Κριτική Chrysler 300c 2015
περιεχόμενο
Ένας αυτοδημιούργητος άνθρωπος που αγοράζει ένα κινητό bling μπορεί να είναι ενεργός οδηγός, όχι απλώς τιμονιέρης.
Στο παρελθόν, ήμουν πολύ επιφυλακτικός για το Chrysler 300C.
Ήθελα να είναι καλύτερος από ό,τι ήταν, να του συμπεριφέρομαι σαν ένα αγαπημένο παιδί και να του χαλαρώσω ως αποτέλεσμα.
Το ξέρω γιατί μόλις οδήγησα ένα 300C που είναι (κυρίως) αυτό που ήθελα από την αρχή, με μια οδηγική εμπειρία που αφορά περισσότερο την οδήγηση παρά το να κάθομαι παθητικά πίσω από το τιμόνι.
Η ποιότητα της καμπίνας έχει βελτιωθεί, έχει γίνει πιο ήσυχη. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο είναι πιο ευθύ, χειρίζεται καλύτερα τις λακκούβες και τις λακκούβες, έχει καλύτερη πρόσφυση στις στροφές και πιο ευχάριστη οδήγηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
Τώρα, αν η Chrysler μπορούσε απλώς να κανονίσει μερικά μπροστινά καθίσματα με καλύτερη πλευρική στήριξη.
Οι αλλαγές στο τιμόνι και στην ανάρτηση είναι καλά νέα στην ενημέρωση μέσης διάρκειας ζωής του 300C, η οποία φέρνει άσχημα νέα λόγω των υψηλότερων τιμών. Η Chrysler λέει ότι αυτό αντανακλά τον επιπλέον εξοπλισμό και την πρόσφατη πτώση του δολαρίου.
Έτσι, το τελικό αποτέλεσμα – με το μοντέλο Limited των 45,000 $ ήδη νεκρό – είναι 49,000 $ για 300 C. Το deluxe μοντέλο ξεκινά από 54,000 $.
Η Chrysler γνωρίζει ότι το τέλος του Falcon και το Commodore θα κάνουν τη ζωή πιο εύκολη για το παλιό της 300C, αλλά στην πραγματικότητα είναι πιο προσαρμοσμένο - όπως η Hyundai με το Genesis της - σε άτομα που θέλουν κάτι λίγο πιο "premium" από ένα φιλικό προς την οικογένεια Αυστραλιανή εξάδα .
«Πιστεύουμε ότι έχουμε πραγματικά μια πολύ καλή ευκαιρία. Θα υπάρχει πάντα ένα μέρος της κατηγορίας που ευνοεί τα μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς όπως το 300C», λέει ο Alan Swanson, επικεφαλής στρατηγικής προϊόντων στη Fiat Chrysler Australia.
«Δεν λέμε ότι είναι premium, αλλά υπάρχουν αλλαγές που μπορεί να νιώσει ο πελάτης».
Όσο για το 2015C 300, μια ανανέωση μεσαίας κατηγορίας του μοντέλου δεύτερης γενιάς, αναφέρει αλλαγές όπως μεγαλύτερη μάσκα και νέα λάμπες, ενώ η καμπίνα έχει οθόνη οργάνων επτά ιντσών, πιο κοντό τιμόνι και φυσικό ξύλο και Nappa δερμάτινη επένδυση.
Η κονσόλα διαθέτει επίσης έναν περιστροφικό επιλογέα ταχυτήτων τύπου Jaguar, αν και είναι πλαστικός και όχι μεταλλικός όπως βρίσκεται στο αγγλο-ινδικό αυτοκίνητο, και βελτιωμένο ηχοσύστημα.
Δεν υπάρχει σύστημα stop-start για τον Pentastar V3.6 των 6 λίτρων.
Αργότερα, θα εμφανιστεί ένας SRT V6.4 8 λίτρων με παρόμοιες τροποποιήσεις, καθώς και ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα. Για το αυτόματο οκτώ σχέσεων θα υπάρχει launch control, καθώς και προσαρμοζόμενη ανάρτηση με τρία modes.
Η Chrysler διεκδικεί 80 "διαθέσιμα" χαρακτηριστικά ασφαλείας, τα περισσότερα από αυτά στην έκδοση Luxury, συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης και του βελτιωμένου προσαρμοστικού cruise control με ρύθμιση "follow traffic" για συνθήκες προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα.
Αλλά οι μεγαλύτερες αλλαγές είναι η εισαγωγή του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, το οποίο επιτρέπει τη νέα λειτουργία Sport και τη λεπτή ρύθμιση της ανάρτησης. Έχει γίνει πολλή δουλειά για την ελαχιστοποίηση του θορύβου, των κραδασμών και της σκληρότητας, συμπεριλαμβανομένου, ενδεικτικά, του πλαισίου κάτω από το αμάξωμα για τη μείωση της οπισθέλκουσας και τη μείωση του θορύβου.
Το πακέτο ανάρτησης είναι μια ευρωπαϊκή μελωδία και η Swanson λέει ότι είναι μια απάντηση στα σχόλια των πελατών. «Δώσαμε μεγάλη προσοχή στον αγοραστή (που είναι) κατά κύριο λόγο άνδρας, συνήθως άνω των 40 ετών, σε κάποιον που έκανε τα περισσότερα μόνος του», λέει.
Τα μέρη της ανάρτησης είναι ελαφρύτερα. «Μόλις μειώσετε το βάρος, μπορείτε να αλλάξετε την κινηματική», λέει ο Swanson, «που σημαίνει πιο αυστηρές ανοχές, λιγότερο ελαστικό στις αρθρώσεις και πολύ λιγότερη προχειρότητα συνολικά.
Στο δρομο για
Μόλις πέντε χιλιόμετρα μακριά, αρχίζω να εκτιμώ τις αλλαγές στο τιμόνι και την ανάρτηση. Η ατημέλητη απόκριση του παλιού εκτός κέντρου υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης έχει εξαφανιστεί, το αυτοκίνητο είναι πιο προσγειωμένο και είναι πολύ λιγότερο επιρρεπές σε συγκρούσεις ή περιπλανήσεις σε σχέση με τα προηγούμενα 300s - ακόμη και το SRT με τον μεγαμοτέρ point-and-shoot.
Τα αναβαθμισμένα υλικά ξεχωρίζουν, αν και η επένδυση του ταμπλό εξακολουθεί να υπολείπεται των ευρωπαϊκών ή ακόμα και κορεατικών προτύπων. Η νέα μεγάλη οθόνη του ταμπλό είναι πιο καθαρή και πιο ρυθμιζόμενη από όσο θυμάμαι.
Δεν μου αρέσει ένας τροχός που είναι πολύ μεγάλος σε διάμετρο και πολύ χοντρός στο χείλος.
Είμαι επίσης απογοητευμένος από τα καθίσματα, τα οποία είναι αρκετά άνετα σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου, αλλά δεν υποστηρίζονται για γρήγορες στροφές.
Οι στροφές 300C είναι πολύ καλύτερες, αλλά πιάνω τον εαυτό μου να κρατιέμαι από το τιμόνι για υποστήριξη.
Το πακέτο Sport στην έκδοση Luxury δίνει στον κινητήρα και το αυτόματο οκτώ σχέσεων ταχύτερη απόκριση, αλλά το Pentastar V6 εξακολουθεί να μην είναι βολίδα. Τα επεξεργασμένα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων από κράμα είναι ευχάριστα στην αφή και παρέχουν ταχύτερες χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων.
Υπάρχει λιγότερος θόρυβος στα ελαστικά από κράμα 20 ιντσών και η εξάτμιση είναι πιο αθόρυβη - αυτό προφανώς θα αλλάξει στο SRT.
Πέρα από το ότι η γρίλια είναι ακόμα πιο επιβλητική από πριν, δεν ήμουν σίγουρος τι να περιμένω από το ανανεωμένο 300C. Αλλά η Chrysler αποκάλυψε ένα αυτοκίνητο που είναι τελικά διασκεδαστικό και απολαυστικό στην οδήγηση.
Δεν είναι ακόμα τέλειο και δεν είναι τόσο fit και σπορ όσο το αντίστοιχο Commodore ή XR Falcon, αλλά δεν θα δικαιολογηθώ σε άτομα που τους αρέσει η γκανγκστερική εμφάνιση τώρα και αναρωτιούνται αν ταιριάζει το υπόλοιπο πακέτο.
Τι νέο υπάρχει
κόστος: Το βασικό αυτοκίνητο ανέβηκε 2500$, το deluxe 4500$, δικαιολογημένα από τον βελτιωμένο εξοπλισμό. Περιορισμένη τιμή υπηρεσίας τελικά.
Εξοπλισμός Μεγαλύτερη οθόνη ταμπλό οργάνων, jog dial, βελτιωμένα υλικά και καπιτονέ δέρμα Nappa σε πολυτελή επένδυση.
Εκτέλεση: Τεράστιες δυναμικές βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας λειτουργίας σπορ.
Κατοχή άδειας οδήγησης: Τέλος, είσαι οδηγός, όχι επιβάτης.
σχέδιο: Διευρυμένη γρίλια αν είναι δυνατόν, ενημερωμένα φώτα εμπρός και πίσω.
