Infiniti Q30 Cup - διασκέδαση στην πίστα Jastrzab

Πήγαμε στο Tor Jastrząb κοντά στο Radom για να δούμε πώς αποδίδει το Infiniti Q30 σε ακραίες καταστάσεις. Εκτός από τις δοκιμές πίστας, δυσκολευτήκαμε με την παράλληλη στάθμευση, την οδήγηση με γυαλιά αλκοόλης και τις ασκήσεις ολίσθησης. Πώς λειτούργησε αυτό το μοντέλο;

Αν και η ίδια η Infiniti είναι μόλις 27 ετών, 8 χρόνια από τα οποία εργάζεται στην Πολωνία, έχουν ήδη εμφανιστεί μερικά ενδιαφέροντα μοντέλα. Οι Πολωνοί, που έχουν βαρεθεί τον γερμανικό συντηρητισμό, αντιμετωπίζουν αυτό το εμπορικό σήμα με εξαιρετική εμπιστοσύνη. Πώς αλλιώς να εξηγηθεί το γεγονός ότι οι συμπατριώτες μας αγόρασαν το πρώτο QX30 στον κόσμο -πολύ πριν την επίσημη πρεμιέρα- και το Q60; Πρέπει να αγαπάς πραγματικά τη μάρκα και να εμπιστεύεσαι τους σχεδιαστές της να αγοράζουν αυτοκίνητα τυφλά χωρίς να τα οδηγείς ή ακόμη και να διαβάζεις τις απόψεις άλλων ανθρώπων που θα είχαν μια τέτοια ευκαιρία.

Infiniti Q30 είναι ανταγωνιστής της σειράς BMW 1, Audi A3, Lexus CT και Mercedes A-class, με την τελευταία έχει πολλές κοινές τεχνικές λύσεις, οι οποίες φαίνονται ακόμη και στην καμπίνα - έχουμε τον ίδιο υπολογιστή οχήματος , ρυθμίσεις καθισμάτων πόρτας και παρόμοια. Το εξωτερικό, ωστόσο, είναι πολύ πιο ελκυστικό από τον ανταγωνισμό μαζί. Στην έκδοση Sport, η ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 211 ίππους. και χρησιμοποιεί τετρακίνηση. Σε περίπτωση διαφοράς πρόσφυσης, το σύστημα ελέγχου μπορεί να μεταφέρει έως και το 50% της κίνησης στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, θα πάρουμε την κίνηση 4 × 4 στην έκδοση με πετρελαιοκινητήρα 2,2 λίτρων χωρητικότητας 170 ίππων. Το Q30 είναι ελαφρώς πιο ακριβό από τον ανταγωνισμό επειδή οι τιμές ξεκινούν από μόλις 99 PLN, αλλά δεν διαφέρει από αυτά ως προς την ποιότητα και την κατασκευή.

Πώς συμπεριφέρεται όμως στην πίστα; Το δοκιμάσαμε αυτό εκμεταλλευόμενοι την πρόσκληση για το Infiniti Q30 Cup στην πίστα Jastrząb κοντά στο Radom. Πώς ήταν?

Περιμένετε το αναπάντεχο

Αυτός είναι ακριβώς ο κανόνας που συνοψίζει τη δοκιμή της πλάκας βάσης. Ωστόσο, ξεκινήσαμε ήρεμα - από μια ευθεία κούρσα. Φυσικά, όταν αρχίσετε να κινείστε σε ολισθηρές επιφάνειες. Η πρώτη εκκίνηση ήταν στην έκδοση Sport, η δεύτερη - σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ και κίνηση στον μπροστινό άξονα. Η διαφορά είναι προφανής - εκτός από την ισχύ και τη ροπή, φυσικά. Η κίνηση και στους δύο άξονες σας επιτρέπει να πιέσετε αμέσως το αέριο στο πάτωμα και δεν θα παρατηρήσετε καν ότι είναι πιο ολισθηρό από το συνηθισμένο. Αυτό που κάνει ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς διαφορετικό είναι ότι μια δυνατή εκκίνηση είναι μια ισχυρή ολίσθηση τροχού. Εδώ μπορούμε να βοηθήσουμε τους εαυτούς μας κινούμενοι προσεκτικά και μετά κινούμενοι με πλήρη ταχύτητα. Όσο πιο ολισθηρή είναι η επιφάνεια, τόσο αργότερα μπορούμε να προσθέσουμε περισσότερο αέριο, μέχρι να φτάσουμε σε χιόνι ή πάγο, όπου κάθε πιο έντονη κίνηση του πεντάλ του γκαζιού μετατρέπεται σε ολίσθηση του μπροστινού άξονα.

Μια άλλη προσπάθεια ήταν να οδηγηθεί μέσω του λεγόμενου. «Jerk», μια συσκευή που μεταφράζει το αυτοκίνητο σε ισχυρή ολίσθηση κατά την υπερστροφή. Τα συστήματα σταθεροποίησης λειτουργούν εδώ πολύ γρήγορα και αντιμετωπίζουν τέλεια απροσδόκητες και επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο. Φυσικά, χρειάζεται ακόμα η άμεση ανταπόκρισή μας. Μερικοί από αυτούς κατάφεραν να παραμείνουν στην πίστα (οδηγούσαμε ευθεία με 60 km/h), αλλά ένας οδηγός παραλίγο να χτυπήσει τον φωτογράφο. Δείχνει μόνο πόσο πρέπει να επικεντρωθούμε στην οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες - μια γρήγορη και ακριβής αντίδραση μπορεί να σώσει τη ζωή μας ή κάποιου άλλου.

Η τελευταία προσπάθεια σε αυτόν τον ιστότοπο ήταν το «τεστ αλκών» με έμφαση. Τρέξαμε πάνω στην πλάκα με 80 km/h και τρεις υδατοκουρτίνες σε στυλ σλάλομ εμφανίστηκαν ακριβώς μπροστά από το καπό. Ωστόσο, δεν ξέραμε από ποια πλευρά και πότε θα εμφανίζονταν. Και εδώ, μια χαμηλή υπόκλιση στους μηχανικούς που είναι υπεύθυνοι για τα συστήματα σταθεροποίησης. Τα εμπόδια θα μπορούσαν να αποφευχθούν εφαρμόζοντας τη μέγιστη δύναμη πέδησης, δηλ. Infiniti Q30 δεν έχασε καθόλου τη σταθερότητά του. «Θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί» – αλλά δεν το κατάφεραν όλοι. Οι εκπαιδευτές μας εξήγησαν ότι αυτό το τεστ το κάνει συνήθως κάθε μαθητής αν η ταχύτητα είναι γύρω στα 65 km/h. Η αύξηση του στα 70 km/h εξαφανίζει πολλούς υποψηφίους, στα 75 km/h μόνο λίγα άτομα περνούν τη δοκιμή και στα 80 km/h σχεδόν κανείς δεν περνάει. Κι όμως η διαφορά είναι μόλις 5 km/h. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να έχετε κατά νου την επόμενη φορά που θα προσπαθήσετε να πετύχετε 80 km/h σε κέντρο πόλης με όριο 50 km/h.

Πάρκινγκ και σλάλομ σε πνευματικά γυαλιά

Η προσπάθεια παράλληλης στάθμευσης αφορούσε μόνο το σύστημα αυτόνομης στάθμευσης. Περάσαμε μπροστά από παρκαρισμένα αυτοκίνητα και όταν το σύστημα επιβεβαίωσε ότι είχαμε τη σωστή απόσταση, μας είπε να σταματήσουμε και να κάνουμε όπισθεν. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτό το σύστημα λειτουργεί πολύ γρήγορα και παρκάρει με μεγάλη ακρίβεια, αλλά καθορίζει τον χώρο στάθμευσης μόνο όταν οδηγείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km / h και ελέγχει ανεξάρτητα το τιμόνι έως και 10 km / h.

Το Slalom Alkogoggles είναι μια πραγματική πρόκληση. Αν και θα έπρεπε να αναγκάσουν τον οδηγό, που έχει 1,5 ppm στο αίμα του, να περάσει με το ζόρι, η εικόνα μοιάζει περισσότερο με 5 ppm όταν πρέπει να ξαπλώσει αργά στον τάφο. Το να ξεπεράσουμε το σλάλομ σε αυτή την κατάσταση δεν είναι το πιο εύκολο έργο, αλλά στο τέλος έπρεπε να παρκάρουμε στο «γκαράζ» των κώνων. Ο προσανατολισμός είναι σίγουρα απενεργοποιημένος και είναι εύκολο να μην χωρέσετε σε αυτόν τον καθορισμένο χώρο. Κάναμε και σλάλομ χωρίς γυαλιά αλκοόλης, αλλά προς τα πίσω, με κλειστούς καθρέφτες και πίσω τζάμι. Έπρεπε να εστιάσω αποκλειστικά στις φωτογραφίες από τις κάμερες. Όταν οδηγούμε γρήγορα, αναγκαζόμαστε να κοιτάξουμε πέρα ​​από το πλησιέστερο εμπόδιο. Μια κάμερα με ευρυγώνιο φακό μειώνει ό,τι βρίσκεται σε απόσταση, οπότε κάποια στιγμή ήταν δυνατό να χαθείτε.

Ανέβασε γκάζι!

Και έτσι φτάνουμε στις δοκιμές παρακολούθησης. Περάσαμε μέσα από τους μικρούς και μεγάλους βρόχους του Jastrshab, που ήταν γεμάτος σφιχτές στροφές, μικρές ευθείες, μερικές στροφές και… μια βόλτα σε λόφο. Το στυλ οδήγησης σε μια τέτοια πίστα θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλό - όποιος πάλεψε με το αυτοκίνητο και οδήγησε σε έναν δυναμικό, θεαματικό αγώνα, δεν είχε καμία πιθανότητα απέναντι στους ηγέτες της κατάταξης.

Ας περάσουμε επιτέλους στο πώς συμπεριφέρεται σε τέτοιες συνθήκες. Infiniti Q30. Φαίνεται ότι στην έκδοση Sport, δηλ. με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων 211 ίππων, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τετρακίνηση, θα πρέπει να πληροί τις ιδιαιτερότητες της δοκιμής. Και παρόλο που δεν υπήρχαν μεγάλα προβλήματα με την πρόσφυση ή τις κινήσεις του σώματος και μπορούσαμε εύκολα να αφοσιωθούμε στην τέχνη της επιλογής της σωστής διαδρομής, το κιβώτιο ταχυτήτων μας εμπόδισε να το κάνουμε αυτό. Ο χαρακτήρας του είναι σίγουρα περισσότερο οδικός παρά σπορ. Ακόμη και στη λειτουργία "S", ήταν πολύ αργός για να παρακολουθήσει τι συνέβαινε στην πίστα. Πατώντας το γκάζι στο σημείο επαφής με το εσωτερικό της στροφής, το Q30 θα άρχιζε να επιταχύνει μόνο στην ευθεία, καθώς ήταν απασχολημένο να κατεβάζει ταχύτητα στη στροφή. Για να οδηγείς αποτελεσματικά και γρήγορα στην πίστα, μάλλον θα πρέπει να πατήσεις γκάζι στην πρώτη φάση της στροφής.

Μετά τη δύση του ηλίου

Το βράδυ, αφού πέρασαν από όλες τις πρόβες, πραγματοποιήθηκε γκαλά συναυλία των μάνατζερ πρωταθλητών. Μάλλον δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Łukasz Byskiniewicz της TVN Turbo κέρδισε τα περισσότερα βραβεία – ως δραστήριος οδηγός ράλι και αγώνων το είχε δικαίωμα.

Ωστόσο, ο κύριος χαρακτήρας εκείνης της ημέρας παρέμεινε Infiniti Q30. Τι μάθαμε για αυτόν; Μπορεί να είναι γρήγορο στο δρόμο και συναρπαστικό στην πίστα, αλλά σε αθλητικές δοκιμές, σε ανταγωνισμό με άλλα αυτοκίνητα, θα είναι μάλλον μέτριο. Είτε έτσι είτε αλλιώς, χειρίζεται το δρόμο πολύ καλά, προσφέροντας καλές επιδόσεις, ευχάριστο χειρισμό και πολυτελές εσωτερικό. Και είναι όλα τυλιγμένα σε μια πολύ εντυπωσιακή θήκη.