Δοκιμαστική κίνηση Renault Koleos

Στη Renault, επαναπροσδιορίζοντας το Koleos ουσιαστικά από την αρχή, βασίστηκαν στο σχεδιασμό. Το crossover εξακολουθεί να είναι χτισμένο σε ιαπωνικές μονάδες, αλλά τώρα έχει γαλλική γοητεία

Το λογότυπο του διαμαντιού και τα γράμματα του Koleos στην πίσω πόρτα προκαλούν ένα λεπτό ντεζέ. Το νέο crossover της Renault κληρονόμησε μόνο το όνομα από τον προκάτοχό του - αλλιώς δεν είναι αναγνωρίσιμο. Το Koleos έχει γίνει μεγαλύτερο, πιο πολυτελές και χάρη στην πρωτοποριακή του εμφάνιση, ακόμη πιο αισθητή. Το στυλ είναι αυτό που δεν είχε το προηγούμενο "Koleos".

Ένας Γάλλος ράφτης μπορεί να κάνει σχεδόν τα πάντα. Παίρνουν την αρκετά κοινή πινακίδα πουλιού στο μπροστινό φτερό, τη μεταφέρουν στην πόρτα και τη γυρίζουν στην αντίθετη κατεύθυνση. Από αυτό, σχεδιάζεται μια ασημένια γραμμή κατά μήκος της πτέρυγας προς τον προβολέα και ένα μουστάκι LED σχεδιάζεται κάτω από τον προβολέα. Οι ευρείς προβολείς σχεδιάζονται στη γραμμή, προσπαθώντας να συγχωνευτούν σε ένα ενιαίο σύνολο στην πίσω πόρτα. Αμφιλεγόμενο, παράξενο, κατά των κανόνων, αλλά όλα λειτουργεί σαν πλαίσιο γυαλιού, δίνοντας στο πρόσωπο του μπόξερ μια έξυπνη εμφάνιση.

Κάπου στην Κίνα, πρώτα απ 'όλα, θα δώσουν προσοχή στα περιγράμματα στο στυλ των Audi Q7 και Mazda CX-9 και μόνο τότε στις στιλιστικές απολαύσεις. Το Koleos είναι ένα παγκόσμιο μοντέλο και επομένως πρέπει να ταιριάζει σε διαφορετικά γούστα. Στην Ευρώπη, το πρόσωπό του έχει εξοικειωθεί: οι οικογένειες Megane και Talisman διαθέτουν ένα χαρακτηριστικό πλαίσιο LED, ενώ στη Ρωσία, η οποία είναι συνηθισμένη στη Renault να είναι ο Duster και ο Logan, έχει κάθε ευκαιρία να κάνει μια βουτιά.

Ταυτόχρονα, η συνολική βάση του είναι πολύ γνωστή για το δημοφιλές crossover Nissan X-Trail-εδώ είναι η ίδια πλατφόρμα CMF-C / D με μεταξόνιο 2705 mm, γνωστούς κινητήρες βενζίνης 2,0 και 2,5, καθώς και μεταβλητό. Αλλά το σώμα του "Koleos" είναι δικό του - ο "Γάλλος" είναι μακρύτερος από τον "Ιάπωνα" λόγω της προεξοχής του πίσω μέρους και είναι επίσης ελαφρώς ευρύτερο.

Το εσωτερικό είναι πιο χαλαρό από το εξωτερικό και μερικές από τις λεπτομέρειες είναι αόριστα οικείες. Η χαρακτηριστική προεξοχή στο κέντρο του ταμπλό με οθόνη πολυμέσων και επιμήκεις αεραγωγούς θυμίζει την Porsche Cayenne, το ταμπλό τριών μερών με κυκλικό εικονικό καντράν στο κέντρο - της Volvo και της Aston Martin.

Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι στιλιστικές απολαύσεις, αλλά απτή πολυτέλεια. Το κάτω μέρος του ταμπλό είναι μαλακό, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος του κουτιού γαντιών και των "κοχλιών" στις πλευρές του επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, και είναι ραμμένο με πραγματικά νήματα. Η φυσικότητα των ξύλινων ενθεμάτων είναι αμφισβητήσιμη, αλλά φαίνονται ακριβά σε πλαίσια χρωμίου. Το κορυφαίο Initiale Paris είναι ακόμα πιο φωτεινό με πινακίδες και ανάγλυφες επικαλύψεις και οι δίκυκλες καρέκλες του είναι επενδυμένες με δέρμα nappa.

Σε αντίθεση με τη Nissan, η Renault δεν ισχυρίζεται ότι χρησιμοποίησε διαστημικές τεχνολογίες για τη δημιουργία καθισμάτων, αλλά είναι πολύ άνετο να καθίσετε στο Koleos. Η βαθιά πλάτη έχει ανατομικό προφίλ και υπάρχει ρύθμιση της οσφυϊκής στήριξης, μπορείτε ακόμη και να αλλάξετε την κλίση του προσκέφαλου. Εκτός από τη θέρμανση, διατίθεται επίσης αερισμός μπροστινού καθίσματος.

Η Renault υπογραμμίζει ότι το νέο Koleos έχει κληρονομήσει την προσοχή στους πίσω επιβάτες από τα Scenic και Espace monocabs. Η δεύτερη σειρά είναι πραγματικά φιλόξενη: οι πόρτες είναι φαρδές και ανοίγουν σε μεγάλη γωνία. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι αψιδωτές τοξωτές για να αυξήσουν το κεφάλι στα γόνατα, γεγονός που καθιστά εύκολο να διασχίσετε τα πόδια σας.

Οι πίσω επιβάτες κάθονται ελαφρώς ψηλότερα από τους εμπρός, υπάρχει περιθώριο εναέριου χώρου ακόμη και στην έκδοση με πανοραμική στέγη. Ο καναπές είναι ευρύς, η κεντρική σήραγγα μόλις προεξέχει πάνω από το πάτωμα, αλλά ο αναβάτης στη μέση δεν θα είναι τόσο άνετος - το τεράστιο μαξιλάρι είναι διαμορφωμένο για δύο και έχει αισθητή προεξοχή στο κέντρο.

Ο εξοπλισμός της οπίσθιας σειράς δεν είναι κακός: πρόσθετοι αγωγοί αέρα, θερμαινόμενα καθίσματα, δύο υποδοχές USB και ακόμη και υποδοχή ήχου. Το μόνο που λείπει είναι τα πτυσσόμενα τραπέζια, όπως και στο προηγούμενο Koleos, και η ρύθμιση κλίσης των ερεισίνωτων, όπως και στο soplatform X-Trail. Ταυτόχρονα, ο κορμός του "Γάλλου" είναι πιο ογκώδης από το Nissan - 538 λίτρα, και με τα πίσω μέρη των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένα, βγαίνουν εντυπωσιακά 1690 λίτρα. Ο καναπές μπορεί να διπλωθεί κατευθείαν από το πορτ-μπαγκάζ, ταυτόχρονα στο "Koleos" δεν υπάρχουν δύσκολα ράφια, ούτε καν μια πόρτα για μεγάλα αντικείμενα.

Η μεγάλη οθόνη αφής τεντώνεται κάθετα, όπως στη Volvo και την Tesla, και το μενού της είναι φτιαγμένο σε μοντέρνο στιλ smartphone. Στην κύρια οθόνη, μπορείτε να τοποθετήσετε widget: πλοήγηση, σύστημα ήχου, υπάρχει ακόμη και ένας αισθητήρας καθαρότητας αέρα. Για να ρυθμίσετε τη ροή αέρα του κλιματικού ελέγχου, πρέπει να ανοίξετε μια ειδική καρτέλα - υπάρχουν ελάχιστα φυσικά κουμπιά και κουμπιά στην κονσόλα.

Ο εξοπλισμός crossover συνδυάζει ένα μόνο αυτόματο ηλεκτρικό παράθυρο και ένα ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία και ένα ισχυρό υπογούφερ. Ο Koleos έχει μερικά νέα συστήματα βοήθειας για τον οδηγό: ξέρει πώς να ακολουθεί τις ενδείξεις λωρίδας, "τυφλές" ζώνες, να αλλάζει από μακριά σε κοντά και να βοηθά στο παρκάρισμα. Μέχρι στιγμής, το crossover δεν έχει καν προσαρμοστικό cruise control, πόσο μάλλον ημιαυτόνομες λειτουργίες.

Ο Anatoly Kalitsev, Διευθυντής Διαχείρισης Προϊόντων και Διανομής στη Renault Ρωσίας, υποσχέθηκε ότι όλα αυτά είναι θέμα στο εγγύς μέλλον. Εάν το ενημερωμένο X-Trail είναι εξοπλισμένο με ημι-αυτόνομο σύστημα οδήγησης τρίτης γενιάς, ο Γάλλος θα λάβει αμέσως ένα πιο προηγμένο αυτόματο πιλότο τέταρτου επιπέδου.

«Επιβράδυνση - υπάρχει μια κάμερα μπροστά. Επιβράδυνση - υπάρχει μια κάμερα μπροστά », απαιτεί μια επίμονα φωνή μιας γυναίκας. Τόσο επιμένοντας που περνάω από το σύμβολο "60" δύο φορές πιο αργό από όσο θα έπρεπε. Οι αυτοκινητόδρομοι με όριο 120 km / h είναι μόνο ένα μικρό μέρος της διαδρομής στη Φινλανδία, ως επί το πλείστον πρέπει να περπατήσετε με ταχύτητα 50-60 km ανά ώρα.

Οι πειθαρχημένοι τοπικοί οδηγοί οδηγούν πάντα με αυτόν τον τρόπο, ακόμη και από τις κάμερες. Με ένα τόσο αδιατάρακτο στιλ οδήγησης και άφθονες τιμές καυσίμου, 1,6 ντίζελ με 130 ίππους. - ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Με αυτό, ένα μονοκόμματο crossover στην "μηχανική" καταναλώνει πάνω από πέντε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ένας τέτοιος Koleos επιταχύνει στα 100 km / h σε 11,4 s, αλλά σπάνια αναπτύσσει μια τέτοια ταχύτητα. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για έκτη ταχύτητα.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, ο κινητήρας αναπτύσσεται 320 Nm, αλλά στην πραγματικότητα, όταν ανηφορίζετε σε δασικό χωματόδρομο, δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες. Στη Ρωσία, το X-Trail είναι εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα ντίζελ, οπότε η Renault αποφάσισε ότι αν επρόκειτο να φέρει έναν κινητήρα ντίζελ, θα ήταν πιο ισχυρή, με τετρακίνηση και σίγουρα όχι με "μηχανικούς". Η μονάδα δύο λίτρων (175 hp και 380 Nm) για το Koleos προσφέρεται με έναν ασυνήθιστο τύπο μετάδοσης - μια παραλλαγή. Για να χειριστεί τη σοβαρή ροπή, πήρε μια ενισχυμένη αλυσίδα με βαθμολογία 390 Newton μέτρα.

Όταν ξεκινάτε με ένα πεντάλ στο πάτωμα, το κιβώτιο προσομοιώνει την αλλαγή ταχυτήτων όπως σε ένα παραδοσιακό «αυτόματο», αλλά το κάνει πολύ ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα. Ενώ πολλές σύγχρονες αυτόματες μεταδόσεις πολλαπλών σταδίων αλλάζουν γρανάζια με αξιοσημείωτα τραύματα. Η παραλλαγή μαλακώνει την πίεση του ντίζελ "τέσσερα", η επιτάχυνση είναι ομαλή, χωρίς αστοχίες. Και αθόρυβο - το διαμέρισμα του κινητήρα είναι καλά ηχομονωμένο. Όταν βγαίνετε από το αυτοκίνητο, εκπλαγείτε που η μονάδα ισχύος τρέχει αρκετά δυνατά στο ρελαντί.

Με όλη την φαινομενική ομαλότητα, το ντίζελ Koleos είναι γρήγορο: χρειάζονται 9,5 δευτερόλεπτα για να κερδίσει το crossover ένα "εκατό" - το πιο ισχυρό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 (171 hp) είναι 0,3 δευτερόλεπτα πιο αργό. Δεν μπορούν να προστεθούν περισσότερα αθλήματα στο overclocking - δεν παρέχεται ειδική λειτουργία, μόνο χειροκίνητη εναλλαγή χρησιμοποιώντας τον επιλογέα.

Σε μια σφιχτή γωνία, η μονοφωνική έκδοση με βαρύ κινητήρα ντίζελ τείνει προς τα έξω, παρά τις προσπάθειες του συστήματος σταθεροποίησης. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι παρούσα, αλλά δεν υπάρχει αρκετή ανατροφοδότηση - δεν αισθάνεστε τη στιγμή που τα ελαστικά χάνονται.

Οι παγκόσμιες ρυθμίσεις του Koleos έλαβαν υπόψη τις ιδιαιτερότητες πολλών αγορών, αλλά πάντοτε έβαλαν άνεση σε σχέση με τον αθλητισμό. Σε μεγάλους τροχούς 18 ιντσών, το crossover οδηγεί ομαλά, διαλύοντας μικρές τρύπες και λακκούβες. Αντιδρά μόνο σε αιχμηρές αρθρώσεις και σε μια σειρά οδικών ελαττωμάτων. Σε έναν επαρχιακό δρόμο, το Koleos είναι επίσης άνετο και ήσυχο, αν και σε έναν κυματιστό δρόμο είναι επιρρεπές σε ένα ελαφρύ κύλισμα.

Ο επιλογέας λειτουργίας μετάδοσης τετρακίνησης είναι κρυμμένος στην αριστερή γωνία του μπροστινού πίνακα και είναι απλός στην εμφάνιση. Σαν να είναι κάτι δευτερεύον. Ταυτόχρονα, σε λειτουργία κλειδώματος, όταν ο συμπλέκτης τραβιέται και η ώθηση κατανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων, το crossover ισιώνει εύκολα το δρόμο εκτός δρόμου. Η ηλεκτρονική φρενάρει τους ανασταλμένους τροχούς και η πρόσφυση ντίζελ σας επιτρέπει να ανεβείτε εύκολα στο λόφο. Αλλά πρέπει να κατεβείτε με τα φρένα - για κάποιο λόγο, δεν παρέχεται βοηθός καθόδου.

Η απόσταση από το έδαφος εδώ είναι συμπαγής - 210 χιλιοστά. Τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία, για κάθε περίπτωση, θα είναι εξοπλισμένα με προστασία από στροφαλοθάλαμο από χάλυβα - αυτό είναι σχεδόν το μόνο στοιχείο προσαρμογής στις συνθήκες μας. Το ευρωπαϊκό "Koleos" έχει ακόμη και μια λαστιχένια σφραγίδα στο κάτω μέρος της πόρτας, η οποία προστατεύει τα περβάζια από τη βρωμιά.

Οι ιδιαιτερότητες της ρωσικής αγοράς αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν τις εκδόσεις mono-drive - το σύστημα σταθεροποίησής τους έγινε μη αποσυνδέσιμο, γεγονός που περιορίζει περαιτέρω την ικανότητα μεταξύ χωρών. Δεν θα υπάρχει ούτε κορυφαία έκδοση του Initiale Paris - οι τροχοί του 19 ιντσών δεν έχουν την καλύτερη επίδραση στην ομαλότητα της διαδρομής.

Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα θα παρουσιαστούν σε δύο επίπεδα περιποίησης και το βασικό για 22 $. θα προσφέρεται μόνο με βενζινοκινητήρα 408 λίτρων. Διαθέτει ένα απλούστερο σύστημα ψυχαγωγίας, προβολείς αλογόνου, χειροκίνητα καθίσματα και ταπετσαρία υφάσματος. Η τιμή της κορυφαίας έκδοσης ξεκινά από 2,0 $ - διατίθεται είτε με κινητήρα 26 λίτρων είτε με κινητήρα ντίζελ 378 λίτρων (2,5 δολάρια πιο ακριβά). Για μια πανοραμική οροφή, τα συστήματα παρακολούθησης και ο εξαερισμός των καθισμάτων θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον.

Το εισαγόμενο Koleos είναι στο επίπεδο των crossover συναρμολογημένων από τη Ρωσία. Ταυτόχρονα, για ένα άτομο που πηγαίνει στον εκθεσιακό χώρο της Renault για το Logan ή το Duster, αυτό είναι ένα ανεφάρμοστο όνειρο. Το Kaptur είναι τώρα το πιο ακριβό μοντέλο της γαλλικής μάρκας στη Ρωσία, αλλά είναι επίσης μισό εκατομμύριο φθηνότερο από το απλούστερο Koleos. Η Renault υπόσχεται να καταστήσει το αυτοκίνητο πιο προσιτό μέσω οικονομικών προγραμμάτων. Αλλά ο Koleos είναι πιο πιθανό να προσελκύσει ένα νέο κοινό, το οποίο δεν ενδιαφέρεται για το βάρος της μάρκας, αλλά με την ευκαιρία να ξεχωρίσει από πολλά ίδια crossover και να μην χάσει τον εξοπλισμό.

Τύπος	Crossover
Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm	4672/1843/1673
Μεταξόνιο, mm	2705
Απόσταση από το έδαφος mm	208
Όγκος κορμού, l	538-1795
Περιορίστε το βάρος, kg	1742
Μεικτό βάρος	2280
τύπος κινητήρα	Turbodiesel
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1995
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	177/3750
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	380/2000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, παραλλαγή
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	201
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	9,5
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5,8
Τιμή από, $.	28 606