Επισκόπηση Chrysler 300 2015
Το τετράθυρο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχει σχεδιαστεί για να ξεχωρίζει και ο κινητήρας V8 αποκτά το πλαίσιο που του αξίζει.
Ο κινητήρας στο Chrysler 300 SRT είναι ιμάντας. Πάντα ήταν.
Ο Hemi V6.4 των 8 λίτρων αποδίδει 350 kW και 637 Nm, και αν δεν ανησυχείτε πολύ να πηγαίνετε στο βενζινάδικο κάθε δεύτερη μέρα, η οδήγηση γίνεται απόλαυση.
Από τη στιγμή που θα γυρίσετε το κλειδί, έχει βαρύ ήχο V8, με ροπή από την αρχή και αρκετή δύναμη για να ικανοποιήσει όποιον δεν είναι δρομέας.
Μέχρι τώρα, ο Hemi ήταν η μηχανή αναζήτησης πλαισίου. Εντάξει, αλλά… με πολλά αλλά.
Ο STO ήρθε στη ζωή
Το σεντάν τύπου γκάνγκστερ ήταν απρόθυμο να μεταβεί στην κυκλοφορία στην ευθεία λόγω των στριφογυριστών τμημάτων, είχε ασαφές τιμόνι και ελάχιστα αισθητά φρένα και το εσωτερικό ήταν πιο κατάλληλο για εργασίες ενοικίασης αυτοκινήτου παρά για πίστα.
Τώρα, μέσα από εντατική εργασία πλαισίου με έμφαση στους τοπικούς δρόμους και τους οδηγούς, το SRT ήρθε στη ζωή.
Το μοντέλο του 2016, αν και δεν ταιριάζει με το VFII Commodore SS-V με σπορ ανάρτηση FE3, είναι ένα καλά ισορροπημένο πακέτο που προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τη λογική ή την ασφάλεια του ατόμου πίσω από το τιμόνι.
Οι τιμές είναι επίσης καλές, με το νέο Core 56,000 καθαρής αξίας 300 $, 10,000 $ λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο.
Ένα πλήρες SRT που ξεκινά από 69,000 $ περιλαμβάνει οθόνη infotainment επτά ιντσών, τιμόνι με επίπεδο πάτο με αληθινά μεταλλικά πτερύγια, σφυρήλατο αλουμίνιο 20 ιντσών, φρένα Brembo και ένα παλιό μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Η Chrysler τονίζει επίσης τον εξοπλισμό ασφαλείας, διεκδικώντας περισσότερα από 80 διαθέσιμα χαρακτηριστικά, όπως αυτόματο ασφαλές φρενάρισμα, προειδοποίηση τυφλού σημείου και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας.
Αλλά οι μεγάλες αλλαγές ήταν στο τιμόνι και το πλαίσιο, όπως έχουμε σημειώσει και απολαύσαμε αυτοκίνητα με μικρότερες προδιαγραφές.
Το ηλεκτρικό τιμόνι επιτρέπει πολλές άλλες βελτιώσεις. Υπάρχουν επίσης αναβαθμονομημένα ελατήρια και αποσβεστήρες, ακόμη και άξονες από χυτό αλουμίνιο.
Ο στόχος ήταν να απαλλαγούμε από την προχειρότητα του αυτοκινήτου και να το κάνουμε πιο κατάλληλο και να ανταποκρίνεται - να δημιουργήσουμε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι απλώς ένα ειδικό φανάρι.
Μπορεί να μπείτε στον πειρασμό να το αντιμετωπίσετε ως τέτοιο. Υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και ένα σύστημα ελέγχου εκτόξευσης εάν θέλετε να ξεκινήσετε από στάση.
Ο απαιτούμενος χρόνος επιτάχυνσης στα 0 km/h είναι μόνο 100 δευτερόλεπτα.
Στην Αυστραλία, είναι αδύνατο να πηδήξεις στο SRT χωρίς να σκεφτείς το Falcon XR8 και το Commodore SS-V.
Αλλά για μένα, το SRT είναι ανώτερο από το XR8 και πιο κοντά στο Commodore απ' όσο περιμένω. Δεν είναι τόσο εκλεπτυσμένος όσο ο χαρακτήρας του Χόλντεν και πάντα φαίνεται πολύ μεγαλύτερος και βαρύτερος, αλλά μου αρέσει πολύ αυτό που κάνει και ο τρόπος που αντιδρά.
Η καθυστερημένη γενική επισκευή της σειράς 300 εξαλείφει τον δισταγμό των προηγούμενων μοντέλων. Οι αναβαθμίσεις εσωτερικού λειτουργούν και για το αυτοκίνητο μίζας.
Αλλά το SRT - που σημαίνει Street and Racing Technology - προσθέτει γλάσο στην τούρτα και το απλώνει παχύρρευστο και νόστιμο.
Η τελευταία τεχνολογία εξάτμισης βελτιώνει την οικονομία και το νέο αυτοκίνητο είναι επίσης εξαιρετικό για οδήγηση στην πόλη. Γυρίστε τον περιστροφικό διακόπτη στο Sport και το κιβώτιο ταχυτήτων θα εμπλακεί πραγματικά, παρέχοντας ευκρινείς αλλαγές και άμεση απόκριση στα paddles.
Υπάρχουν πολλά να ειπωθούν για έναν μεγάλο μπαμπά με έργα
Η ρύθμιση "Sport" ενισχύει επίσης την απόσβεση χωρίς να την κάνει πολύ σκληρή, αν και σε ορισμένους ανώμαλους δρόμους η ισχύς πέφτει καλύτερα στην τυπική ρύθμιση.
Καθοδηγούμενο από τον αντεροβγάλτη, το SRT χειρίζεται σωστά τα χτυπήματα και τα χτυπήματα και στη συνέχεια φρενάρει πιο ίσια και πιο δυνατά. Το δερμάτινο τιμόνι δίνει πολύ περισσότερη αίσθηση και ξέρω ότι το αυτοκίνητο θα στρίψει και δεν θα πάει ευθεία.
Η εργασία της ανάρτησης σημαίνει επίσης ότι το SRT μπορεί να στείλει περισσότερη ισχύ και ροπή στο δρόμο αντί να πολεμά τον οδηγό για έλεγχο.
Είμαι λιγότερο από ευχαριστημένος με την οικονομία καυσίμου παρά τις πιο πρόσφατες αλλαγές στον τομέα. Το V8 εξακολουθεί να έχει αυτό το υπέροχο βρυχηθμό Hemi.
Στο εσωτερικό, τα καθίσματα του SRT είναι πολύ πιο άνετα από ό,τι στο βασικό 300, υπάρχει δυνατός ήχος και αρκετός χώρος για πέντε ενήλικες. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης ευρύχωρο, το αυτοκίνητο είναι εύκολο να παρκάρετε.
Είναι πολύ βαρύ, υπάρχει μόνο εφεδρικό για εξοικονόμηση χώρου και η ρυμούλκηση δεν συνιστάται παρά την τεράστια ροπή που θα απολαμβάνουν οι ιδιοκτήτες σκαφών και πλωτήρα.
Όσον αφορά την ασφάλεια, μου αρέσουν πολύ τα αυτόματα μεγάλα φώτα, το αυτόματο φρενάρισμα και το προσαρμοστικό cruise control ανάμεσα στα πολλά χαρακτηριστικά. Μπορεί να είναι απλώς ένα δίχτυ ασφαλείας για τον ενθουσιώδη οδηγό που είναι πιθανό να επιλέξει το SRT, αλλά σίγουρα αξίζει να τα έχει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο.
Κοιτάζοντας τις τιμές, μάλλον θα με έβαζε στον πειρασμό ο Core, ο οποίος έχει εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής με πολύ υλικό. Αλλά ακόμα και τότε, υπάρχουν πολλά να ειπωθούν για έναν μεγάλο μπαμπά της δουλειάς.
Μου αρέσει ο STO. Στην πραγματικότητα αρκετά. Είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, καλά εξοπλισμένο και άνετο και η γκανγκστερική του εμφάνιση το κάνει να ξεχωρίζει από το πλήθος. Αυτό μπορεί να ξεπεραστεί από το πιο πρόσφατο Commodore, αλλά το Tick το εγγυάται.
