Ποιος μετακίνησε τον μεταφορέα

Οι γραμμές παραγωγής λειτουργούν ξανά και αυτός είναι ένας λόγος για να θυμηθούμε τον δημιουργό τους

7 Οκτωβρίου 1913 σε μια από τις αίθουσες του εργοστασίου αυτοκινήτων Highland Park. Η Ford λανσάρει την πρώτη γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων στον κόσμο. Αυτό το υλικό είναι μια έκφραση σεβασμού για τις καινοτόμες διαδικασίες κατασκευής που δημιουργήθηκαν από τον Henry Ford, ο οποίος έφερε επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Η οργάνωση της παραγωγής αυτοκινήτων σήμερα είναι μια πολύ περίπλοκη διαδικασία. Η συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου στο εργοστάσιο είναι το 15% της συνολικής διαδικασίας παραγωγής. Το υπόλοιπο 85 τοις εκατό περιλαμβάνει την παραγωγή καθενός από τα περισσότερα από δέκα χιλιάδες εξαρτήματα και την προσυναρμολόγηση τους σε περίπου 100 από τις σημαντικότερες μονάδες παραγωγής, οι οποίες στη συνέχεια αποστέλλονται στη γραμμή παραγωγής. Η τελευταία πραγματοποιείται από έναν τεράστιο αριθμό προμηθευτών (για παράδειγμα, 40 στη VW) που πραγματοποιούν μια πολύ περίπλοκη και πολύ αποτελεσματική συντονισμένη αλυσίδα παραγωγικών διαδικασιών, συμπεριλαμβανομένων ακριβών και έγκαιρων παραδόσεων (η λεγόμενη διαδικασία just-in-time ) εξαρτημάτων και προμηθευτών. πρώτο και δεύτερο επίπεδο. Η ανάπτυξη κάθε μοντέλου είναι μόνο μέρος του τρόπου με τον οποίο φτάνει στους καταναλωτές. Ένας τεράστιος αριθμός μηχανικών εμπλέκεται στην οργάνωση της παραγωγικής διαδικασίας που λαμβάνει χώρα σε ένα παράλληλο σύμπαν, συμπεριλαμβανομένων ενεργειών από τον συντονισμό της παροχής εξαρτημάτων έως τη φυσική τους συναρμολόγηση σε ένα εργοστάσιο με τη βοήθεια ανθρώπων και ρομπότ.

Η εξέλιξη της διαδικασίας κατασκευής οφείλεται σε σχεδόν 110 χρόνια εξέλιξης, αλλά ο Henry Ford συνέβαλε τα μέγιστα στη δημιουργία του. Είναι αλήθεια ότι όταν δημιούργησε τον τρέχοντα οργανισμό, το Ford Model T που άρχισε να εγκαθίσταται ήταν εξαιρετικά απλό και τα εξαρτήματά του παράγονταν σχεδόν εξ ολοκλήρου από την ίδια την εταιρεία, αλλά κάθε τομέας της επιστήμης έχει τους πρωτοπόρους του που έθεσαν τα θεμέλια σχεδόν στα τυφλά . Ο Henry Ford θα μείνει για πάντα στην ιστορία ως ο άνθρωπος που οδήγησε την Αμερική -πολύ πριν συμβεί στην Ευρώπη- συνδυάζοντας ένα απλό και αξιόπιστο αυτοκίνητο με την αποδοτική παραγωγή που μείωσε το κόστος.

Пионер

Ο Χένρι Φορντ πίστευε πάντα ότι η ανθρώπινη πρόοδος θα καθοδηγείται από τη φυσική οικονομική ανάπτυξη που βασίζεται στην παραγωγή και μισούσε όλες τις κερδοσκοπικές μορφές κέρδους. Δεν αποτελεί έκπληξη, ότι ο αντίπαλος αυτής της οικονομικής συμπεριφοράς θα είναι μινιμαλιστικός, και η επιδίωξη της αποτελεσματικότητας και η δημιουργία μιας γραμμής παραγωγής είναι μέρος της ιστορίας επιτυχίας του.

Στα πρώτα χρόνια της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν προσεκτικά από εξειδικευμένους και συνήθως ταλαντούχους μηχανικούς σε ταπεινά εργαστήρια. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούν μηχανήματα γνωστά μέχρι σήμερα για τη συναρμολόγηση καροτσών και ποδηλάτων. Γενικά, το μηχάνημα βρίσκεται σε στατική θέση και οι εργαζόμενοι και τα ανταλλακτικά κινούνται κατά μήκος αυτού. Οι πρέσες, τα τρυπάνια, οι μηχανές συγκόλλησης ομαδοποιούνται σε διαφορετικά μέρη και συναρμολογούνται μεμονωμένα τελικά προϊόντα και εξαρτήματα στους πάγκους εργασίας και στη συνέχεια πρέπει να «ταξιδεύουν» από το ένα μέρος στο άλλο και στο ίδιο το αυτοκίνητο.

Το όνομα του Henry Ford δεν μπορεί να βρεθεί μεταξύ των πρωτοπόρων της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά μέσω του δημιουργικού συνδυασμού των μοναδικών δυνατοτήτων διαχείρισης, οργάνωσης και σχεδιασμού του Henry Ford, το αυτοκίνητο έγινε φαινόμενο μαζικής και κινητοποίησε το αμερικανικό έθνος. Οφείλει την προνομιακή του ιδιότητα σε αυτόν και δεκάδες άλλους Αμερικανούς με προοδευτικό μυαλό, και το Μοντέλο T στις αρχές του εικοστού αιώνα έδωσε έναν απτό χαρακτήρα στο σημερινό κλισέ ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι αναγκαιότητα, όχι απαραίτητα πολυτέλεια. Το αυτοκίνητο που παίζει τον κύριο ρόλο σε αυτό, το Model T, δεν λάμπει με κάτι ιδιαίτερο, εκτός από απίστευτη ελαφρότητα και δύναμη. Ωστόσο, οι μέθοδοι του Henry Ford για την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου έγινε τόσο αποτελεσματικά η βάση μιας επαναστατικής νέας τεχνικής ιδεολογίας.

Μέχρι το 1900, υπήρχαν περισσότερες από 300 εταιρείες που κατασκευάζουν οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης στον κόσμο, και οι κορυφαίες χώρες σε αυτήν την επιχείρηση ήταν οι ΗΠΑ, η Γαλλία, η Γερμανία, η Αγγλία, η Ιταλία, το Βέλγιο, η Αυστρία και η Ελβετία. Εκείνη την εποχή, η βιομηχανία πετρελαίου εξελίχθηκε με πολύ γρήγορους ρυθμούς, και τώρα η Αμερική δεν ήταν μόνο ένας σημαντικός παραγωγός μαύρου χρυσού, αλλά και ένας τεχνολογικός ηγέτης σε αυτόν τον τομέα. Ως αποτέλεσμα, ένα αρκετά σταθερό κράμα σχηματίζεται για να απορρίψει την ανάπτυξη της αμερικανικής βιομηχανίας.

Αμερικανικό λαό

Κάπου σε αυτήν την αναταραχή, εμφανίζεται το όνομα του Henry Ford. Αντιμέτωπος με την αντίθεση των συνεργατών της πρώτης εταιρείας του για την επιθυμία του να παράγει ένα πρακτικό, αξιόπιστο, φθηνό και αυτοκίνητο παραγωγής, το 1903 ίδρυσε τη δική του εταιρεία, την οποία ονόμασε Ford Motor Company. Η Ford δημιούργησε ένα αυτοκίνητο για να κερδίσει τον αγώνα, έβαλε έναν ποδηλάτη οκτώ ημερών πίσω από το τιμόνι, και άντλησε εύκολα $ 100 από καλοπροαίρετους επενδυτές για την εκκίνηση του. οι αδελφοί Dodge συμφωνούν να του προμηθεύσουν κινητήρες. Το 000, ήταν έτοιμος με το πρώτο του αυτοκίνητο παραγωγής, το οποίο ονόμασε το Ford Model A. Αφού κυκλοφόρησε αρκετά ακριβά μοντέλα, αποφάσισε να επιστρέψει στην αρχική του ιδέα να δημιουργήσει ένα δημοφιλές αυτοκίνητο. Αγοράζοντας μέρος των μετοχών των μετόχων της, αποκτά αρκετές οικονομικές δυνατότητες και θέσεις στην εταιρεία για να ξεκινήσει τη δική του παραγωγή.

Το Ford είναι ένα σπάνιο πουλί ακόμη και για τη φιλελεύθερη κατανόηση των Αμερικανών. Γαργαλιστικός, φιλόδοξος, είχε τις δικές του ιδέες για την αυτοκινητοβιομηχανία, οι οποίες εκείνη την εποχή διέφεραν σημαντικά από τις απόψεις των ανταγωνιστών του. Το χειμώνα του 1906, νοίκιασε ένα δωμάτιο στο εργοστάσιό του στο Ντιτρόιτ και πέρασε δύο χρόνια με τους συναδέλφους του σχεδιάζοντας και σχεδιάζοντας την παραγωγή του Model T. Το αυτοκίνητο που τελικά εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της μυστικής δουλειάς της ομάδας της Ford άλλαξε . εικόνα της Αμερικής για πάντα. Για $825, ένας αγοραστής Model T μπορεί να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο βάρους μόλις 550 κιλών με έναν σχετικά ισχυρό τετρακύλινδρο κινητήρα 20 ίππων που είναι εύκολο στην οδήγηση χάρη σε ένα πλανητικό κιβώτιο δύο ταχυτήτων που λειτουργεί με πεντάλ. Απλό, αξιόπιστο και άνετο, ένα μικρό αυτοκίνητο ευχαριστεί τους ανθρώπους. Το Model T ήταν επίσης το πρώτο αμερικανικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από ελαφρύτερο χάλυβα βαναδίου, το οποίο ήταν άγνωστο σε άλλους κατασκευαστές του εξωτερικού εκείνη την εποχή. Η Ford έφερε αυτή τη μέθοδο από την Ευρώπη, όπου χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή πολυτελών λιμουζινών.

Τα πρώτα χρόνια, το Model T κατασκευαζόταν όπως όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Ωστόσο, το αυξανόμενο ενδιαφέρον για αυτό και η αυξανόμενη ζήτηση ώθησαν τη Ford να ξεκινήσει την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου, καθώς και να οργανώσει ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα παραγωγής. Καταρχήν, δεν επιδιώκει να αναζητήσει δάνειο, αλλά να χρηματοδοτήσει τις επιχειρήσεις του από τα δικά του αποθεματικά. Η επιτυχία του αυτοκινήτου του επέτρεψε να επενδύσει στη δημιουργία ενός μοναδικού εργοστασίου στο Highland Park, που ονομάστηκε από τον ίδιο τον Rockefeller, του οποίου τα διυλιστήρια αποτελούν το κριτήριο για την πιο σύγχρονη παραγωγή «το βιομηχανικό θαύμα της εποχής του». Στόχος της Ford είναι να κάνει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ και απλό, και η αγορά νέων ανταλλακτικών είναι πιο επικερδής από την επισκευή τους. Ένα απλό μοντέλο Τ αποτελείται από έναν κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων, ένα απλό πλαίσιο και σώμα και δύο βασικούς άξονες.

7 1913 Οκτωβρίου, η

Τα πρώτα χρόνια, η παραγωγή σε αυτό το τετραώροφο εργοστάσιο οργανώθηκε από πάνω προς τα κάτω. «Κατεβαίνει» από τον τέταρτο όροφο (όπου συναρμολογείται το πλαίσιο) στον τρίτο όροφο, όπου οι εργάτες βάζουν κινητήρες και γέφυρες. Αφού τελειώσει ο κύκλος στον δεύτερο όροφο, νέα αυτοκίνητα ανεβάζουν την τελική ράμπα πέρα ​​από τα γραφεία στον πρώτο όροφο. Η παραγωγή αυξήθηκε απότομα σε καθένα από τα τρία χρόνια, από 19 το 000 σε 1910 το 34, φτάνοντας τις εντυπωσιακές 000 μονάδες το 1911. Και αυτή είναι μόνο η αρχή, επειδή η Ford απειλεί ήδη να «εκδημοκρατίσει το αυτοκίνητο».

Σκεπτόμενος πώς να δημιουργήσει μια πιο αποτελεσματική παραγωγή, καταλήγει κατά λάθος σε ένα σφαγείο, όπου παρακολουθεί μια κινητή γραμμή για την κοπή βοείου κρέατος. Το κρέας του σφαγίου κρέμεται σε γάντζους που κινούνται κατά μήκος των σιδηροτροχιών, και σε διαφορετικά μέρη του σφαγείου, οι κρεοπώλες το χωρίζουν μέχρι να μην παραμείνει τίποτα.

Τότε μια ιδέα ήρθε στο μυαλό του και ο Φορντ αποφάσισε να αντιστρέψει τη διαδικασία. Με άλλα λόγια, αυτό σημαίνει τη δημιουργία μιας κύριας κινούμενης γραμμής παραγωγής, η οποία τροφοδοτείται από πρόσθετες γραμμές που συνδέονται με αυτήν κατόπιν συμφωνίας. Ο χρόνος έχει σημασία - οποιαδήποτε καθυστέρηση σε οποιοδήποτε από τα περιφερειακά στοιχεία θα επιβραδύνει το κύριο.

Στις 7 Οκτωβρίου 1913, η ομάδα της Ford δημιούργησε μια απλή γραμμή συναρμολόγησης για τελική συναρμολόγηση σε μια μεγάλη αίθουσα του εργοστασίου, συμπεριλαμβανομένου ενός βαρούλκου και ενός καλωδίου. Την ημέρα αυτή, 140 εργάτες παρατάχθηκαν περίπου 50 μέτρα της γραμμής παραγωγής και το μηχάνημα μεταφέρθηκε στο πάτωμα με ένα βαρούλκο. Σε κάθε σταθμό εργασίας, ένα μέρος της δομής προστίθεται σε αυτόν με αυστηρά καθορισμένη σειρά. Ακόμη και με αυτήν την καινοτομία, η τελική διαδικασία συναρμολόγησης μειώνεται από περισσότερες από 12 ώρες σε λιγότερο από τρεις. Οι μηχανικοί αναλαμβάνουν το καθήκον να τελειοποιήσουν την αρχή του μεταφορέα. Πειραματίζονται με κάθε είδους επιλογές - με έλκηθρα, ράγες τυμπάνων, μεταφορικούς ιμάντες, ρυμούλκηση σασί σε ένα καλώδιο και υλοποιούν εκατοντάδες άλλες ιδέες. Στο τέλος, στις αρχές Ιανουαρίου 1914, η Ford κατασκεύασε τον λεγόμενο μεταφορέα ατέρμονης αλυσίδας, κατά μήκος του οποίου το σασί μετακινήθηκε στους εργάτες. Τρεις μήνες αργότερα, δημιουργήθηκε το σύστημα man high, στο οποίο όλα τα μέρη και ο μεταφορικός ιμάντας βρίσκονται στο ύψος της μέσης και οργανώνονται έτσι ώστε οι εργαζόμενοι να μπορούν να κάνουν τη δουλειά τους χωρίς να κουνούν τα πόδια τους.

Το αποτέλεσμα μιας λαμπρής ιδέας

Ως αποτέλεσμα, ήδη το 1914, 13 εργάτες της Ford Motor Company συγκέντρωσαν 260 αυτοκίνητα σε αριθμούς και λέξεις. Για σύγκριση, στην υπόλοιπη αυτοκινητοβιομηχανία, 720 εργαζόμενοι παράγουν 66 αυτοκίνητα. Το 350, η Ford Motor Company παρήγαγε 286 Model T, 770 έκαστο. Το 1912, η παραγωγή Model T αυξήθηκε στα 82 και η τιμή έπεσε στα 388 δολάρια.

Πολλοί κατηγορούν τη Ford ότι μετατρέπει τους ανθρώπους σε μηχανές, αλλά για τους βιομήχανους η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική. Η εξαιρετικά αποτελεσματική διαχείριση και ανάπτυξη επιτρέπει σε όσους είναι σε θέση να συμμετέχουν στην οργάνωση της διαδικασίας, και σε λιγότερο μορφωμένους και ανεπαρκώς καταρτισμένους εργαζόμενους - την ίδια τη διαδικασία. Για να μειώσει τον τζίρο, ο Ford πήρε μια τολμηρή απόφαση και το 1914 αύξησε τον μισθό του από 2,38 $ την ημέρα σε 1914 $. Μεταξύ 1916 και 30, στο αποκορύφωμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, τα κέρδη της εταιρείας διπλασιάστηκαν από 60 εκατομμύρια δολάρια σε XNUMX εκατομμύρια δολάρια, τα συνδικάτα προσπάθησαν να παρέμβουν στις υποθέσεις της Ford και οι εργάτες της έγιναν αγοραστές των προϊόντων τους. Οι αγορές τους επιστρέφουν ουσιαστικά ένα μέρος των μισθών του ταμείου και η αυξημένη παραγωγή διατηρεί την αξία του ταμείου σε χαμηλά επίπεδα.

Ακόμη και το 1921, το Model T κατείχε το 60% της αγοράς νέων αυτοκινήτων. Εκείνη την εποχή, το μόνο πρόβλημα της Ford ήταν πώς να παράγει περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα. Ξεκινά η κατασκευή ενός τεράστιου εργοστασίου υψηλής τεχνολογίας, το οποίο θα εισαγάγει μια ακόμη πιο αποτελεσματική μέθοδο παραγωγής - τη διαδικασία ακριβώς στην ώρα. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Κείμενο: Georgy Kolev