Δοκιμαστική μονάδα Ford Kuga
Ψάχνουμε για αλλαγές στο δημοφιλές SUV μετά την αναδρομή στο δρόμο από την Ελλάδα προς τη Νορβηγία
Το ταξίδι από την Ελλάδα στη Νορβηγία είναι μια τεράστια απόσταση με μια ριζική αλλαγή τοπίων, κλίματος και πολιτισμών. Αλλά όλοι αρχικά είχαν αμφιβολίες ότι, έχοντας συμμετάσχει στον αγώνα με το νέο Ford Kuga στο στάδιο Σερβίας-Κροατίας, θα μπορούσαμε να κατανοήσουμε πλήρως το αυτοκίνητο: υπήρχαν περισσότερα από 400 χιλιόμετρα μπροστά στον αυτοκινητόδρομο.
Από τα αυτοκίνητα που θα πωληθούν στη Ρωσία, ένα crossover με βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων μπήκαν στη διαδρομή. Αλλά αυτή δεν ήταν η συνηθισμένη επιλογή - ST-Line με έντονο κόκκινο χρώμα: πολύ φωτεινό, ζουμερό, επιθετικό. Το ανανεωμένο Kuga έχει αλλάξει τον μπροστινό προφυλακτήρα, τη μάσκα του ψυγείου, την κουκούλα, το σχήμα των προβολέων και των φαναριών, οι γραμμές του αμαξώματος έχουν γίνει πιο ομαλές, αλλά η αθλητική έκδοση με φόντο το συνηθισμένο φαίνεται λιγότερο απλοποιημένη - πιο γωνιακή, ευκρινής. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας όχι μόνο έχασε το ένα δέκατο του λίτρου όγκου (ο προ-στιλ Kuga είχε κινητήρα 1,6 λίτρων), αλλά έλαβε επίσης ορισμένες βελτιώσεις. Για παράδειγμα, ένα σύστημα άμεσης έγχυσης υψηλής πίεσης και ένα ανεξάρτητο σύστημα χρονισμού βαλβίδας μεταβλητής.
Έτσι, τετρακόσια χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της γραμμής Kuga ST-Line, ακριβώς δύο πράγματα έγιναν ξεκάθαρα. Πρώτον, το αυτοκίνητο 182 ίππων είναι πολύ πιο δυναμικό από ό, τι θα περίμενε κανείς. Ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km / h είναι 10,1 δευτερόλεπτα (η έκδοση για τους "μηχανικούς", η οποία δεν θα είναι διαθέσιμη στη Ρωσία, είναι 0,4 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα). Το σημείο, ωστόσο, δεν είναι στο ίδιο το σχήμα - το crossover επιταχύνει ανταποκρίνεται, προσπερνά άλλα αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο χωρίς πίεση ακόμη και σε ταχύτητες πάνω από 100 km / h (ο Kuga χάνει τον ενθουσιασμό του μόνο μετά από 160-170 km ανά ώρα). Η μέγιστη ροπή των 240 Nm είναι διαθέσιμη σε ένα ευρύ φάσμα στροφών από 1600 έως 5000, γεγονός που καθιστά τον κινητήρα πολύ ευέλικτο.
Δεύτερον, το crossover έχει πολύ σκληρή ανάρτηση. Δεν είναι ότι υπήρχαν κακές διαδρομές στη Σερβία και την Κροατία - αντίθετα, έχουμε, πιθανώς, μόνο τον αυτοκινητόδρομο Novorizhskoe από άποψη επιπέδου. Αλλά ακόμη και μικρά ελαττώματα στον καμβά, καθώς και σταθερές εργασίες επισκευής, αισθανθήκαμε εκατό τοις εκατό. Τέτοιες ρυθμίσεις, φυσικά, επιλέγονται ειδικά. Με αυτό, το αυτοκίνητο πληρώνει την απουσία κυλίνδρων στις στροφές και τον ακριβή έλεγχο. Οι κανονικές εκδόσεις είναι αισθητά πιο ομαλές έναντι των προσκρούσεων. Για να αξιολογήσω την ανάρτησή τους όσο το δυνατόν πιο αντικειμενικά, θα ήθελα να οδηγήσω 100 χιλιόμετρα γύρω από τη Μόσχα, τουλάχιστον το πλησιέστερο.
Η έκδοση ντίζελ με κινητήρα 180 ιπποδύναμης και "μηχανική" είναι ακόμα πιο γρήγορη από τη γραμμή ST - 9,2 s έως 100 km ανά ώρα. Αυτή η επιλογή, ωστόσο, δεν θα υπάρχει στη Ρωσία, καθώς και μονάδες 120 και 150 ίππων που λειτουργούν με "βαρύ" καύσιμο. Η ζήτηση στην αγορά μας για αυτούς, καθώς και για MCP, είναι πολύ μικρή, στην πραγματικότητα αμελητέα. Το να τα φέρεις, όπως εξηγείται από έναν εκπρόσωπο της Ford, δεν έχει οικονομικό νόημα.
Στη Ρωσία, θα υπάρχουν μόνο βενζινοκινητήρες: 1,5 λίτρων, οι οποίοι, ανάλογα με το υλικολογισμικό, μπορούν να παράγουν 150 και 182 ίππους. (έκδοση με 120 ίππους στη Ρωσία δεν θα είναι) και «αναρρόφηση» 2,5 λίτρων χωρητικότητας 150 ίππων. Το τελευταίο θα είναι διαθέσιμο μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, τα υπόλοιπα - με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το νέο Kuga διαθέτει Intelligent All Wheel Drive, το οποίο ρυθμίζει την κατανομή της ροπής σε κάθε τροχό και βελτιστοποιεί το χειρισμό και την πρόσφυση.
Εάν υπάρχουν δυσκολίες στην εκτίμηση των χαρακτηριστικών οδήγησης λόγω της διαδρομής, τότε οι αλλαγές στο εσωτερικό μπορούν να γίνουν αισθητές. Επιπλέον, η Ford έδωσε ιδιαίτερη έμφαση σε αυτούς. Στην πραγματικότητα, στα γραφήματα με τις αλλαγές, αφορούσε κυρίως αυτές. Όλα τα εσωτερικά υλικά έχουν γίνει πολύ, πολύ καλύτερη ποιότητα. Αυτό είναι αισθητό μόλις μπείτε μέσα: μαλακό πλαστικό, τα ένθετα επιλέγονται κομψά και δεν φαίνονται περιττά στην εμφάνιση του εσωτερικού, όπως, δυστυχώς, συμβαίνει συχνά.
Εμφανίστηκε στο Kuga και υποστηρίζει Apple CarPlay / Android Auto. Συνδέετε το smartphone σας μέσω ενός τυπικού καλωδίου - και η διεπαφή οθόνης πολυμέσων, η οποία, παρεμπιπτόντως, έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερη από πριν, μετατρέπεται σε ένα μενού τηλεφώνου με όλες τις λειτουργίες του. Όχι άλλα προβλήματα με τη μουσική που αντλεί καλά την καμπίνα, τα μηνύματα που το σύστημα διαβάζει δυνατά (μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα με τον τόνο, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ βολικό και κατανοητό) και, φυσικά, με την πλοήγηση. Αλλά μόνο εάν δεν είστε σε περιαγωγή.
Το ίδιο το σύστημα είναι το SYNC τρίτης γενιάς, στο έργο στο οποίο η Ford έλαβε υπόψη αρκετές δεκάδες χιλιάδες σχόλια και προτάσεις από τους πελάτες της. Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτή η έκδοση πρέπει να απευθύνεται σε όλους τους πελάτες. Πράγματι, είναι πολύ πιο γρήγορο: δεν υπάρχουν πλέον επιβραδύνσεις και πάγωμα. Ένας εκπρόσωπος της εταιρείας διευκρινίζει: "Όχι μόνο σημαντικά, αλλά δεκαπλάσια." Για να το κάνουν αυτό, έπρεπε να εγκαταλείψουν τη συνεργασία με τη Microsoft και να αρχίσουν να χρησιμοποιούν το σύστημα Unix.
Μπορείτε να ελέγξετε το τρίτο "Sink" με τη φωνή σας. Καταλαβαίνει και ρωσικά. Όχι τόσο αριστοτεχνικά όσο το Siri της Apple, αλλά ανταποκρίνεται σε απλές φράσεις. Αν πείτε "θέλω καφέ" - θα βρει ένα καφέ, "χρειάζομαι βενζίνη" - θα το στείλει σε ένα βενζινάδικο, "πρέπει να παρκάρω" - στο πλησιέστερο πάρκινγκ, όπου, παρεμπιπτόντως, το Kuga θα μπορεί να παρκάρει μόνος του. Το αυτοκίνητο δεν ξέρει ακόμα πώς να βγει από το πάρκινγκ μόνο του.
Τέλος, η διαδρομή μήκους άνω των 400 χιλιομέτρων κατέστησε δυνατή την αξιολόγηση της εργονομίας της καμπίνας. Το αυτοκίνητο έχει ένα νέο τιμόνι: τώρα τριών ακτίνων αντί τεσσάρων ακτίνων και φαίνεται να είναι μικρότερο. Το μηχανικό χειρόφρενο έχει εξαφανιστεί - έχει αντικατασταθεί από ένα ηλεκτρικό κουμπί χειρόφρενου. Τα crossover καθίσματα είναι πολύ άνετα, με καλή οσφυϊκή υποστήριξη, αλλά ο επιβάτης δεν έχει ρύθμιση ύψους - και τα τρία αυτοκίνητα που οδήγησα δεν το είχαν. Ένα άλλο μειονέκτημα δεν είναι η καλύτερη ηχομόνωση ποιότητας. Η Ford έχει δώσει σίγουρα ιδιαίτερη προσοχή σε αυτήν την πτυχή. Ο κινητήρας, για παράδειγμα, δεν ακούγεται καθόλου, αλλά οι καμάρες δεν είναι αρκετά μονωμένες - όλο το θόρυβο και το βουητό προέρχεται από εκεί.
Η ενημέρωση ωφέλησε σίγουρα το crossover. Έχει γίνει πιο ελκυστική στην εμφάνιση και έλαβε πολλά νέα, βολικά συστήματα που διευκολύνουν τη ζωή του οδηγού. Ο Kuga έκανε ένα τεράστιο βήμα μπροστά, αλλά είναι δύσκολο να μιλήσουμε για τις προοπτικές του πρώτου SUV Ford, το οποίο εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 2008 και έκτοτε ήταν πολύ δημοφιλές εκεί, στη Ρωσία. Ακόμα και παρά το γεγονός ότι η παραγωγή του μοντέλου θα καθιερωθεί στη Ρωσία, είναι απολύτως ασαφές πώς οι βελτιώσεις του θα επηρεάσουν το κόστος. Αλλά το μεγάλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ότι θα κυκλοφορήσει πριν από τον ισχυρότερο ανταγωνιστή του - το νέο Volkswagen Tiguan, το οποίο θα είναι διαθέσιμο μόνο τον επόμενο χρόνο, ενώ το Kuga θα είναι τον Δεκέμβριο.
