Test drive Ford Explorer

Το κύριο πλεονέκτημα της κορυφαίας τροποποίησης του ενημερωμένου crossover είναι μια απίστευτη φωνή. Εάν στη συνήθη έκδοση, ανεξάρτητα από το πώς περιστρέφετε τον κινητήρα, υπάρχει σιωπή στην καμπίνα, τότε αυτό ακούγεται πολύ καθαρόαιμο, στο στυλ των αμερικανικών μυϊκών αυτοκινήτων

Ενημερωμένο Ford Explorer. Για την πιο προσιτή έκδοση του SUV, η οποία δεν έχει αλλάξει πολύ, ζητούν 4 $. περισσότερο από πριν από την αναδιαμόρφωση. Ωστόσο, ο Explorer και εγώ ήμασταν τυχεροί δύο φορές.

Πρώτον, οι ορεινοί δρόμοι στην Τσετσενία καθαρίστηκαν σχολαστικά, έτσι ώστε, σε αντίθεση με την πρώτη ομάδα, να μην χάσαμε το αεροπλάνο και να μην μείνουμε χωρίς κυψελοειδές σύνδεση για πέντε ώρες. Δεύτερον, ο ιδιοκτήτης του προκαθορισμένου Explorer ήταν στο αυτοκίνητο μαζί μου - με τη βοήθειά του, ήταν ευκολότερο να δούμε μικρές αλλαγές στο SUV.

Εξωτερικά, δεν είναι δύσκολο να διακρίνουμε το ενημερωμένο crossover από την προηγούμενη έκδοση. Ο εξερευνητής άλλαξε τα παλιά οπτικά σε δίοδο και αυτό είναι πολύ σημαντικό, διότι στην προηγούμενη έκδοση, ακόμη και έχοντας πληρώσει δύο τιμές για ένα νέο αυτοκίνητο, ο αγοραστής δεν μπορούσε να πάρει τίποτα εκτός από λαμπτήρες αλογόνου. Το SUV πήρε επίσης άλλους προφυλακτήρες και ένα κομψό γκριλ καλοριφέρ, πήρε τεράστιους προβολείς ομίχλης που πλησίαζαν πιο κοντά στην κουκούλα, νέα φώτα και ένα διαφορετικό σχήμα της πέμπτης πόρτας. Οι αλλαγές είναι λιγότερο ορατές αν κοιτάξετε τον Εξερευνητή στο προφίλ: η αναδιαμόρφωση παρέχεται μόνο από άλλα καλούπια και το σχεδιασμό των ζαντών.

Σε μια βόλτα από τον προκάτοχό του, ο Explorer δεν διαφέρει καθόλου. Οι κινητήρες είναι οι ίδιοι εδώ: 3,5 λίτρων με 249 ίππους. - σε συμβατικές εκδόσεις, 3,5 λίτρων, αλλά με απόδοση 345 ίππων - για αθλητικές επιλογές. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της τροποποίησης είναι η απίστευτη «φωνή». Εάν στη συνήθη έκδοση, ανεξάρτητα από το πώς περιστρέφετε τον κινητήρα, υπάρχει σιωπή στην καμπίνα, τότε αυτό ακούγεται πολύ καθαρόαιμο, στο στυλ των αμερικανικών μυϊκών αυτοκινήτων.

Ταυτόχρονα, ήταν η σπορ τροποποίηση του SUV που αποδείχθηκε πιο αθόρυβη - η ηχομόνωση και των δύο εκδόσεων βελτιώθηκε ως μέρος της προσαρμογής του αυτοκινήτου στη Ρωσία. Μαζί με την πρόσθετη μόνωση του δαπέδου και της περιοχής του εφεδρικού τροχού, ο Explorer, παρεμπιπτόντως, έλαβε πολύ αποτελεσματικά πλυντήρια κάμερας εμπρός και πίσω, ηλεκτρική θέρμανση καθρεπτών, παρμπρίζ, τιμόνι, μπροστινά καθίσματα και καθίσματα δεύτερης σειράς, μεταλλική προστασία προφυλακτήρα, τη δυνατότητα ανεφοδιασμού με καύσιμο AI-92 και 12ετή εγγύηση κατά της διάβρωσης από διάτρηση. Κι όμως δεν υπάρχει τέλεια ησυχία στην καμπίνα. Στον κανονικό Explorer, οι θόρυβοι του δρόμου ήταν πιο ευδιάκριτοι. Ωστόσο, η απάντηση είναι απλή: το Sport, σε αντίθεση με το αντίστοιχο των 249 ίππων, ήταν σε ελαστικά χωρίς καρφιά.

Και το «σπορ» έχει πιο σκληρή ανάρτηση, λόγω της οποίας νιώθει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση όταν κάνει ελιγμούς με ταχύτητα. Γενικά όμως, παρόλο που είναι πολύ πιο γρήγορο (6,4 έναντι 8,7 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα), ο χαρακτήρας και των δύο εκδόσεων είναι παρόμοιος - ο ίδιος με αυτόν που είχε το SUV πριν από την ανανέωση. Το Explorer δεν πέφτει, πιάνει καλά το δρόμο και ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα στο τιμόνι για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Παρεμπιπτόντως, το "τιμόνι" είναι το μόνο πράγμα που έχει αλλάξει αισθητά στον Explorer όσον αφορά τον χειρισμό. Έχει γίνει πιο ευκρινές και πιο κατατοπιστικό από πριν. Έχει γίνει επίσης πιο βολικό να οδηγείτε τη νύχτα στον αυτοκινητόδρομο: το ίδιο το αυτοκίνητο αλλάζει το φως από κοντά στο μακριά, υπενθυμίζοντας ταυτόχρονα ότι το φως αλογόνου δεν έχει εξαφανιστεί εδώ - η μεγάλη σκάλα δεν είναι δίοδος και όχι xenon.

Με την πρώτη ματιά, όλα αυτά είναι αλλαγές. Τουλάχιστον, αυτό θα μπορούσε να σκεφτεί κανείς πριν παρακολουθήσει τη συνέντευξη τύπου της πρεμιέρας της Ford. Είναι καλό που ο ιδιοκτήτης του προηγούμενου Explorer ήταν μαζί μας στο αυτοκίνητο: "Ω, δύο νέες θύρες USB στο πίσω μέρος και, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πιο ευρύχωρο εδώ." Ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, έχει αυξηθεί κατά 36 χιλιοστά. Ταυτόχρονα, το ίδιο το μηχάνημα πρόσθεσε μόνο 13 mm σε μήκος, έγινε ήδη 16 mm και χαμηλότερο κατά 15 mm. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει επίσης αυξηθεί (με τη δεύτερη και την τρίτη σειρά καθισμάτων διπλωμένα) - κατά 28 λίτρα. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει τώρα όπως στο Kuga - απλώς σύρετε το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, με την προϋπόθεση ότι έχετε το κλειδί στην τσέπη σας.

Τα νέα καθίσματα πολύχρονων με λειτουργία μασάζ αξίζουν επίσης ιδιαίτερη αναφορά. Για κάποιο λόγο, δεν διατίθενται στην κορυφαία έκδοση Sport, και αυτό είναι το μεγάλο μειονέκτημά του. Το μασάζ είναι περισσότερο παιχνίδι: δεν χαλαρώνει την πλάτη σας και βαριέται μετά από 10 λεπτά, αλλά οι ίδιες οι καρέκλες είναι απίστευτα άνετες, ακόμα κι αν δεν είναι το μακρύτερο μαξιλάρι. Έχουν 11 ρυθμιζόμενα τμήματα πίεσης που μπορούν να διογκωθούν μέσω του συστήματος πολυμέσων. Σε σύγκριση με τα άβολα καθίσματα στην προηγούμενη Εξερεύνηση, αυτό είναι απλώς υπέροχο.

Αλλά το πιο αξιοσημείωτο βήμα προς την ευκολία είναι, φυσικά, η αντικατάσταση των κουμπιών αφής με τα φυσικά. Στην προηγούμενη Εξερεύνηση, ήταν απλώς αδύνατο να διαχειριστείτε, για παράδειγμα, τον έλεγχο του κλίματος το χειμώνα με γάντια. Τώρα όλα είναι απλά: δεν χρειάζεται να μετακινήσετε το δάχτυλό σας στην οθόνη, αλλά απλώς πατήστε ένα πραγματικό πλήκτρο. Το ζήτημα με τους αισθητήρες, σύμφωνα με εκπροσώπους της Ford, είναι ακόμα κλειστό. Μπορούν να επιστρέψουν μόνο μετά από σημαντική βελτίωση της τεχνολογίας.

Συνολικά, το σύστημα SYNC ουσιαστικά δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του: τα γραφικά είναι ευχάριστα, είναι ακόμα δύσκολο να κατανοηθεί το μενού, λειτουργεί χωρίς "φρένα", αλλά φαίνεται ότι εξαφανίστηκαν μετά το προηγούμενο υλικολογισμικό.

Υπάρχουν μικρά πράγματα μέσα στο SUV που δεν παρατηρείτε αμέσως. Για παράδειγμα, άλλα πλαστικά στο φινίρισμα. Είναι πολύ καλύτερο στην αφή και οπτικά από πριν. Στον πίνακα οργάνων, οι αριθμοί διαβάζονται τώρα καλύτερα, αλλά ο επιβάτης μας επέστησε και πάλι την προσοχή στο αλλαγμένο σχήμα των μπροστινών κολόνων. Οι εκπρόσωποι της Ford επιβεβαίωσαν αργότερα σε συνέντευξη τύπου ότι είχε αλλάξει. Αυτό έγινε για να βελτιωθεί η ορατότητα. Πραγματικά έγινε καλύτερα, αλλά τα ράφια είναι ακόμα τεράστια και εξαιτίας αυτών δεν μπορείτε να δείτε έναν πεζό να διασχίζει το δρόμο και ακόμη και κατά τη διάρκεια ελιγμών, η ορατότητα δεν είναι αρκετή.

Μία από τις τύχες μας υπερισχύθηκε σε άλλο και έδωσε ένα μικρό μείον: δεν κολλήσαμε στο χιόνι του βουνού και δεν δώσαμε λόγο να αποδείξουμε τον εαυτό μας στο σύστημα τετρακίνησης. Έχει πέντε τρόπους λειτουργίας: "λάσπη", "άμμος", "χιόνι", "κατηφόρα", "κανονική". Ανάλογα με το επιλεγμένο, το σύστημα ρυθμίζει την κατανομή της ροπής στους τροχούς, καθυστερεί ή επιταχύνει τις αυξήσεις.

Όλες οι αλλαγές που έλαβε ο Explorer αξίζουν 4 $. ($672. στην περίπτωση της έκδοσης Sport); Το SUV έχει ενημερωθεί με γνώμονα τη γνώμη των ιδιοκτητών της pre-styling έκδοσης. Θα είναι ευχαριστημένοι και πιθανότατα θα αγοράσουν οι ίδιοι ένα ενημερωμένο SUV. Ωστόσο, η Ford θέλει να προσελκύσει νέους πελάτες. Στην Αμερική, ο Explorer είναι το SUV με τις περισσότερες πωλήσεις και στη Ρωσία απέχει ακόμα πολύ από αυτόν τον δείκτη. Η Toyota Highlander, ένας από τους κύριους ανταγωνιστές του Explorer, κυβερνά εδώ. Καθώς και τα Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder και Toyota Prado. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, υπάρχουν τουλάχιστον δύο βασικά επιχειρήματα για ένα SUV της Ford. Το πρώτο είναι το χαμηλό κόστος συντήρησης έως 5 χιλιόμετρα. Είναι ίσο με 339 $ και κάτω στην κατηγορία μόνο το Pathfinder έχει 100 $. Το δεύτερο είναι ο πλούσιος εξοπλισμός, η παρουσία επιλογών μοναδικών για την κατηγορία, όπως οι φουσκωτές ζώνες ασφαλείας δεύτερης σειράς και η αυτόματη κάθετη στάθμευση.

Συνολικά, ο Explorer έχει τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: XLT για 37 $ Limited για 366 $ Limited Plus για 40 $. και Sport για $703. Το καθένα έχει ένα πλήρες σετ από το προηγούμενο, συν μερικές άλλες επιλογές: ζάντες 42 ιντσών, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες βροχής και ούτω καθεξής. Η μόνη εξαίρεση είναι η έκδοση Sport, η οποία δεν έχει τα καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων που είναι διαθέσιμα στην έκδοση Limited Plus. Κι όμως, η καινοτομία είναι πιθανό να δυσκολευτεί στον αγώνα για νέους πελάτες. Ο Explorer άλλαξε πραγματικά πιο σοβαρά από ό, τι φαίνεται στην αρχή, εξάλειψε τα περισσότερα από τα μειονεκτήματά του, αλλά τώρα είναι πιο ακριβό από όλους σχεδόν τους ανταγωνιστές.