Δοκιμαστική μονάδα Ford EcoSport

Το crossover οδήγησε επιθετικά στην αρχή, αλλά η ανάβαση στον αμμώδη λόφο του δόθηκε μόνο στην τρίτη προσπάθεια. Το EcoSport προσπάθησε να ανέβει όχι πάνω, αλλά βαθύτερα, σκάβοντας ενεργά τρύπες με τους τροχούς του και ξεκινώντας άμμο σιντριβάνια

Η κοντή μύτη σέρνεται ανάμεσα στις κολώνες - χωρίς εφεδρικό ελαστικό στην πίσω πόρτα, το Ford EcoSport συμπιέζεται εύκολα μεταξύ του Renault 4 με πορτογαλικούς αριθμούς και του νέου Range Rover. Το crossover με μήκος μόλις πάνω από τέσσερα μέτρα είναι ιδανικό για ταξίδια στην Ευρώπη, αλλά οι διαστάσεις δεν είναι το κύριο πράγμα στην επιλογή. Ως εκ τούτου, η Ford προσπάθησε να τοποθετήσει όσο το δυνατόν περισσότερες επιλογές στο μικρό αυτοκίνητο κατά την ενημέρωση του.

Το EcoSport αναπτύχθηκε κυρίως για τις αγορές της Ινδίας, της Βραζιλίας και της Κίνας. Στην αρχή, οι Ευρωπαίοι δεν τους άρεσαν το αυτοκίνητο, και η Ford έπρεπε ακόμη να πραγματοποιήσει μη προγραμματισμένη εργασία: αφαιρέστε τον εφεδρικό τροχό από την πίσω πόρτα (έγινε μια επιλογή), μειώστε την απόσταση από το έδαφος, τροποποιήστε το τιμόνι και προσθέστε μόνωση θορύβου. Αυτή η αναζωογόνηση ζήτησης: EcoSport πούλησε 150 αντίτυπα σε τρία χρόνια. Ταυτόχρονα, για ένα τμήμα που αναπτύσσεται με ξέφρενο ρυθμό, αυτά είναι μικρά. Η Renault πωλεί πάνω από 200 crossover Captur σε ένα μόνο έτος.

Το kurguzi, μικρό αυτοκίνητο θα εξακολουθήσει να κάνει πολλούς ανθρώπους να χαμογελούν, αλλά οι ομοιότητες με το Kuga έχουν προσθέσει σοβαρότητα στην εμφάνισή του. Η εξαγωνική μάσκα έχει ανυψωθεί στην άκρη του καπό και οι προβολείς τώρα φαίνονται ευρύτεροι και με ψύξη LED. Λόγω των μεγάλων φώτων ομίχλης, τα μπροστινά οπτικά αποδείχθηκαν διώροφα.

Το εσωτερικό του EcoSport είναι φτιαγμένο με το στυλ του νέου Fiesta, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι άγνωστο στη χώρα μας: στη Ρωσία εξακολουθούν να προσφέρουν sedan και hatchback. Από το προηγούμενο γωνιακό εσωτερικό, παρέμειναν μόνο οι αγωγοί αέρα στις άκρες και η επένδυση της πόρτας. Το σχήμα του μπροστινού πάνελ είναι πιο στρογγυλεμένο και ήρεμο και το πάνω μέρος του είναι σφιγμένο σε μαλακό πλαστικό. Η προεξοχή στο κέντρο, παρόμοια με τη μάσκα του Predator, μειώθηκε - σε ένα μικρό σαλόνι καταλάμβανε πολύ χώρο. Τώρα στη θέση του είναι ένα ξεχωριστό tablet του συστήματος πολυμέσων. Ακόμα και τα βασικά crossover έχουν tablet, αλλά έχουν μικρότερη οθόνη και χειριστήρια με κουμπιά. Υπάρχουν δύο οθόνες αφής: κορυφαίο άκρο 6,5 ιντσών και 8 ιντσών. Τα πολυμέσα SYNC3 προσφέρουν πλοήγηση με φωνητικό έλεγχο και λεπτομερείς χάρτες και επίσης υποστηρίζουν smartphone Android και iOS.

Η μονάδα ελέγχου του κλίματος δωρίστηκε για τη μαγνητοσκόπηση της νέας τριλογίας του Star Wars και εστάλη επίσης εκεί το πολυγωνικό ταμπλό. Τα στρογγυλά κουμπιά, κουμπιά και κουμπιά του ενημερωμένου crossover είναι ίσως πολύ συνηθισμένα, αλλά άνετα, κατανοητά, ανθρώπινα. Γενικά, το εσωτερικό αποδείχθηκε πιο πρακτικό. Η θέση για smartphone κάτω από την κεντρική κονσόλα έχει γίνει βαθύτερη και τώρα είναι εξοπλισμένη με δύο καταστήματα. Ένα στενό αλλά βαθύ ράφι εμφανίστηκε πάνω από το διαμέρισμα των γαντιών.

Το σύστημα παρακολούθησης των «τυφλών» ζωνών BLIS θα προειδοποιήσει ότι πλησιάζει αυτοκίνητα από το πλάι, αλλά δεν θα είναι περιττό να βρούμε κάτι παρόμοιο για επικίνδυνα αντικείμενα μπροστά. Πίσω από τα παχιά τρίγωνα στη βάση των στηριγμάτων, ένα επερχόμενο αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να κρυφτεί.

Το κύριο δώρο για το ενημερωμένο EcoSport είναι το σύστημα ήχου Banq & Olufsen. Δέκα ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ στο πορτμπαγκάζ, είναι περισσότερο από αρκετά για ένα τεράστιο crossover. Οι νέοι - και η Ford το βλέπει ως οι κύριοι αγοραστές - θα τους αρέσει γιατί ακούγεται δυνατά και ογκώδη. Είναι ακόμη τρομακτικό να στρίβετε το κουμπί του ήχου - σαν το μικροσκοπικό σώμα να μην διαλύεται από το μπάσο. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να φοβόμαστε για την ακεραιότητά του - το πλαίσιο ισχύος είναι κατασκευασμένο κυρίως από χάλυβα υψηλής αντοχής. Και πρέπει να αντέξει όχι μόνο τη δοκιμή της μουσικής: το EcoSport είχε καλή απόδοση στις δοκιμές EuroNCAP, αλλά τώρα πρέπει να προστατεύσει τους επιβάτες ακόμη καλύτερα, καθώς είναι εξοπλισμένος με αερόσακο γονάτου για τον οδηγό και πλατύτερους αερόσακους.

Ο κορμός σε σύγκριση με το ρωσικό "Ecosport" χάνει λίγο σε όγκο - το δάπεδο στην ευρωπαϊκή έκδοση είναι υψηλότερο και ένα κιτ επισκευής βρίσκεται κάτω από αυτό. Επιπλέον, το ανακαινισμένο crossover έχει ένα τεράστιο ράφι που μπορεί να εγκατασταθεί σε διαφορετικά ύψη. Για κάθετο και ρηχό χώρο αποσκευών, αυτό το εξάρτημα είναι ακριβώς σωστό. Ο μηχανισμός αναδίπλωσης πίσω καθίσματος έχει επίσης αλλάξει. Προηγουμένως, σηκώθηκαν κάθετα, τώρα το μαξιλάρι σηκώνεται και το πίσω μέρος στηρίζεται στη θέση του, σχηματίζοντας ένα επίπεδο δάπεδο. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του μήκους φόρτωσης και του μήκους στοίβας χωρίς προβλήματα. Το κουμπί για το άνοιγμα της πίσω πόρτας ήταν κρυμμένο μέσα σε μια θέση, όπου θα πάρει λιγότερο βρώμικο, και εμφανίστηκαν λαστιχένιες στάσεις στο εσωτερικό της πόρτας, γεγονός που θα αποτρέψει το αφαιρούμενο ράφι αποσκευών να κτυπήσει σε προσκρούσεις. Ένα άλλο θα ήταν να τροποποιήσετε το μηχανισμό ανοίγματος, εάν το αυτοκίνητο είναι κεκλιμένο - η ανοιχτή πόρτα δεν είναι σταθερή.

Το EcoSport ανταποκρίνεται πλέον στο όνομά του: είναι βιώσιμο και σπορ. Στην Ευρώπη, παρέμειναν μόνο στροβιλοκινητήρες - ένας λίτρο που καταναλώνει λιγότερο από 6 λίτρα βενζίνης και ένας κινητήρας ντίζελ 4,1 λίτρων με μέση κατανάλωση 50 λίτρα. Το χαμηλότερο βάρος του Ecosport επηρέασε επίσης την οικονομία. Αν συγκρίνουμε crossover με παρόμοιους κινητήρες και κιβώτια, τότε το ανανεωμένο έχει γίνει ελαφρύτερο κατά 80-XNUMX κιλά.

Ο παγκόσμιος διευθυντής μηχανικής της Ford, Klaus Mello, δήλωσε ότι η ανανεωμένη συμπεριφορά του EcoSport ήταν πιο σπορ: τα ελατήρια, τα αμορτισέρ, το ESP και το ηλεκτρικό τιμόνι αναθεωρήθηκαν. Επιπλέον, διατίθεται ένα ειδικό στυλ ST-Line για το crossover - μια δίχρωμη βαφή με 17 αποχρώσεις αμαξώματος και 4 στέγες, ένα βαμμένο κιτ αμαξώματος και τροχούς 17 ιντσών. Το τιμόνι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο από το Focus ST κόβεται κατά μήκος της χορδής και με ραφές. Ο αθλητισμός τρέχει σαν ένα κόκκινο νήμα στα συνδυασμένα καθίσματα.

Με φόντο την υπνηλία Πορτογαλικής κυκλοφορίας, το EcoSport οδηγεί έντονα, ένα αστείο γρύλισμα ενός τρικύλινδρου turbo κινητήρα. Ακόμη και η πιο ισχυρή έκδοση 3 ίππων μόλις από 140 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες", αλλά το crossover έχει χαρακτήρα. Ελαστικό και ηχηρό σαν μια μπάλα, το Ecosport πηδά χαρούμενα σε στροφές. Το τιμόνι είναι γεμάτο με τεχνητό βάρος, αλλά το crossover ανταποκρίνεται άμεσα στις στροφές του. Η ανάρτηση είναι λίγο άκαμπτη, αλλά ας μην ξεχνάμε τους τροχούς 12 ιντσών εδώ. Επιπλέον, η ενεργειακή του ικανότητα είναι αρκετά για οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο. Είναι ενδιαφέρον, για ένα ψηλό αυτοκίνητο, το EcoSport κυλάει μέτρια και, παρά το κοντό μεταξόνιο, διατηρεί καλά μια ευθεία γραμμή.

Η τετρακίνηση δεν μας εκπλήσσει, αλλά για την ευρωπαϊκή αγορά προσφέρεται για πρώτη φορά και μόνο σε συνδυασμό με τη "μηχανική" και ένα turbodiesel χωρητικότητας 125 ίππων. Επιπλέον, ένα τέτοιο μηχάνημα έχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αντί για δοκό στο πίσω μέρος. Το σύστημα τετρακίνησης είναι νέο, αλλά η δομή του είναι αρκετά γνωστή - ο πίσω άξονας συνδέεται με συμπλέκτη πολλαπλών πλακών και έως και 50% της πρόσφυσης μπορεί να μεταφερθεί σε αυτό και οι ηλεκτρονικές κλειδαριές είναι υπεύθυνες για τη διανομή ροπή μεταξύ των τροχών.

Το Diesel EcoSport οδηγεί ενεργητικά, αλλά η ανάβαση στον αμμώδη λόφο του δίνεται στην τρίτη προσπάθεια και το crossover προσπαθεί να ανεβεί όχι πάνω, αλλά βαθιά, σκάβοντας ενεργά τρύπες με τους τροχούς του και εκτοξεύοντας αμμώδεις βρύσες. Για κάποιο λόγο, τα ηλεκτρονικά δεν βιάζονται να επιβραδύνουν τους ολισθαίνοντες τροχούς και ο κινητήρας δεν είναι πολύ κατάλληλος για μετακίνηση μέσω της άμμου - στο κάτω μέρος έχει πολύ λίγη στιγμή, στην κορυφή - πολλά, που προκαλούν το συμπλέκτη να καεί. Παραδόξως, το crossover εμπρός τροχού με βενζίνη 1,0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο σέρνεται στην άμμο με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και επιδέξια χρήση ηλεκτρονικών, αν και αυτό είναι ένα τυπικό αστικό αυτοκίνητο.

Φυσικά, ένα μικρό EcoSport είναι αμφίβολο υποψήφιο για επιδρομές εκτός δρόμου, αλλά ένα ταξίδι στη χερσόνησο Κόλα έδειξε ότι ένα crossover τετρακίνησης είναι ικανό να σέρνεται οπουδήποτε αποτυγχάνει η μονή κίνηση Coogie. Εκείνη την εποχή το Ecosport είχε μια ελαφρώς διαφορετική τετρακίνηση με αναγκαστικό κλείδωμα του συμπλέκτη και λειτούργησε καλύτερα εκτός δρόμου.

Ίσως η ένδειξη είναι ότι το Ευρωπαϊκό EcoSport με τέσσερις τροχούς έχει δοκιμαστεί ως πρωτότυπο - τέτοια αυτοκίνητα θα κυκλοφορήσουν το καλοκαίρι. Μέχρι τότε, θα προσαρμοστούν εύκολα. Ωστόσο, η ευρωπαϊκή ιστορία δεν μας αφορά πραγματικά. Στη Ρωσία, το EcoSport διατίθεται αποκλειστικά με βενζινοκινητήρες και η κατάσταση είναι απίθανο να αλλάξει δραματικά. Επιπλέον, παράγουμε όχι μόνο ένα crossover, αλλά και έναν κινητήρα Ford 1,6 λίτρων.

Για εμάς, το νέο EcoSport θα είναι ένα μείγμα των παλαιών κινητήρων και ενός εφεδρικού τροχού στην πόρτα με ένα νέο εσωτερικό και σύστημα πολυμέσων. Δεν υπάρχει ακόμη σαφήνεια στις ρυθμίσεις αναστολής. Δεν είναι γεγονός ότι η αγορά μας θα λάβει μια έκδοση ST-Line, αλλά είναι κρίμα: με ένα βαμμένο σπορ αμάξωμα και μεγάλους τροχούς, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ωραίο. Ωστόσο, τα crossover που συναρμολογούνται στη Ρωσία έχουν αποκτήσει ευρωπαϊκές μεταδόσεις - μια βολική "αυτόματη" και μια 6-ταχυτήτων "μηχανική" που σας επιτρέπει να εξοικονομείτε καύσιμα στον αυτοκινητόδρομο. Επιλογές εξωτικές στην Πορτογαλία όπως θερμαινόμενο παρμπρίζ και ακροφύσια πλυντηρίου θα είναι επίσης σε ζήτηση στη Ρωσία. Και όλα αυτά μαζί πρέπει να ζεσταίνουν τη στάση απέναντι στο Ecosport.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4096 (χωρίς ανταλλακτικά) / 1816/1653	4096 (χωρίς ανταλλακτικά) / 1816/1653
Μεταξόνιο, mm	2519	2519
Απόσταση από το έδαφος mm	190	190
Όγκος κορμού, l	334-1238	334-1238
Περιορίστε το βάρος, kg	1280	1324
Μεικτό βάρος	1730	1775
τύπος κινητήρα	4κύλινδρο βενζίνης	4κύλινδρο βενζίνης
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	998	998
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	140/6000	125/5700
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Νμ (σε rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Μπροστά, 6MKP	Μπροστά, AKP6
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	188	180
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	11,8	11,6
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5,2	5,8
Τιμή από, USD	Δεν ανακοινώθηκε	Δεν ανακοινώθηκε