περίπου 100 δευτερόλεπτα, εν μέρει χάρη στα τεράστια 4.5 Nm ροπής τους.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλό και υπάρχει τεράστια διαφορά μεταξύ όλων των διαθέσιμων τρόπων λειτουργίας. Μας αρέσει το υψηλό επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, ειδικά στο SRT.
Όσο για τη χρήση του ως αυτοκίνητο πίστας… Λοιπόν, δεν είναι πολύ κατάλληλο γιατί οι 2.0 τόνοι του θα φρενάρουν γρήγορα και θα το επιβραδύνουν στις στροφές.
Είναι ένα statement μηχάνημα - φαίνεται υπέροχο στο δρόμο, ακούγεται εκπληκτικό, οδηγεί γρήγορα και έχει πολλά επίπεδα εξοπλισμού. Το ένα τρίτο της τιμής ενός Benz C63AMG με ανάλογες επιδόσεις και (λίγο) περισσότερο χώρο. Αλλά το σπορ σεντάν - όχι πραγματικά. Θα είχαμε ένα εν ριπή οφθαλμού ενώ κάποιος άλλος πλήρωνε τα καύσιμα.
