KTM X-Bow GT: περισσότερη ισχύς και τροποποιήσεις για χρήση στο δρόμο
Όλα ήταν καλά μαζί μου εκείνη την ημέρα, αλλά το επόμενο πρωί ξύπνησα με τρελό πόνο στο λαιμό. Μου ταιριάζει. Κάθε φορά που ο οδηγός της KTM Reinhard Kofler με ρωτούσε αν όλα ήταν εντάξει, κουνώντας τον αντίχειρά του από τη θέση του οδηγού. X-Bow 380 HP Racing RR με προδιαγραφές "Battle" Είπα ναι, ίσως προσκαλώντας τον να ανεβάσει ακόμα περισσότερο το ρυθμό. Φτάσαμε λοιπόν λίγο πριν την έξοδο από τα pits, που είχαν ήδη πάει ευθεία για πολλοστή φορά, κάνοντας αυτό που, αν δεν έχω χάσει το μέτρημα, είναι ο 54ος γύρος της πίστας Catalunya, παρακάμπτοντας τους πιο αργούς αναβάτες που με τη σειρά τους έπαιρναν έτοιμος για αγώνα. Το επόμενο είναι το "X-Bow Battle" της KTM.
Συνήθως δεν μου αρέσουν πολύ οι γύροι επιβατών, αλλά αυτή τη φορά έχει ό,τι θα μπορούσα να θέλω: μια υπέροχη πίστα, έναν εντυπωσιακό οδηγό (στην αρχή της καριέρας του, ο Kofler κρατούσε μακριά από τον Lewis Hamilton) και την πιο ακραία έκφραση στο πρόσωπό του. ένα αυτοκίνητο που, στην street εκδοχή του, μας έχει αφήσει μόνο αναλαμπές από το απίστευτο αγωνιστικό DNA του. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης ελαστικά ελαστικά, πολύ αεροδυναμική, σχεδόν 3g πλευρικής επιτάχυνσης. Και ο πόνος στους μύες του λαιμού μου.
Τι διαφορά σε σύγκριση με την πρώτη συνάντηση του EVO με ένα κοριτσάκι από το Γκρατς το 2008! Τότε οι προσδοκίες από αυτόν ήταν τεράστιες, γιατί ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο. σπορ ακραίος αυστριακός κατασκευαστής μοτοσυκλετών KTM φαίνεται να έχει όλα όσα χρειάζεστε. Πανεμορφη καρέ-μονοκόκ in άνθρακα Σύνθετο υλικό στο στυλ F3, που εγγυάται μεγαλύτερη ακαμψία και ασφάλεια, σε συνδυασμό με ένα πολύ αξιόπιστο (και άνετο) 2.0 TFSI και ταχύτητα με έξι γρανάζια προέλευσης Audi. Η δημιουργία του βασίστηκε σε μια σειρά συνεργασιών με Ντάλαρα, με ειδικούς Wethje composite και σύστημα ρύθμισης πλαισίου άσου Loris Bicocchi (το οποίο έκανε Bugatti, Παγανή e Koenigsegg). Σαν να μην έφτανε αυτό, το νέο αυτοκίνητο είχε ένα διαστημικό στυλ χάρη στον σχεδιαστή του Gerald Kiske. Αυτό το προϊόν εξωγήινης τεχνολογίας δημιούργησε 200 κιλά κάθετης δύναμης στα 200 χλμ/ώρα παρά το αμάξωμα minion. Η φιλοσοφία του ήταν ξεκάθαρα εμπνευσμένη από τη μοτοσικλέτα - και αυτό μπορούσε να φανεί μόνο ποιος ήταν ο κατασκευαστής - αλλά τα πάντα σχετικά με το X-Bow φαινόταν να οδηγούν σε υπερβολή. Τέλος, η εμφάνισή του ήταν τόσο εξωγήινη όσο και συναρπαστική και ο τρόπος με τον οποίο κατάφερε να συγκεντρώσει τόσες πολλές γωνίες, άκρες, δάπεδα, συγκολλήσεις και εκτεθειμένες αναρτήσεις σε ένα ενιαίο συμπαγές κουτί του έδωσε μια αίσθηση supercar.
Εκείνη την εποχή, ο Ollie Brage και εγώ δεν είχαμε τη διάθεση να οδηγήσουμε πρώτοι. X-Bow από όλο το Ηνωμένο Βασίλειο και να την πάμε στην Ουαλία στους αγαπημένους μας δρόμους για να τη γνωρίσουμε με στυλ. EVO. Με αυτό, ο αναβάτης ήταν εκτεθειμένος στα στοιχεία, όπως ακριβώς σε μια μοτοσυκλέτα: δεν υπήρχε παρμπρίζ για να σε προστατεύει από τον αέρα, μόνο μια λωρίδα χρωματιστού πλαστικού στο μπροστινό μέρος. Σε αυτές τις συνθήκες κράνος, ακόμα κι αν σου έκλεψε πολλές αισθήσεις. Αλλά έπρεπε να το φορέσεις αν ήθελες να βιώσεις τα σπλαχνικά συναισθήματα που αυτό το αυτοκίνητο σε έκανε να βιώσεις χωρίς συμβιβασμούς.
Τότε αλλάζαμε ο ένας τον άλλον οδηγώντας το X-Bow κάθε 150 χλμ., γιατί κανένας από τους δύο δεν ήθελε να δώσει στον άλλον την ευκαιρία να το οδηγήσει στην Ουαλία. Είναι ενδιαφέρον ότι χωρίς το κράνος, το X-Bow ένιωθε εξίσου άνετο και ξεκούραστο στην οδήγηση με την BMW M3 που μας συνόδευσε σε αυτό το ταξίδι. Ακόμα και με κινητήρα αρχικός 241 ίπποι (αλλά προφανώς το αυτοκίνητό μας ήταν πιο ισχυρό) και στα 860 κιλά, το ευθύ X-Bow μπορούσε κάλλιστα να συμβαδίσει με την BMW των 420 ίππων. και στριμώχτηκε στους κύκλους με την ταχύτητα που ονειρευόμασταν. Και η ομορφιά είναι ότι όλα έγιναν με εντυπωσιακή —πραγματικά ανησυχητική— ακρίβεια και αποτελεσματικότητα.
Στις δύσκολες πίστες της Ουαλίας κατάφερε να πετύχει ακόμα περισσότερα. Συμβαδίζει με τους ανταγωνιστές Caterham R500, Atom 300 και Lotus 2-Eleven χάρη επίσης στην φρένα και ένα εξαιρετικό σασί, αλλά αρνήθηκε να λερώσει τα χέρια της και να είναι τόσο θεαματική και διασκεδαστική όσο θα ήθελε όποιος αγοράζει ένα τέτοιο μηχάνημα. Με απλά λόγια, το X-Bow ήταν απίστευτο, σίγουρα, αλλά με τα πρότυπα της κατηγορίας του, ήταν πολύ χαλαρό. Και αυτό τιμή το να είσαι ψηλός δεν βοήθησε.
Ενδιαφέρον πρόβλημα. Εκεί KTM σίγουρα δεν είχε την πολυτέλεια να ξανακάνει το έργο. Και γιατί στο διάολο θα έπρεπε να συμβαίνει αυτό όταν σαφώς υπήρχαν τόσες πολλές δυνατότητες να αξιοποιηθούν και τόσες πολλές δυνάμεις να αξιοποιηθούν; Οι εξελικτικές αλλαγές των τελευταίων πέντε ετών οδήγησαν το X-Bow σε δύο κατευθύνσεις: η πρώτη είναι πιο ακραία, με ένα R 300 ίππων και την αγωνιστική του αδερφή, την RR. Άλλος ένας εκεί X-Bow GT, το αποκορύφωμα τροποποιήσεων και βελτιώσεων που στοχεύουν στο να κάνουν το X-Bow πιο ευχάριστο, συναρπαστικό και διεκδικητικό. Για αυτό παρμπρίζ (θερμαίνεται και εξοπλισμένο υαλοκαθαριστήρες), αφαιρούμενη οροφή από καραβόπανο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ταχύτητες έως και 130 km/h (αν δεν θέλετε, μπορείτε να την διπλώσετε και να τη σύρετε μέσα στην καμπίνα επιβατών) και μια πρόσθετη σχάρα αποσκευών προσαρμοσμένη στο κάλυμμα του κινητήρα. Η τιμή σίγουρα δεν είναι πολύ χαμηλή: μιλάμε ακόμα για 86.275 ευρώ χωρίς επιλογές.
Η εμφάνιση έχει επίσης βελτιωθεί: υπάρχει πλέον ένα απλούστερο κάλυμμα κινητήρα, Φάρι Έχουν λεπτότερο πλαίσιο και ενημερωμένα πάνελ κουκούλας δίνουν στο μπροστινό μέρος μια ακόμη χαμηλότερη και πιο επιθετική εμφάνιση από πριν. Το παρμπρίζ θαμπώνει λίγο την καθαριότητα του αγωνιστικού αυτοκινήτου που βρίσκουμε στο R, αλλά δεν το έκανε. Μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το X-Bow GT θα κλέψει μόνο ένα supercar από άποψη θεάματος.
ΣΕ 'στίβος κοκκορομαχιών, οι αλλαγές είναι περιορισμένες κεντρική κονσόλα, όπου υπάρχει χώρος για μερικά ακόμη κουμπιά. Έτσι, όταν αποσυνδέετε το πλαϊνό πάνελ, το οποίο λειτουργεί ως πόρτα και τροφοδοτείται από ένα γόνατο αερίου, περνάτε πάνω από το πλαίσιο και κάθεστε πάνω του. Recaro (που σχηματίζεται κυρίως από μια γεμισμένη ταινία που συνδέεται στο πλαίσιο), βρίσκεστε σε ένα οικείο περιβάλλον. Στήλη πηδαλιούχηση ρυθμιζόμενο και πεντάλ, Στη συνέχεια τιμόνι γεμάτο κουμπιά και αφαιρούμενο και ψηφιακό ταμπλό ένας τροχός που μοιάζει σαν να βγήκε από αγωνιστικό αυτοκίνητο δημιουργεί τη σωστή ατμόσφαιρα.
La GT τροφοδοτείται από μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 2 λίτρων που προέρχεται από την Audi, τοποθετημένο σε κεντρική και εγκάρσια θέση, με ισχύ μειωμένη στους 285 ίππους. και αυξημένη ροπή έως και 420 Nm για βελτιωμένο χειρισμό. Είναι αρκετά ικανός να σουτάρει από X-Bow στα 100 km/h σε περίπου 4 δευτερόλεπτα (4,1 για την ακρίβεια) και για να αγγίξουν τα 160 την ώρα σε λιγότερο από 10. Η απάντηση είναιεπιταχυντής - αν και με μια μικρή υστέρηση λόγω υστέρησης turbo - και η γραμμική απόδοση ισχύος κάνει το γκάζι να αισθάνεται λιγότερο άκαμπτο από το αναμενόμενο, αλλά η ταχύτητα με την οποία το X-Bow GT περνάει μέσα από τις στροφές των ισπανικών δρόμων που σκαρφαλώνουν στο Montseny Massif κάνει KTM επέλεξε ως δοκιμαστική διαδρομή (φαίνεται ότι Κάρλος Σάιντζ χρησιμοποίησε αυτούς ακριβώς τους δρόμους για δοκιμές), αυτή είναι η καλύτερη απόδειξη της εξαιρετικής του ικανότητας. Ο ήχος ενός 4κύλινδρου κινητήρα που γαβγίζει μανιωδώς στις στροφές, με μια θυμωμένη νότα που ενισχύεται από την σπορ εξάτμιση, είναι το κερασάκι στην τούρτα και, αν είναι δυνατόν, δίνει στο KTM X-Bow ακόμη περισσότερο θέαμα και χαρακτήρα. Έτσι, χάρη στο παρμπρίζ, η μείωση ταραχή υπάρχει κάτι υπέροχο στο πιλοτήριο. Είναι ακόμα καλύτερο από μια 911 Convertible ή Mercedes SL. Που σε συνδυασμό με την αίσθηση μεγαλύτερης σύνδεσης με τον έξω κόσμο και τον καθαρό αέρα στο πρόσωπο, ανεβάζει αμέσως τη διάθεση.
Αυτό κάνει ακόμα πιο εύκολο να απολαύσεις το KTM, ένα τέτοιο αναλογικό αυτοκίνητο με τέτοιο рамка τόσο ελαστικό ταχύτητα χειροκίνητο έξι σχέσεων, εδώ πηδαλιούχηση αφύλακτη, ο πιο ισχυρός Brembo χωρίς ABS, Στη συνέχεια διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης e χωρίς έλεγχο πρόσφυσης.
La X-Bow GT δεν ανταποκρίνεσαι ακόμη στα συναισθήματα που σε κάνουν να ζεις το θρυλικό Caterham και το Atom, αλλά σύντομα όλα μπορούν να αλλάξουν: KTM εργάζεται στο X-Bow, που τροφοδοτείται από έναν πεντακύλινδρο κινητήρα 2.5 ίππων. από το Audi RS450. Περιμένοντας το σούπερ X-Bow, ας το απολαύσουμε αυτό, το οποίο, εκτός από τον ενθουσιασμό και την αδρεναλίνη στην πίστα, σας επιτρέπει ακόμη και να οδηγείτε από το Καλέ στις Κάννες και να βγείτε φρέσκοι σαν τριαντάφυλλο. Όχι μόνο έχει την εμφάνιση ενός Transformer, αλλά έχει και μια μεταμορφωτική διπλή προσωπικότητα. Ζήτω.
