Η οροφή είναι κάτω !; οδηγήσαμε μια McLaren 570S Spider

Η γκάμα των ανεμογεννητριών της McLarn αυξήθηκε από τρεις (570C, 12S Spider και 650LT Spider) σε τέσσερις με την εισαγωγή της 675S Spider και οι πωλήσεις θα επηρεαστούν. Η McLaren είναι μια μάρκα της οποίας οι πελάτες λατρεύουν τον άνεμο στα μαλλιά τους - στο 650, εννέα στους 10 πελάτες επιλέγουν μια μετατρέψιμη οροφή. Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι το 570S είναι επίσης το φθηνότερο μοντέλο της McLarn (κάτι που δεν σημαίνει ότι είναι φθηνό, αφού στη Γερμανία ξεκινά από τα καλά 209 ευρώ), είναι ξεκάθαρο ότι θέλουν να πουλήσουν πολύ. . Το 570S ανήκει σε μια σειρά μοντέλων που συγκεντρώνει η McLarn με τη μάρκα Sport Series, που σημαίνει το φθηνότερο και λιγότερο ισχυρό μοντέλο της McLarn - η προσφορά ξεκινά με το 540C, που κοστίζει περίπου 160, και τελειώνει με το 570S Spider. Πάνω είναι ο όμιλος Super Series (που περιλαμβάνει το 720S) και η ιστορία τελειώνει με την ετικέτα Ultimate Series, η οποία επί του παρόντος δεν έχει καμία προσφορά καθώς τα P1 και P1 GTR έχουν τελικά εξαντληθεί και δεν βρίσκονται πλέον σε παραγωγή. Το νέο μοντέλο υπόσχεται πριν από το τέλος της δεκαετίας, αλλά είναι σαφές ότι θα είναι πιο κοντά στη F1 παρά ένα αυτοκίνητο δρόμου και θα ανταγωνιστεί το ανακοινωμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο δρόμου με σήμα GTR.

Τρίτο μοντέλο 570

Έτσι, το 570S Spider είναι το τρίτο μοντέλο με την ονομασία 570 (μετά το κουπέ 570S και το πιο άνετα προσανατολισμένο 570GT), και οι μηχανικοί της McLarn κατάφεραν να επιτύχουν τα υψηλότερα τεχνικά επιτεύγματα. Το Spider είναι μόλις 46 κιλά βαρύτερο από το κουπέ (το βάρος του είναι 1.359 κιλά), κάτι που αποτελεί ένα είδος ρεκόρ. Οι διαφορές μεταξύ των ανταγωνιστών είναι πολύ μεγαλύτερες: το κάμπριο είναι 911 κιλά βαρύτερο με την Porsche 166 Turbo, 183 κιλά βαρύτερο με τη Lamborghini Huracan και 8 κιλά βαρύτερο με το Audi R10 V228.

Μόλις 46 επιπλέον κιλά, δεδομένου του γεγονότος ότι η οροφή (φτιαγμένη από δύο μόνο κομμάτια) ανοίγει σε μόλις 15 δευτερόλεπτα με ταχύτητες έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα, σημαίνει ένα μικρό τίμημα για την απόλαυση του ανέμου στα μαλλιά σας. Ο ήχος του υπερτροφοδοτούμενου V-3,8 των 570 λίτρων είναι, φυσικά, πολύ πιο κοντά στα αυτιά στο Spider, επομένως δεν υπάρχει πολύς άνεμος εδώ και υπάρχει ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο άνοιγμα γυαλιού ανάμεσα στις καμάρες αέρα πίσω από τον οδηγό και τον οδηγό. το κεφάλι του επιβάτη. Ταυτόχρονα, η οροφή είναι αρκετά καλά μονωμένη ώστε το 650S Spider να είναι κατά ένα πέμπτο πιο αθόρυβο από το XNUMXS Spider όταν η οροφή είναι κλειστή.

Τούτου λεχθέντος, τα πίσω φτερά είναι τοποθετημένα 1,2 εκατοστά ψηλότερα (άρα είναι σε ροή καθαρού αέρα και επομένως αρκετά αποδοτικό ακόμα και με την οροφή ανοιχτή), και οι δύο καμάρες ασφαλείας πίσω από τα καθίσματα είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα. Φυσικά, σε κανονική χρήση είναι σχεδόν κρυμμένα, αλλά σε περίπτωση κινδύνου (όπως συμβαίνει συνήθως με τέτοια οχήματα) κινούνται πυροτεχνικά στην επάνω θέση και προστατεύουν το «ζωντανό περιεχόμενο» σε περίπτωση ανατροπής.

Το πόση προσπάθεια κατέβαλε η McLarn στην αεροδυναμική φαίνεται ήδη από το γεγονός ότι το 570S Spider έχει τον ίδιο συντελεστή οπισθέλκουσας με το κουπέ όταν η οροφή είναι ψηλά. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην τελευταία θέση διαθέτει έναν ευχάριστο χώρο αποσκευών 202 λίτρων (η αναδιπλωμένη οροφή καταλαμβάνει τα 52 από αυτά).

Δεδομένου ότι το 570S Spider εμπίπτει στην ονομασία Super Series ως αδερφό κουπέ, στερείται ενεργών αεροδυναμικών στοιχείων. Ωστόσο, οι μηχανικοί κατάφεραν επίσης να κάνουν το αυτοκίνητο σταθερό σε υψηλές ταχύτητες με σταθερά φτερά, επίπεδο κάτω αμάξωμα, αεροτομές και διαχύτες, ενώ συγκρατούν επαρκώς τον θόρυβο του ανέμου γύρω από το αμάξωμα και βελτιώνουν την τεχνολογία ψύξης και κίνησης των φρένων.

Η πόρτα ανοίγει

Η πόρτα, όπως αρμόζει στη μάρκα Woking, ανοίγει, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά την πρόσβαση στην καμπίνα. Θυμάμαι ακόμα πώς τα πρώτα τους μοντέλα έπρεπε να σκαρφαλώσουν σχεδόν ακροβατικά πίσω από το τιμόνι, αλλά δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα, ακόμη και για τα μακρυπόδαρα. Η πρώτη εντύπωση για το εσωτερικό: απλό, αλλά με υλικά υψηλής ποιότητας. Η κατασκευή είναι φυσικά εξαιρετική, η εργονομία επίσης. Δερμάτινα καθίσματα, πίνακας οργάνων και ταπετσαρία - Alcantara. Τιμόνι? Χωρίς κουμπιά (εκτός από το κουμπί για τον σωλήνα), που είναι η πρώτη σπάνια στον σύγχρονο κόσμο του αυτοκινήτου. Τα χειριστήρια είναι συγκεντρωμένα στην κεντρική κονσόλα, όπου υπάρχει μια οθόνη αφής LCD επτά ιντσών (η οποία φυσικά προσανατολίζεται κατακόρυφα) και από κάτω όλα τα απαραίτητα κουμπιά - από τα πιο βασικά για κλιματισμό έως κουμπιά για τον έλεγχο της μετάδοσης και επιλογή λειτουργίας οδήγησης (Normal / Sport / Track με δυνατότητα απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών σταθεροποίησης) και κιβωτίου ταχυτήτων ή κιβωτίου ταχυτήτων (με τις ίδιες μεθόδους και δυνατότητα ενεργοποίησης μιας πλήρως χειροκίνητης αλλαγής με τους μοχλούς στο τιμόνι). Φυσικά, υπάρχουν και κουμπιά για την ενεργοποίηση της πλήρως αυτόματης λειτουργίας και την ενεργοποίηση της λειτουργίας εκκίνησης. Ω ναι, υπάρχει επίσης ένα κουμπί on/off για το σύστημα start/stop. Ξέρετε, για να εξοικονομήσετε καύσιμα...

Αξιέπαινη είναι επίσης η εξαιρετική οδική συμπεριφορά πίσω από τις κολόνες Α, το πανοραμικό παρμπρίζ και φυσικά τα πλήρως ψηφιακά όργανα μέτρησης που αλλάζουν ανάλογα με το επιλεγμένο οδηγικό προφίλ. Κατά την αγορά, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε φαρδύτερα και στενότερα καθίσματα, τα οποία παρέχουν επίσης καλή πλευρική στήριξη στην ευρύτερη έκδοση. Μια τρίτη επιλογή είναι τα σπορ καθίσματα με δομή άνθρακα, τα οποία είναι περίπου 15 κιλά ελαφρύτερα από τα κανονικά καθίσματα, αλλά φυσικά προσφέρουν και λιγότερες επιλογές ρύθμισης.

Φυσικά, όχι χωρίς δισταγμούς: μερικά κουμπιά στο εσωτερικό (για παράδειγμα, για συρόμενα παράθυρα και κλιματισμό) πραγματικά δεν ταιριάζουν σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο και η κάμερα οπισθοπορείας έχει γελοία κακή ανάλυση και εικόνες.

Ο χρόνος μπορεί να τρέχει γρήγορα

Χιλιόμετρα στο 570S Spider πήγαν γρήγορα από το κέντρο της Βαρκελώνης στους ορεινούς δρόμους κοντά στην Ανδόρα. Ήδη στην πόλη, εντυπωσιάζει με ένα τιμόνι, το οποίο είναι ακριβώς σωστά ζυγισμένο και δεν κουράζεται να μεταδίδει περιττούς κραδασμούς κάτω από τους τροχούς, και σε ανοιχτούς δρόμους με στροφές - με χειρουργική ακρίβεια. Το ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είναι εξαιρετικό και οι 2,5 σ.α.λ.

Η ίδια υδραυλική αντλία που ρυθμίζει την πίεση στο σύστημα διεύθυνσης διασφαλίζει επίσης ότι η πλώρη του 60S Spider μπορεί να ανυψωθεί κατά 570 mm σε χαμηλές ταχύτητες (έως 40 χιλιόμετρα την ώρα), κάτι που είναι βολικό στα γκαράζ. ή εμπόδια ταχύτητας.

Τουλάχιστον τόσο εντυπωσιακά όσο το τιμόνι είναι τα φρένα: οι δίσκοι είναι κεραμικοί και φυσικά αγνοούν την κόπωση από υπερθέρμανση. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί αθόρυβα και η ευαισθησία του είναι ρυθμιζόμενη ανεξάρτητα από τις ρυθμίσεις του πλαισίου. Το τελευταίο, φυσικά, δεν είναι τόσο ενεργό όσο τα πιο ακριβά McLarn και τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες ποικιλίες.

Οι δυνατότητες, αν και σχεδόν ένα βασικό μοντέλο, είναι φυσικά αστρονομικές. Ο κινητήρας V3,8 των 8 λίτρων κάνει ένα υγιέστατο 570 «άλογα» και είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό με 600 Nm ροπής. Η απόκριση του κινητήρα είναι εξαιρετική και αρκεί για 3,2 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης στα 100 χιλιόμετρα την ώρα (και από 9,6 στα 200) και 328 χιλιόμετρα την ώρα τελικής ταχύτητας - σχεδόν ίδια με το κουπέ. Και ας μην ξεχνάμε ότι με την οροφή κάτω, δεν μπορείς να φτάσεις τα 328 mph, γιατί τότε η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 315. Τρομερό, έτσι δεν είναι;

Λοιπόν, τα νούμερα σίγουρα δεν είναι ρεκόρ, καθώς η 911 Turbo S Cabrio είναι ελαφρώς ταχύτερη, αλλά η 570S Spider είναι ταχύτερη από τη Mercedes AMG GT C Roadster και τόσο γρήγορο όσο το Audi R18 V10 Plus Spyder.

Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αξίζει επίσης εξαιρετική βαθμολογία, ειδικά για το εξαιρετικά στιβαρό (παρά την απουσία οροφής) σώμα του, στο οποίο, ανεξάρτητα από το πού και πώς οδηγείτε, δεν μπορούν να ανιχνευθούν κραδασμοί λόγω της δομής της οροφής. συμβάλλοντας στη δύναμή του. στο διαμέρισμα. Και αν ο οδηγός χρησιμοποιεί τις κανονικές ρυθμίσεις πλαισίου και κίνησης, το 570S Spider θα είναι αρκετά άνετο ακόμα και σε ανώμαλους δρόμους. Ταυτόχρονα, είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι σε τέτοιους δρόμους (και όχι μόνο στην πίστα) μπορεί να φτάσει στο όριο πρόσφυσης αρκετά εύκολα καθώς προσφέρει πολλά σχόλια και δεν προκαλεί νευρικότητα στον οδηγό. πολύ γρήγορες ή απροσδόκητες απαντήσεις. Ή αλλιώς: χρειάζεστε περισσότερη McLaren;

Μαγικό συστατικό: άνθρακας

Στη McLarn έχουν πάνω από 30 χρόνια εμπειρίας με carbon monocoque - ο John Watson έτρεξε το μονοκόκ άνθρακα μονοκόκ του Formula 1 και κέρδισε επίσης το 1981. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι χρησιμοποιούν αυτό το υλικό και σε αυτοκίνητα δρόμου. Όλα τα McLarn έχουν δομή άνθρακα (η τρέχουσα γενιά μονοκόκ ονομάζεται Monocell III), επομένως είναι πολύ ελαφρύτερα από τους ανταγωνιστές τους. Το μικρό βάρος είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο η νέα McLaren έχει 419 «ίππους» ανά τόνο βάρους και ταυτόχρονα είναι 25 τοις εκατό πιο άκαμπτη από την ακαμψία του ίδιου αμαξώματος αλουμινίου. Λοιπόν, αυτό το μέταλλο υπάρχει και στο 570S Spider, αλλά όχι στα φέροντα μέρη: από αυτό το μπροστινό κάλυμμα, τις πόρτες, τα πίσω φτερά και το πίσω αμάξωμα ενδιάμεσα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στη McLarn το αλουμίνιο «φουσκώνει» σε σχήμα, καθώς αυτό κάνει την παραγωγή πιο ακριβή και μειώνει το βάρος. Φυσικά, το 570S Spider κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Woking, χρειάζεται 11 ημέρες (ή 188 εργάσιμες ώρες) για να παραχθεί και η γραμμή παραγωγής αποτελείται από 72 σταθμούς εργασίας και 370 τεχνικούς.

Συνέντευξη: Joaquin Oliveira · Φωτογραφία: McLaren