Η γροθιά του Μουσολίνι. Τα τανκς του Βασιλείου της Ιταλίας το 1917-1945
Ο επόμενος κρίκος στην ανάπτυξη ιταλικών μεσαίων δεξαμενών ήταν το M14/41 - το πιο ογκώδες (895 μονάδες) ιταλικό όχημα στην κατηγορία του.
Οι ιταλικές χερσαίες δυνάμεις του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μνημονεύονται ως τα παροιμιώδη μαστιγωτά αγόρια των Συμμάχων, που σώθηκαν μόνο από το γερμανικό Afrika Korps. Αυτή η γνώμη δεν είναι απολύτως άξια, αφού η έλλειψη επιτυχίας επηρεάστηκε, μεταξύ άλλων, από το φτωχό διοικητικό προσωπικό, τα υλικοτεχνικά προβλήματα και, τέλος, τον σχετικά πενιχρό και όχι σύγχρονο εξοπλισμό, ο οποίος ήταν και θωρακισμένος.
Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο ιταλικός στρατός δεν έκανε πολλά στο μέτωπο των Άλπεων. Είχε κάποια επιτυχία στον αυστροουγγρικό στρατό, αλλά μόνο με την προσέλκυση σημαντικών δυνάμεων του τελευταίου σε άλλα μέτωπα. Ωστόσο, είχαν πάντα το κόστος τεράστιων απωλειών (για να μην αναφέρουμε τις ήττες που επίσης σημειώθηκαν), ακόμη και στην τελευταία μεγάλη μάχη του Vittorio Veneto στις 24 Οκτωβρίου - 3 Νοεμβρίου 1918, στην οποία οι Ιταλοί (με την υποστήριξη του άλλες πολιτείες της Αντάντ) έχασαν σχεδόν 40 XNUMX άτομα. Ανθρωποι.
Η κατάσταση αυτή θυμίζει κάπως τις ενέργειες στο Δυτικό Μέτωπο, όπου έλαβε χώρα και πόλεμος χαρακωμάτων. Στην ανατολική Γαλλία, το αδιέξοδο έφεραν οι γερμανικές τακτικές διείσδυσης από τη μια και εκατοντάδες βρετανικά και γαλλικά τανκς από την άλλη. Ωστόσο, στο μέτωπο των Άλπεων η χρήση τους ήταν δύσκολη, αφού οι μάχες γίνονταν σε ορεινό έδαφος, σε πλαγιές, κορυφές και ανάμεσα σε στενά μονοπάτια. Προσπάθειες να κατασκευάσουν το δικό τους άρμα είχαν γίνει από το 1915, αλλά βιομηχανικές προτάσεις όπως το υπερβαρύ τανκ Fortino Mobile Tipo Pesante απορρίπτονταν σταθερά από το ιταλικό Υπουργείο Άμυνας. Ωστόσο, στις αρχές του 1917, αποκτήθηκε ένα γαλλικό άρμα Schneider CA 1, χάρη στις προσπάθειες του λοχαγού C. Alfredo Bennicelli. Η ιταλική βιομηχανία προσπάθησε επίσης να κατασκευάσει τη δική της δεξαμενή, με αποτέλεσμα το αποτυχημένο FIAT 2000, τα βαριά έργα Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I και Modello II (το τελευταίο σε τέσσερις ιχνηλάτες μονάδες!) και το υπερ-βαρύ Torpedino, επίσης κατασκευασμένο από Ανσάλντο. Οι επιτυχημένες δοκιμές του CA 1 οδήγησαν σε παραγγελία για 20 ακόμη Schneiders και 100 ελαφρά άρματα μάχης Renault FT το φθινόπωρο του 1917, αλλά η παραγγελία ακυρώθηκε λόγω αποτυχίας στη μάχη του Caporetto (μάχη στον ποταμό Piavo). Ωστόσο, μέχρι τον Μάιο του 1918, η Ιταλία έλαβε ένα άλλο άρμα CA 1 και πολλά, πιθανώς τρία άρματα μάχης FT, από τα οποία δημιουργήθηκε η πρώτη πειραματική και εκπαιδευτική μονάδα τεθωρακισμένων στον ιταλικό στρατό το καλοκαίρι του 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Ειδική μονάδα οχημάτων μάχης). ; Με την πάροδο του χρόνου, το CA 1 αντικαταστάθηκε από το FIAT 2000). Σε αντάλλαγμα, υπογράφηκε συμφωνία άδειας μεταξύ των εργοστασίων Renault και FIAT για την παραγωγή αρμάτων μάχης 1400 FT, αλλά μέχρι το τέλος του πολέμου παραδόθηκε μόνο 1 αντίγραφο (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, εν μέρει λόγω υπαιτιότητας των Γάλλων, οι οποίοι δεν μπόρεσαν να υποστηρίξουν την έναρξη της παραγωγής· σύμφωνα με άλλες πηγές, οι Ιταλοί επικεντρώθηκαν στο δικό τους έργο και εγκατέλειψαν την FT). Το τέλος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου έφερε τέλος στην πρώτη περίοδο
ανάπτυξη ιταλικών αρμάτων μάχης.
Οι πρώτες ιταλικές τεθωρακισμένες κατασκευές
Οι Ιταλοί ενδιαφέρθηκαν για το ζήτημα της απόκτησης ενός κινητού «καταφυγίου», το οποίο υποτίθεται ότι θα υποστήριζε το πεζικό που επιτίθεται στα χαρακώματα με τα πυρά του. Το 1915-1916 ξεκίνησε η προετοιμασία πολλών έργων. Ωστόσο, η ελκυστική έλξη δεν ήταν μια προφανής λύση για όλους - εξ ου και, για παράδειγμα, το καπάκι "δεξαμενής". Luigi Gusallego, πυροβολητής στο επάγγελμα, παθιασμένος μηχανικός. Πρότεινε τον σχεδιασμό μιας μηχανής βάδισης, στην οποία το σύστημα λειτουργίας (είναι δύσκολο να μιλήσουμε για τον εξοπλισμό τρεξίματος) αποτελούνταν από δύο ζεύγη σκι που κινούνταν συγχρονισμένα. Το ίδιο το σώμα ήταν επίσης δύο τμημάτων. στο κάτω μέρος υπάρχει εγκατεστημένη μονάδα μετάδοσης κίνησης, στο επάνω μέρος υπάρχει χώρος μάχης και «λαβές» που θέτουν σε κίνηση τα σκι.
Ακόμα πιο τρελό ήταν το έργο του μηχανικού. Carlo Pomilio από το 1918. Πρότεινε ένα τεθωρακισμένο όχημα βασισμένο σε ... μια κυλινδρική κεντρική δομή που στεγάζει τον χώρο του κινητήρα, του πληρώματος και των όπλων (δύο ελαφρά κανόνια τοποθετημένα στις πλευρές του κυλίνδρου). Υπήρχε ένα περίβλημα γύρω από τον κύλινδρο που συνέδεε τα υπόλοιπα στοιχεία με αυτόν, και πίσω και μπροστά υπήρχαν επιπλέον δύο μικρότεροι τροχοί (κύλινδροι) που βελτίωσαν τις επιδόσεις εκτός δρόμου.
Δεν ήταν όλοι οι Ιταλοί μηχανικοί τόσο πρωτότυποι. Το 1916, ο μηχανικός Tournelli της εταιρείας Ansaldo παρουσίασε το Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (που ανήκει στην Turinelli Model I Armored Turtle). Υποτίθεται ότι είχε μάζα 20 τόνων (πιθανώς περίπου 40 τόνους αν γίνει αντιληπτό), μήκος 8 m (7,02 κύτος), πλάτος 4,65 m (κύτος 4,15) και ύψος 3,08 μ. Η μετωπική θωράκιση υποτίθεται να έχουν πάχος 50 mm και είναι οπλισμένοι με 2 πυροβόλα των 75 mm σε περιστρεφόμενους πυργίσκους στο εμπρός και πίσω μέρος του οχήματος, που βρίσκονται στην οροφή. Επιπλέον, σε κάθε πλευρά το όχημα είχε δύο πολεμίστρες για τον οπλισμό του πληρώματος (RKM, KB, κ.λπ.). Η ισχύς έπρεπε να παρέχεται από δύο κινητήρες καρμπυρατέρ 200 ίππων. ο καθένας, μεταδίδει ισχύ στους ηλεκτρικούς κινητήρες Soller-Mangiapan, εκτελώντας τις λειτουργίες της πραγματικής μετάδοσης κίνησης και μετάδοσης σε ένα. Η ανάρτηση υποτίθεται ότι αποτελούνταν από δύο ζεύγη φορείων, το καθένα από τα οποία εμπόδιζε δύο μεγάλους τροχούς συνοδηγού, που περιβάλλονταν από φαρδιές (800-900 χλστ.!) τροχιές. Έπρεπε να εγκατασταθούν πρόσθετα κινητά τύμπανα μπροστά και πίσω για τη διέλευση χαρακωμάτων. Το πλήρωμα υποτίθεται ότι αποτελούνταν από 10 άτομα.
