Δοκιμάστε το Hyundai Creta εναντίον της Renault Kaptur

Η κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν είναι καθόλου υποχρεωτική επιλογή για διασταυρούμενα οικονομικά. Ειδικά τώρα, όταν περισσότερα από ένα εκατομμύριο ζητούνται τέτοια SUV. Οι απλές εκδόσεις μονο-μονάδας είναι αρκετές στις περισσότερες περιπτώσεις.

Ο άξονας των χιονονιφάδων στη γωνία του υπερπλήρους χώρου στάθμευσης εξαφανίστηκε σε μια εβδομάδα τον Μάρτιο και τώρα δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετήσετε ξανά το αυτοκίνητο - ο κενός χώρος καταλήφθηκε γρήγορα από πολλά αυτοκίνητα. Είναι κρίμα, γιατί πριν από την άφιξη της ζέστης, αυτή η γωνία παρέμεινε απρόσιτη για τα περισσότερα αυτοκίνητα και ήταν εκεί που μπορούσατε να σταθμεύσετε τα Hyundai Creta και Renault Kaptur - crossover, η μονομαχία των οποίων το 2016 υποτίθεται ότι ήταν η πιο φωτεινή μάχη της αγοράς της χρονιάς. Στην περίπτωσή μας, δεν χρειάζονταν καν τετρακίνηση-αρκετές επιλογές της αγοράς με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και τιμή περίπου $ 13 ήρθαν στη δοκιμή.

Στις αστικές συνθήκες εκτός δρόμου, ο αποφασιστικός παράγοντας δεν είναι συνήθως η κίνηση, αλλά η απόσταση από το έδαφος και η διαμόρφωση του αμαξώματος. Επομένως, τα μονοσυστήματα crossover εδώ έχουν το δικαίωμα στη ζωή, και αυτά που είναι εξοπλισμένα με ένα καλό πλαστικό κιτ αμαξώματος δεν φοβούνται καθόλου να παίξουν το ρόλο ενός τρακτέρ, ακόμη και σε γεμάτο χιόνι. Το Hyundai Creta ανεβαίνει ήρεμα στα χιόνια κατά μήκος των κατωφλίων και τρυπά επιμελώς ένα κομμάτι ενώ οι μπροστινοί τροχοί έχουν τουλάχιστον κάποια πρόσφυση. Το Kaptur πηγαίνει λίγο πιο μακριά, καθώς έχει ακόμα μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (204 έναντι 190 mm) και η υψηλή θέση καθίσματος το κάνει να νιώθει σαν το αυτοκίνητο να είναι πολύ μεγάλο. Εν τω μεταξύ, η Hyundai εξακολουθεί να κερδίζει τη μάχη της αγοράς, ξαφνικά ξέσπασε στην ομάδα των ηγετών της αγοράς και εδραιώθηκε σταθερά εκεί.

Ωστόσο, το ρωσικό γραφείο εκπροσώπησης της Renault δεν προσβάλλεται - ο όμορφος Kaptur είναι επίσης επιτυχημένος και ο Duster κάνει εξαιρετική δουλειά με το έργο της προσέλκυσης νέων πελατών χωρίς απώλεια πελατών. Συνολικά, ο όγκος των πωλήσεων των Duster και Kaptur είναι περίπου 20% υψηλότερος από αυτόν του Hyundai crossover, δηλαδή, η ιδέα να φτιάξει ένα άλλο πιο κομψό και νεανικό αυτοκίνητο στο υπάρχον σασί αποδείχθηκε επιτυχής. 

Από συναισθηματική άποψη, το Kaptur δεν μπορεί να επισκιάσει το κορεατικό crossover και το κοινό του είναι πιθανώς μεγαλύτερο. Η Creta δεν αποδείχθηκε λαμπερή, αλλά η εμφάνιση αποδείχθηκε εταιρική και ήρεμη - το είδος που οι συντηρητικοί αγοραστές που προτιμούν αποδεδειγμένες λύσεις πρέπει να αρέσουν. Το μπροστινό άκρο με τραπεζοειδή φαίνεται αρκετά φρέσκο, τα οπτικά είναι μοντέρνα και το πλαστικό κιτ αμαξώματος φαίνεται αρκετά κατάλληλο. Δεν υπάρχει καμία επιθετικότητα στην εμφάνιση, αλλά το crossover φαίνεται σφιχτά καταρριφθέν και δεν φαίνεται να είναι κακός.

Το εσωτερικό του Creta είναι πολύ αξιοπρεπές και σχεδόν δεν μοιάζει με το Solaris πρώτης γενιάς. Δεν υπάρχει αίσθηση του προϋπολογισμού και της συνολικής εξοικονόμησης εδώ, και η εργονομία, τουλάχιστον για ένα αυτοκίνητο με ρύθμιση τιμονιού για πρόσβαση, είναι αρκετά εύκολη. Ωστόσο, στην περίπτωση της «μηχανικής», ένα άνετο τιμόνι μπορεί να επιτευχθεί μόνο στην πλουσιότερη έκδοση του Comfort Plus, και τα φθηνότερα αυτοκίνητα υποτίθεται ότι έχουν τη μόνη ρύθμιση μόνο από τη γωνία κλίσης. Η ίδια ιστορία είναι με το υδραυλικό τιμόνι: στα βασικά αυτοκίνητα είναι υδραυλικό, σε crossover με «αυτόματο» ή στην κορυφαία έκδοση - ηλεκτρικό.

Οι πραγματικά φθηνές λύσεις στον εκθεσιακό χώρο Creta είναι καλυμμένες. Τα πλήκτρα ανύψωσης παραθύρων, για παράδειγμα, δεν έχουν οπίσθιο φωτισμό και τα μαλακά ένθετα σε μέρη με συχνές πινελιές, επιμεταλλωμένες λαβές πορτών και όμορφα όργανα είναι, πάλι, μόνο κορυφαίες εκδόσεις. Το κουτί γαντιών δεν έχει επίσης φωτισμό. Είναι καλό ότι τα κανονικά καθίσματα με ένα σημαντικό εύρος ρυθμίσεων και απτή πλευρική υποστήριξη δεν εξαρτώνται από τη διαμόρφωση. Εκτός από την τάξη, υπάρχει ένα μεγάλο απόθεμα χώρου στο πίσω μέρος - μπορείτε να καθίσετε πίσω από έναν οδηγό μέσου ύψους χωρίς να λυγίσετε το κεφάλι σας και χωρίς να περιορίσετε τη θέση των ποδιών σας.

Η γραμμή του παραθύρου που ανατρέπεται στην πρύμνη δημιουργεί μόνο μια οπτική αίσθηση στεγανότητας στην καμπίνα, αλλά αυτό συμβαίνει όταν το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πραγματικά μεγαλύτερο από το εξωτερικό. Τέλος, το Creta έχει έναν ανεπιτήδευτο αλλά αξιοπρεπή κορμό με ταπετσαρία και επίπεδη επένδυση δαπέδου με το κάτω άκρο του διαμερίσματος.

Η φόρτωση του Kaptur είναι κάπως πιο δύσκολη - τα πράγματα θα πρέπει να μεταφερθούν στο διαμέρισμα μέσω του περβάζι της πόρτας. Στον κορμό, φαίνεται, υπάρχει μια ευκαιρία να τοποθετήσετε το υπερυψωμένο δάπεδο λίγο ψηλότερα, αλλά για αυτό θα πρέπει να αγοράσετε ένα άλλο διαμέρισμα. Όσον αφορά τους αριθμούς, υπάρχουν λιγότερα συμβατικά λίτρα VDA, αλλά φαίνεται ότι υπάρχει περισσότερος χώρος στη Renault, καθώς το διαμέρισμα είναι μεγαλύτερο και οι τοίχοι είναι ομοιόμορφοι. 

Αλλά η Renault, με τις διπλές σφραγίδες της πόρτας, αφήνει τα περβάζια καθαρά, κάτι που είναι πολύ πιο σημαντικό από έναν βρώμικο εφεδρικό τροχό. Σκαρφαλώνοντας στην καμπίνα μέσα από ένα υψηλό κατώφλι, διαπιστώνετε ότι στο εσωτερικό του είναι σχεδόν ένα επιβατικό αυτοκίνητο με μια πλήρως οικεία θέση καθίσματος και χαμηλή οροφή. Το εσωτερικό είναι γεμάτο έντονες γραμμές, τα όργανα με το ψηφιακό ταχύμετρο είναι όμορφα και πρωτότυπα, ενώ η κάρτα κλειδιού και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα έχουν καθοριστεί για ακόμη και τις πιο απλές εκδόσεις.

Αλλά σε γενικές γραμμές, είναι λίγο βαρετό εδώ - μετά την Creta, φαίνεται ότι οι μηχανικοί έχουν ξεχάσει δεκάδες κουμπιά. Υλικά από απλά, αν και δεν μοιάζουν με αυτό. Είναι άνετο πίσω από το τιμόνι, αλλά το τιμόνι, δυστυχώς, σε όλες τις εκδόσεις είναι ρυθμιζόμενο μόνο σε ύψος. Και στο πίσω μέρος, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, δεν είναι τόσο δωρεάν - είναι γενικά άνετο να καθίσετε, αλλά δεν υπάρχει πολύς χώρος, καθώς η στέγη κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας.

Οι ανταγωνιστές δεν προσφέρουν τους πιο τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες, αλλά το σετ Creta φαίνεται λίγο πιο μοντέρνο. Και οι δύο κινητήρες είναι ελαφρώς πιο ισχυροί από αυτούς του Kaptur και τα κορεατικά κουτιά - και τα δύο "μηχανικά" και "αυτόματα" - είναι μόνο έξι ταχυτήτων. Ο νεώτερος κινητήρας της Renault συνδυάζεται είτε με πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο είτε με παραλλαγή, και ο παλιότερος με τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Ταυτόχρονα, η πιο οικονομική έκδοση της Renault με κινητήρα 1,6 λίτρων και "πεντά βήματα" οδηγεί καλύτερα από ό, τι μπορεί - η επιτάχυνση φαίνεται να είναι πολύ ήρεμη, αλλά είναι αρκετά εύκολο να διαχειριστείτε την πρόσφυση.

Το Kaptur διευκολύνει την εκκίνηση από ακινησία και το πεντάλ του συμπλέκτη δεν μπορεί να πετάξει πολύ προσεκτικά. Η Κρήτα, από την άλλη πλευρά, απαιτεί μια πιο προσεκτική στάση, και χωρίς συνήθεια, το κορεατικό crossover μπορεί κατά λάθος να πνιγεί. Από την άλλη πλευρά, ο μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί πολύ πιο καθαρά και η αλλαγή ταχυτήτων στο ρεύμα είναι ευχάριστη. Ο επιλογέας Renault φαίνεται να είναι βαρετός, και παρόλο που δεν υπάρχουν προβλήματα με την είσοδο σε θέσεις, δεν θέλετε να ενεργοποιήσετε ενεργά αυτό το αυτοκίνητο. Και ο κινητήρας 123 ιπποδύναμης Creta σε αστικές συνθήκες είναι τυχερός, αν και χωρίς σπινθήρα, αλλά ακόμα πιο διασκεδαστικός από τον ανταγωνιστή του. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, αυτό είναι πιο έντονο, ειδικά εάν ο οδηγός δεν είναι πολύ τεμπέλης για να χρησιμοποιεί συχνότερα χαμηλότερες ταχύτητες.

Όσον αφορά τις ρυθμίσεις του πλαισίου, το Creta μοιάζει πολύ με το Solaris με κάποια διόρθωση ως προς την πυκνότητα - η ανάρτηση ενός ψηλότερου και βαρύτερου crossover έπρεπε να συμπιεστεί ελαφρώς έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ταλαντεύεται σε προσκρούσεις. Τελικά, αποδείχθηκε καλά: από τη μία πλευρά, η Κρήτα δεν φοβάται προσκρούσεις και ανωμαλίες, επιτρέποντάς της να περπατά σε σπασμένους χωματόδρομους, από την άλλη πλευρά, στέκεται πολύ σταθερά σε γρήγορες στροφές χωρίς μεγάλα ρολά. Το τιμόνι, το οποίο είναι ελαφρύ σε τίποτα σε τρόπους στάθμευσης, γεμίζει απότομα με καλή προσπάθεια εν κινήσει και δεν απομακρύνεται από το αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων με ηλεκτρικό ενισχυτή.

Το Kaptur προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα και το τιμόνι του γαλλικού crossover είναι βαρύ και τεχνητό. Επιπλέον, το "τιμόνι" μεταφέρει συχνά τους κυματισμούς του δρόμου στα χέρια, αλλά είναι πολύ πιθανό να το αντεπεξέλθουμε, καθώς δεν έρχονται σοβαρά χτυπήματα στο τιμόνι. Το κυριότερο είναι ότι το πλαίσιο λειτουργεί ευσυνείδητα, και η υψηλή απόσταση από το έδαφος με μεγάλη ανάρτηση δεν σημαίνει καθόλου χαλαρότητα. Ο Kaptur δεν φοβάται τους σπασμένους δρόμους, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι αρκετά κατανοητές και με ταχύτητα στέκεται με αυτοπεποίθηση και ανοικοδομείται χωρίς περιττές εξισώσεις. Τα ρολά είναι μέτρια και μόνο σε ακραίες στροφές το αυτοκίνητο χάνει την εστίασή του.

Με απόσταση από το έδαφος πάνω από 200 mm, το Kaptur σάς επιτρέπει να ανεβείτε με ασφάλεια σε ψηλά κράσπεδα και ακόμη και να σέρνετε μέσα από βαθιά λάσπη, στην οποία οι ιδιοκτήτες μεγαλύτερων διασταυρώσεων δεν διακινδυνεύουν να αναμιχθούν. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι για ιξώδη λάσπη και απότομες πλαγιές 114 hp. ο βασικός κινητήρας είναι ήδη ειλικρινής μικρός, και εκτός αυτού, το σύστημα σταθεροποίησης στραγγαλίζει ανελέητα τον κινητήρα κατά την ολίσθηση και δεν μπορείτε να τον απενεργοποιήσετε στην έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου του Creta περιορίζονται από χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, αλλά, για παράδειγμα, η έξοδος από την αιχμαλωσία χιονιού σε ένα Hyundai είναι μερικές φορές ευκολότερη, καθώς ο ηλεκτρονικός βοηθός μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Αλλά ακόμη και χωρίς να ληφθούν υπόψη όλες αυτές οι αποχρώσεις, η αγορά θεωρεί ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι κανονικά crossover - πιο ευπροσάρμοστο και κύρος από τα χρηστικά και βαρετά Renault Logan και Hyundai Solaris. Είναι σαφές ότι για τους υπό όρους $ 10. Η Creta δεν διατίθεται προς πώληση χωρίς κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ακόμη και σχάρα αποσκευών, και το κόστος της βέλτιστης έκδοσης στην έκδοση Active και με ένα σύνολο πρόσθετων πακέτων πλησιάζει το ένα εκατομμύριο.

Ένα αρχικό Kaptur 11 $. είναι αισθητά καλύτερα εξοπλισμένο, αλλά ο έμπορος μπορεί εύκολα να καλύψει την τιμή μέχρι τα ίδια εκατομμύρια, προσφέροντας ένα καλά συσκευασμένο αυτοκίνητο. Το τετρακίνητο Creta φαίνεται επίσης να είναι φθηνότερο από το Kaptur 605 × 4, αλλά και πάλι, μιλάμε για μια απλή διαμόρφωση με κινητήρα 4 λίτρων. Η Renault με τετρακίνηση θα έχει τουλάχιστον δύο λίτρα.

Είναι σημαντικό ότι ούτε η Creta ούτε η Kaptur θεωρούνται συμβιβαστικά προϊόντα που γεννιούνται στη βλάβη της συνολικής οικονομίας, αν και θα έχουμε το δικαίωμα να περιμένουμε κάτι παρόμοιο από τους κατασκευαστές Logan και Solaris. Στο πλαίσιο του τμήματος Creta, δεν υπάρχει αρκετή οπτική φωτεινότητα, αλλά η συνολική ποιότητα του μοντέλου φαίνεται ελκυστική.

Το Kaptur διαθέτει ένα κομψό εξωτερικό και ισχυρό ισχυρισμό για επίπλευση, αφήνοντας πίσω ένα απλό πλαίσιο και μονάδες οθόνης. Ωστόσο, και οι δύο αντιμετωπίζουν καλά το αστικό off-road, χωρίς να τους αναγκάζουν να μεταφέρουν μαζί τους μια ακριβή τετρακίνηση. Επομένως, η επιλογή θα γίνει, κατά πάσα πιθανότητα, στη διαδικασία προσεκτικής σύγκρισης των γραμμών των τιμοκαταλόγων. Και θα είναι το τελευταίο που εξαρτάται από το βάθος της χιονοστιβάδας στο χώρο στάθμευσης.

Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στις εταιρείες "NDV-Real Estate" και στο συγκρότημα κατοικιών "Fairy Tale" για τη βοήθειά τους στη μαγνητοσκόπηση.

Τύπος σώματος		Touring	Touring
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Μεταξόνιο, mm	2673	2590
Περιορίστε το βάρος, kg	1262	1345
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1598	1591
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	114 στις 5500	123 στις 6300
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ.	156 στις 4000	151 στις 4850
Μετάδοση, κίνηση	5ος INC	6ος INC
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	171	169
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	12,5	12,3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Όγκος κορμού, l	387-1200	402-1396
Τιμή από, $	11 593	10 418