Δεξαμενή καταδρομικού "Covenanter"
Δεξαμενή καταδρομικού "Covenanter"Tank Cruiser Covenanter.
Όπως και ο προκάτοχός του, το τανκ Covenanter είχε πέντε τροχούς δρόμου με επένδυση από καουτσούκ ανά πλευρά, κινητήριους τροχούς τοποθετημένους πίσω και σχετικά χαμηλό κύτος. θωρακισμένος φύλλα των οποίων συνδέονταν με πριτσίνια. Ο οπλισμός με τη μορφή πυροβόλου 40 mm και ομοαξονικού πολυβόλου 7,92 mm βρισκόταν σε χαμηλό πύργο, οι πλάκες θωράκισης του οποίου είχαν μεγάλες γωνίες κλίσης. Το Mk V είχε καλή θωράκιση για την εποχή του: η μετωπική θωράκιση του κύτους και του πυργίσκου είχε πάχος 40 mm και η πλευρική θωράκιση είχε πάχος 30 mm. Το όχημα ήταν στην παραγωγή για σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα και μετά την παραγωγή 1365 μονάδων, αντικαταστάθηκε στην παραγωγή από το καταδρομικό άρμα Mk VI «Crusider» με ισχυρότερη θωράκιση. Οι Covenanters ήταν σε υπηρεσία με τις ταξιαρχίες αρμάτων μάχης των τεθωρακισμένων μεραρχιών. Μετά το ταξίδι του στη Ρωσία το 1936, ο αντισυνταγματάρχης Martel, βοηθός διευθυντής της Διεύθυνσης Μηχανοκίνησης, πρότεινε, εκτός από την κρουαζιέρα, ένα μεσαίο άρμα μάχης με πάχος έως 30 mm και υψηλή ταχύτητα, ικανό για ανεξάρτητη δράση. Αυτό ήταν το αποτέλεσμα της γνωριμίας του με το T-28, το οποίο βρισκόταν σε υπηρεσία στην ΕΣΣΔ σε αρκετά μεγάλους αριθμούς και δημιουργήθηκε υπό την επιρροή του βρετανικού τανκ 16 τόνων του 1929, που αναπτύχθηκε στην ίδια βάση. Καταρτίστηκαν τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις, κατασκευάστηκε μια διάταξη μεγάλης κλίμακας και στο τέλος αποφασίστηκε η κατασκευή δύο πειραματικών μοντέλων με πυργίσκο τριών ατόμων αλλά με απλοποιημένες απαιτήσεις του Γενικού Επιτελείου.
Έλαβαν τους χαρακτηρισμούς A14 και A15 (αργότερα A16), αντίστοιχα. Η Landon-Midden και η Scottish Railway κατασκεύασαν το πρώτο μοντέλο σύμφωνα με το σχέδιο που επεξεργάστηκε ο επικεφαλής τετάρτης της Διεύθυνσης Ανάπτυξης Δεξαμενών. Το αυτοκίνητο διέθετε ανάρτηση τύπου Horteman, πλαϊνές οθόνες, 12κύλινδρο κινητήρα Thornycraft σε σχήμα V και ένα πρόσφατα αναπτυγμένο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το A16 ανατέθηκε στο Nafield, το οποίο εντυπωσίασε τον Martel με την ταχεία ανάπτυξη του άρματος A13. Το A16 έμοιαζε στην πραγματικότητα με μια βαρύτερη τροποποίηση του A13. Η διάταξη και οι πυργίσκοι των A14 και A16 ήταν παρόμοια με εκείνα της σειράς A9/A10.
Στο μεταξύ, ως προσωρινό μέτρο, η θωράκιση A9 έφτασε στα 30 mm (έτσι έγινε το μοντέλο A10) και τα A14 και A16 είχαν ήδη δημιουργηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις για μεσαία (ή βαριά) άρματα πλεύσης. Οι δοκιμές του A14 στις αρχές του 1939 έδειξαν ότι ήταν πολύ θορυβώδες και μηχανικά πολύπλοκο, όπως και το πρωτότυπο A13 με το ίδιο πάχος θωράκισης. Στη συνέχεια, η KM5 προσφέρθηκε να σταματήσει να εργάζεται στο A14 μετρητά και να αρχίσει να βελτιώνει το έργο A13 - το A13 M1s 111. Αφορούσε τη μεγιστοποίηση της χρήσης των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων A13, αλλά με το καθήκον να διατηρήσει το πάχος της θωράκισης στα 30 mm, μειώνοντας το συνολικό ύψος της μηχανής. Τον Απρίλιο του 1939 παρουσιάστηκε στον πελάτη ένα ξύλινο μοντέλο της δεξαμενής.
Για να μειωθεί το ύψος του προφίλ του οχήματος, χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας Flat 12 Meadows (μια τροποποίηση που χρησιμοποιείται στη δεξαμενή φωτός Tetrarch) και το διπλό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων Wilson (που χρησιμοποιείται στο A14). Σε σύγκριση με το A13 Mk II - ή το τανκ Mk IV cruiser - το κάθισμα του οδηγού μετακινήθηκε προς τα δεξιά και το ψυγείο του κινητήρα τοποθετήθηκε αριστερά μπροστά από τη γάστρα. Τα πρώτα μοντέλα παραγωγής παραδόθηκαν στις αρχές του 1940, αλλά δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις λόγω προβλημάτων ψύξης που οδήγησαν σε συχνές διακοπές λειτουργίας του υπερθερμανθέντος κινητήρα. Απαιτήθηκαν διάφορες τροποποιήσεις στο μηχάνημα, αλλά τα προβλήματα σχεδιασμού δεν ξεπεράστηκαν ποτέ. Ένα λιγότερο σοβαρό έργο ήταν η μείωση της ειδικής πίεσης στο έδαφος λόγω του υπερβολικού βάρους.
Στα μέσα του 1940, το τανκ έλαβε την επίσημη ονομασία "Συμβαλλόμενος" σύμφωνα με τη βρετανική πρακτική χαρακτηρισμού οχημάτων μάχης που εισήχθη εκείνη την εποχή. Η συνολική παραγωγή των αρμάτων μάχης Covenanter ανήλθε σε 1771 οχήματα, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ στη μάχη, αν και μέχρι το 1943 χρησιμοποιούνταν σε τμήματα με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο ως εκπαιδευτικά. Ορισμένα οχήματα στάλθηκαν στη Μέση Ανατολή με την ίδια χωρητικότητα, άλλα μετατράπηκαν σε στρώματα γεφυρών δεξαμενών. Οι εργασίες στα Α14 και Α16 ουσιαστικά σταμάτησαν στα τέλη του 1939 προτού συναρμολογηθούν τα δεύτερα πρωτότυπα κάθε τύπου. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης
Τροποποιήσεις της δεξαμενής cruiser Covenanter:
Πηγές:
|
Το τανκ Covenanter αναπτύχθηκε από τη Nuffield το 1939 ως αποτέλεσμα μακροχρόνιας εργασίας για την ανάπτυξη τεχνικών λύσεων που ενσωματώθηκαν στα μηχανήματα του Αμερικανού σχεδιαστή Christie. Σε αντίθεση με τους Σοβιετικούς σχεδιαστές, οι οποίοι ανέπτυξαν την αρχική έκδοση με τροχούς του τανκ Christie στη σειρά BT, οι Βρετανοί σχεδιαστές ανέπτυξαν από την αρχή μόνο την ερπυστριοφόρο έκδοση. Το πρώτο όχημα με υπόστρωμα τύπου Christie τέθηκε σε παραγωγή με το όνομα «Cruiser tank Mk IV» το 1938 και κατασκευαζόταν μέχρι το 1941. Η θωράκιση αυτού του γρήγορου τανκ κρίθηκε ανεπαρκής και μετά την παραγωγή 665 οχημάτων αυτού του τύπου , τέθηκε σε παραγωγή το καταδρομικό Mk V «Covenanter».
