Δοκιμαστική κίνηση Toyota C-HR εναντίον Mitsubishi Eclipse Cross
Μετά τους premium Γερμανούς, τα SUV μαζικής αγοράς άρχισαν να δοκιμάζουν τη μορφή coupe-crossover. Ανακαλύπτοντας ποιος το κάνει καλύτερα μέχρι στιγμής
Όταν πρωτοεμφανίστηκε η πρώτη γενιά BMW X6, λίγοι περίμεναν ότι θα ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στην αγορά. Ωστόσο, μετά από μερικά χρόνια, σχεδόν όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστές έχουν αποκτήσει τέτοια crossover. Και τώρα αυτή η τάση έχει μπει στο τμήμα της μάζας.
Ενώ η αγορά πάγωσε εν αναμονή του κομψού Renault Arkana και του γρήγορου Skoda Kodiaq GT, η Toyota και η Mitsubishi πωλούν ήδη τα C-HR και Eclipse Cross με δύναμη και κύρια.
Στο πλαίσιο των βαρετών συμμαθητών με παραδοσιακά αμαξώματα, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα φαίνονται τουλάχιστον εξαιρετικά. Αν και δεν ήταν χωρίς έντονα σχόλια, και ως επί το πλείστον πήγε στο Mitsubishi. Ο παράγοντας φόρμας δεν έχει καμία σχέση με αυτό: έχει να κάνει με το όνομα. Όταν οι έμποροι αποφάσισαν να αναβιώσουν το όνομα Eclipse για ένα μη ασήμαντο crossover, όχι για αθλητικό κουπέ, θα μπορούσαν να περιμένουν μια παρόμοια αντίδραση. Ωστόσο, το όνομα Toyota έχει επίσης μια υπόδειξη διαμερισμάτων: η συντομογραφία C-HR σημαίνει "Highoup High Rider".
Το Eclipse Cross, φαίνεται, θα πρέπει να ευχαριστεί με έναν σθεναρό κινητήρα. Τουλάχιστον τα χαρακτηριστικά του υπόσχονται καλή παραλαβή. Κάτω από την κουκούλα της Mitsubishi υπάρχει μια νέα υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1,5 λίτρων που αναπτύσσει 150 ίππους. και 250 Nm, αλλά στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο οδηγεί φρέσκο. Φαίνεται ότι όλα τα "άλογα" κολλάνε σε μια πολύ καλά συντονισμένη ποικιλία. Επιπλέον, το βάρος του Eclipse είναι αρκετά μεγάλο - 1600 kg. Τα δηλωμένα 11,4 s ως "εκατοντάδες" δεν είναι πολύ διασκεδαστικά, όχι μόνο σε χαρτί, αλλά και στο δρόμο.
Η εσωτερική διακόσμηση του Eclipse ευχαριστεί λίγο περισσότερο, αλλά δεν προκαλεί τόσο ευχαρίστηση όσο το εξωτερικό του σε αυτό το έντονο κόκκινο χρώμα. Υπάρχουν ελάχιστοι εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί: μόνο η όχι πολύ αποτελεσματική οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων απογοητεύει.
Διαφορετικά, η Mitsubishi είναι ένας συμπαγής μεσαίος αγρότης. Διαθέτει αναρτήσεις υψηλής έντασης ενέργειας, κατανοητό και προβλέψιμο χειρισμό, μέση ηχομόνωση από τα πρότυπα της κατηγορίας και κίνηση σε όλους τους τροχούς που βασίζεται σε συμπλέκτη ταχείας δράσης.
Η Toyota, από την άλλη πλευρά, είναι μια έκπληξη. Η αστεία και μάλιστα λίγο γελοιογραφία της είναι ασυμβίβαστη με τον χαρακτήρα του οδηγού που ενσταλάζουν οι μηχανικοί. Οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο στις αρχές του καλοκαιριού όταν άρχισαν οι πωλήσεις, και ακόμη και τότε σημείωσα το στιλβωμένο χειρισμό του C-HR.
Αλλά τώρα, στο πλαίσιο του Eclipse Cross, το σασί του φαίνεται όχι μόνο να τελειοποιείται με ευρωπαϊκό τρόπο, αλλά και να παίζει. Είναι κρίμα που το τετρακίνητο σύστημα βασίζεται μόνο σε κορυφαία τροποποίηση με 1,2 λίτρων "turbo four". Μια ενδιάμεση έκδοση του C-HR με δύο λίτρα με 21 $. ακόμα πιο γρήγορα και πιο έντονα. Αλλά η οδήγησή της είναι μόνο μπροστά.
Και οι δύο κινητήρες της Toyota υποβοηθούνται από μια ποικιλία με εντελώς διαφορετικές ρυθμίσεις. Το C-HR μοιάζει με ένα πιο δυναμικό αυτοκίνητο από το Eclipse Cross, αν και σύμφωνα με το διαβατήριο χρειάζονται τα ίδια 11,4 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί στα XNUMX km / h.
Από την άλλη πλευρά, το εσωτερικό της Toyota είναι πιο σφιχτό από ό, τι στο Eclipse Cross και ο κορμός είναι αισθητά μικρότερος. Αλλά για την ικανότητα να υπακούω στο τιμόνι και να βάζω ορμή σε επαναλήψεις, είμαι έτοιμος να συγχωρήσω αυτό το αυτοκίνητο για όλα τα ελαττώματα. Φαίνεται ότι το C-HR είναι το πιο αστείο Toyota που έχει πουληθεί ποτέ στη Ρωσία. Αν ξεχάσουμε το GT86.
Το νέο crossover του Mitsubishi με την οπτική του δυναμική, το αναποδογυρισμένο και ηχηρό όνομα φαινόταν αμέσως, αν όχι μια σημαντική ανακάλυψη, σίγουρα ένα ισχυρό βήμα προς τα εμπρός. Υπήρχε η αίσθηση ότι η μάρκα φοβόταν ξαφνικά να χαθεί, σταμάτησε στην κατηγορία των αρχαϊκών SUV και παρήγαγε ένα μοντέρνο, όμορφο και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο στην πιο σωστή κατηγορία.
Δοκιμάσαμε για πρώτη φορά ένα Eclipse Cross πριν από την παραγωγή στο εργοστάσιο της Mitsubishi Motors, το οποίο αποδεικνύει τους λόγους στην Ιαπωνία. Και τότε εξοικειωθήκαμε με τη σειριακή έκδοση του αυτοκινήτου σε μια διεθνή παρουσίαση στην Ισπανία.
Μετά από δύο δοκιμές, μας φαινόταν προκλητικά φυσιολογικός για εμάς. Μια σύγχρονη, αν και χωρίς υπερ-μοντέρνα λύσεις, ένα σαλόνι, μια πολιτισμένη, σχεδόν ελαφριά εφαρμογή και ένα ισχυρό σύνολο ενημερωμένων ηλεκτρονικών, κάτι που κάπως ενοχλούσε να ρωτήσει τους μηχανικούς, γιατί το 2018 θα έπρεπε να ήταν η προεπιλογή. Τέλος, ένας turbo κινητήρας εξακολουθεί να είναι ένα πολύ σπάνιο πράγμα για τα ιαπωνικά μοντέλα μαζικής αγοράς.
Στη Ρωσία, ο Eclipse Cross με εξέπληξε κάτι άλλο - τον αριθμό των ενδιαφερόμενων απόψεων από όλες τις πλευρές. Εδώ γνωρίζουν καλά τη μάρκα, αγαπούν τα crossover και εκτιμούν μια φωτεινή εμφάνιση, αλλά κάθε φορά που η συζήτηση για το αυτοκίνητο τελείωσε με απογοήτευση. Όλα αφορούν την τιμή, γιατί ψυχολογικά οι άνθρωποι δεν είναι έτοιμοι να πληρώσουν 25 $ για ένα συμπαγές crossover Mitsubishi, αν και, για παράδειγμα, το δημοφιλές Kia Sportage με συγκρίσιμες διαστάσεις κοστίζει περίπου το ίδιο. Είναι επειδή υπάρχει ένα μεγαλύτερο Outlander στο dealer δίπλα στο Eclipse, το οποίο είναι ακόμη φθηνότερο;
Στην πραγματικότητα, η διαφορά μεταξύ των δύο crossover Mitsubishi δεν είναι μόνο σε μέγεθος, αλλά και σε γενιές. Σε άμεση σύγκριση, το Outlander φαίνεται να είναι ήδη ξεπερασμένο, παρόλο που, όπως το Eclipse Cross, στην κορυφαία έκδοση διαθέτει κάμερες, συστήματα στάθμευσης και έλεγχο λωρίδας. Πρόκειται για την εφαρμογή, τη διάταξη και, τέλος, τα χαρακτηριστικά οδήγησης, που κάνουν επίσης το junior crossover πιο μοντέρνο.
Δεν κυλάει στις στροφές, οδηγεί καλά και θεωρείται πολύ έντονο στο δρόμο, αν και σε καμία έκδοση δεν αφήνει ακόμη και από 10 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση σε «εκατοντάδες». Τα συναισθήματα δίδονται από τον χαρακτήρα ενός turbo κινητήρα, ο οποίος, ακόμη και όταν συνδυάζεται με μια ποικιλία, περιστρέφεται γρήγορα και οδηγεί το αυτοκίνητο πολύ έντονα και προβλέψιμα. Και ο Eclipse Cross διαθέτει επίσης ένα πλήρως ελαφρύ πλαίσιο όσον αφορά την ελαστικότητα και τη σταθερότητα στο δρόμο, αν και σε βάρος της ομαλότητας σε κακούς δρόμους.
Τέλος, η κίνηση σε όλους τους τροχούς σας επιτρέπει πραγματικά να οδηγήσετε όμορφα στο πλάι, αν και δεν αξίζει να χτίσετε σε σχέση με τις ρίζες ράλι της μάρκας ψευδαισθήσεων. Όποιος ξέρει πώς να οδηγεί την τετράτροχη κίνηση, θα παρατηρήσει σχεδόν τα στάνταρ για οποιουσδήποτε τρόπους crossover με μια σχεδόν αισθητή καθυστέρηση στη σύνδεση πίσω άξονα και τη μετάβαση του χειρισμού σε σχεδόν πίσω κίνηση. Το σημαντικότερο είναι ότι η Mitsubishi ξέρει πραγματικά να δίνει ευχαρίστηση σε τέτοιες λειτουργίες.
Όλα αυτά φαίνονται πολύ ελκυστικά έως ότου τελικά συνηθίσετε το αυτοκίνητο. Σε κάποιο σημείο, οι δυναμικές γραμμές και η αναποδογυρισμένη πρύμνη αρχίζουν να ενοχλούν, καθιστώντας περιττό επιβλητικό, υπάρχει όλο και πιο φθηνό πλαστικό και απλό δέρμα στην καμπίνα, και ορισμένα ηλεκτρονικά οχήματα δεν λειτουργούν όπως αναμενόταν. Και αν σε μια τέτοια στιγμή κάτι ακόμη νεότερο και όχι λιγότερο φωτεινό εμφανίζεται, ξεχνάς αμέσως το παλιό παιχνίδι.
Το Toyota C-HR crossover είναι επίσης ασυνήθιστα ασυνήθιστο στην εμφάνιση: δύσκολο, καταληκτικό και ταυτόχρονα πολύ επιβλητικό. Είναι καλό τόσο στις λεπτομέρειες όσο και στη συνολική εικόνα, οπότε κατά κάποιο τρόπο η συζήτηση για τα χρήματα δεν έρχεται καν - φαίνεται σαν να είναι σαφές εκ των προτέρων ότι ένα αυτοκίνητο αυτής της μορφής δεν μπορεί να είναι φθηνό, λαμβάνοντας ακόμη και λίγο πιο μετριοπαθή Μέγεθος.
Μια ακόμη πιο εμπνευσμένη εμπειρία παρέχεται από το εσωτερικό, το οποίο συναρμολογείται από πολύ απλά αλλά εξαιρετικά υφή υλικά, σε μια αίσθηση στα δάχτυλά σας που μοιάζει με ένα πραγματικό premium φινίρισμα. Καθισμένος στο κουκούλι του οδηγού με μια ξεδιπλωμένη κονσόλα και ένα σφιχτό κάθισμα, σταματάτε εντελώς να προσέχετε τα χαρακτηριστικά οδήγησης, αλλά εξακολουθείτε να καταλαβαίνετε ότι το C-HR απογοητεύει εντελώς τις δυνατότητες της μονάδας ισχύος και είναι πολύ ικανοποιημένος με τη σαφήνεια και σχεδόν καρτ ακρίβεια της απόκρισης διεύθυνσης.
Θέλει πραγματικά να πάει, και γρηγορότερα, και γι 'αυτό στερείται σοβαρά μια πιο ανταποκρίσιμη μηχανή. Και το C-HR θεωρείται σαφώς πιο νεανικό από το Eclipse Cross, αν και στην πράξη είναι η Mitsubishi, φυσικά, όχι ανταγωνιστής.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| Τύπος | Crossover | Crossover |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 | 2640 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 183 | 160 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1600 | 1460 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 | Βενζίνη, R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1499 | 1197 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Μετάδοση, κίνηση | CVT γεμάτο | CVT γεμάτο |
| Μακσίμ. ταχύτητα, km / h | 195 | 180 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l | 7,7 | 6,3 |
| Όγκος κορμού, l | 341 | 298 |
| Τιμή, από $. | 25 703 | 27 717 |
