Δοκιμή δίσκου Peugeot 3008

Ο νικητής του διαγωνισμού "Car of the Year 2017" έφτασε χωρίς μεγάλη προετοιμασία: με επιλεκτική ανάρτηση, μονοφωνική κίνηση και τιμή κάτω των 26 yew. δολάρια. Ωστόσο, το crossover μπορεί να προσελκύσει πολλούς αγοραστές.

Το αυτοκόλλητο Αυτοκίνητο της Χρονιάς κάτω από το τζάμι του Peugeot 3008 σημαίνει νίκη σε έναν δύσκολο αγώνα. Οι επτά φιναλίστ για τον τίτλο European Car of the Year επιλέχθηκαν από τριάντα μοντέλα. Και στον καθοριστικό γύρο, το γαλλικό crossover κέρδισε πολύ ισχυρούς αντιπάλους: Alfa Romeo Giulia και Mercedes-Benz E-class στη δεύτερη και τρίτη θέση, ακολουθούμενα από τα Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R και Nissan Micra. Το 3008 μπορεί πλέον να διεκδικήσει ιδιαίτερη προσοχή από την ευρωπαϊκή αγορά. Ποιες είναι όμως οι πιθανότητες στη Ρωσία, όπου υπάρχουν και αρκετοί σοβαροί ανταγωνιστές, και το αυτοκόλλητο COTY ως επιχείρημα δεν έχει σχεδόν κανένα βάρος;

Ας θυμηθούμε το πρώτο Peugeot 3008, ένα monocab με αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Puffy, σαν να υποφέρει σωματικά από υπερβολικές ερμηνείες μάρκετινγκ της ιδέας του. Αυτό το αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο δεν ήταν επιτυχές. Η τρέχουσα, δεύτερη γενιά, στη νέα πλατφόρμα EMP2 έχει ένα διαφορετικό και πολύ πιο σαφές μήνυμα: τώρα το 3008 είναι ένα σαφές "συμπύκνωμα" ενός crossover με αρσενικές αναλογίες και μια πληθώρα ειδικών εφέ. Κατά μία έννοια, ένα ιδιόκτητο μανιφέστο.

Η εμφάνιση είναι μια σημαντική ανακάλυψη στο σχεδιασμό. Μια ελκυστική μη ασήμαντη εικόνα με σαφή ένδειξη γυαλάδας, ένα είδος Range Rover Evoque στο γαλλικό στιλ. Η βασική έκδοση Active έρχεται με ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών και κατά μέσο όρο οι Allure είναι ίντσες μεγαλύτερες. Η τρίτη κορυφαία έκδοση του διαθέσιμου GT-Line είναι ιδιαίτερα καλή: έχει μοναδική επένδυση, επιπλέον επενδύσεις-χρώμιο και ανοξείδωτο ατσάλι, μαύρη οροφή και το κύριο χρώμα μπορεί να είναι δίχρωμο με σκοτεινή πρύμνη. Στη δοκιμή, είναι η GT-Line.

Και οι πελάτες μας θα πρέπει επίσης να εκτιμήσουν τη δηλωμένη απόσταση 219 χιλιοστών. Η γωνία εξόδου 29 μοιρών δεν είναι επίσης κακή. Το τεράστιο μπροστινό άκρο αφήνει περιθώριο 20 μοιρών για είσοδο, εδώ θα πρέπει να είστε προσεκτικοί. Ευτυχώς, ο κινητήρας προστατεύεται από κάτω από μια μεταλλική πλάκα. Για δύσκολες ενότητες, παρέχεται ο βοηθός Grip Control: ένας διακόπτης αλλάζει τους αλγόριθμους απόκρισης του συστήματος σταθεροποίησης. Μπορείτε να επιλέξετε από τις λειτουργίες "Normal", "Snow", "Mud", "Sand" και αναγκαστικό κλείσιμο του ESP σε ταχύτητες έως και 50 km ανά ώρα. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα βοήθειας κατάβασης.

Με όλα αυτά, το 3008 έχει μόνο κίνηση στους εμπρός τροχούς! Υποβάλετε μια από τις τροπολογίες στην «ισοτιμία ευρώ», διότι στην Ευρώπη, ένα ζεύγος τροχών είναι συχνά αρκετό για όλες τις περιπτώσεις. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς θα είναι μόνο ένα υβριδικό αέριο-ηλεκτρικό που αναμένεται στο άμεσο μέλλον με έναν ξεχωριστό ηλεκτρικό κινητήρα στον πίσω άξονα και οι ρωσικές προοπτικές για μια τέτοια έκδοση είναι ασαφείς.

Η τρέχουσα γκάμα κινητήρων του μοντέλου περιλαμβάνει έξι μονάδες βενζίνης και ντίζελ με όγκο 1,2 λίτρα έως δύο λίτρα και χωρητικότητα 130-180 ίππων. Έχουμε διαθέσιμες τροποποιήσεις 150 ιπποδύναμης με κινητήρα βενζινοκινητήρα 1.6 THP ή 2.0 turbo diesel BlueHDi και μη αμφισβητούμενο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων Aisin.

Επιπλέον, το BlueHDi είναι προσαρμοσμένο: οι αρχικές ρυθμίσεις για τα πρότυπα Euro-6 έχουν αλλάξει για αυτοκίνητα στη Ρωσία σε "Euro-πέμπτα" και το πληρωτικό για το AdBlue είναι σφραγισμένο. Το θέμα 3008 αφορά το καύσιμο ντίζελ. Το αναβιώνουμε πατώντας ένα κουμπί και ... κανένα χαρακτηριστικό ηχηρό χτύπημα, κανένα προφανές τρόμο. Σε κίνηση, το ντίζελ επίσης δεν ενοχλεί με θόρυβο και δονήσεις.

Το κάθισμα του οδηγού θα ευχαριστήσει πραγματικά όσους έχουν κουραστεί από τη μονοτονία - αυτό είναι ένα πιλοτήριο κορεσμένο με δημιουργικότητα. Η περιπέτεια μοιάζει με κόμικς για τους διαστρικούς πολέμους, και είναι σωστό να καθίσετε σε ένα μικρό τιμόνι με γαλαξιακό πιλότο. Τα καθίσματα GT-Line είναι πολύ άνετα: ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, επεκτάσεις μαξιλαριού, θέρμανση τριών επιπέδων, ο οδηγός έχει μνήμη δύο θέσεων. Επισκεπτόμαστε μόνο για αδύναμη πλευρική υποστήριξη. Το crossover είναι γεμάτο με επιλογές, οπότε υπάρχουν μασάζ στο πίσω μέρος των καρεκλών και όλα τα καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα Nappa. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και το τυπικό φινίρισμα και η επεξεργασία λεπτομερειών είναι ένα παράπονο εδώ.

Αφού πιάσατε τα πεντάλ με ασημένια GT-pads, θα βρείτε γρήγορα μια άνετη θέση, μετακινώντας το "τιμόνι" προς εσάς. Αλλά κάθισε και πήγε - όχι περίπου 3008. Πρέπει να συνηθίσετε, να μελετήσετε το πληκτρολόγιο στην κεντρική κονσόλα και τις δυνατότητες του ψηφιακού ταμπλό, να κατανοήσετε το μενού στην οθόνη αφής, να βρείτε την υποδοχή USB - είναι κρυμμένο τα βάθη της θέσης για μικρά πράγματα, προσαρμόζονται στον μη σταθερό καμπύλο μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ...

Οι πολύχρωμες συσκευές εκχωρούνται στην επάνω βαθμίδα του μπροστινού πίνακα. Το στροφόμετρο κινείται αριστερόστροφα σαν Aston Martin. Ο τροχός στο ηχείο του τιμονιού αλλάζει τις επιλογές συνδυασμού: κανονικές κλήσεις, σχεδόν κενό πεδίο με ψηφιακό ταχύμετρο, χάρτης πλοήγησης πλήρους πλάτους, προβολή με διάγραμμα διαμήκων και πλευρικών επιταχύνσεων. Και αν επιλέξετε τη λειτουργία Relax στο κύριο μενού, μόνο οι πραγματικοί αριθμοί της στιγμής θα επισημανθούν στις κλίμακες κλήσης. Και όλα αυτά τα γραφικά είναι περισσότερο διακοσμητικά παρά ενημερωτικά.

Ειδικά εφέ, θυμηθείτε; Οι λειτουργίες χαλάρωσης και ενίσχυσης δημιουργούν μια χαλαρωτική ή αναζωογονητική ατμόσφαιρα στην καμπίνα. Για κάθε περίπτωση, μπορείτε να επιλέξετε μια μεμονωμένη διαμόρφωση. Υπάρχουν πέντε επιλογές μασάζ, έξι μορφές αναπαραγωγής μουσικής, τρεις μυρωδιές του αρώματος που κρύβονται στο διαμέρισμα των γαντιών, εξασθένιση του φωτισμού του περιγράμματος, κανονικές ή αθλητικές ρυθμίσεις ιππασίας.

Η βάση του νέου 3008 αυξάνεται σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, υπάρχει αρκετός χώρος σε μήκος στη ζώνη δεύτερης σειράς και τα πόδια μπορούν να τοποθετηθούν κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Αλλά το μαξιλάρι του καναπέ είναι λίγο κοντό, και υπάρχει μια κεφαλή για το ψηλό, πλάτη με πλάτη. Το τρίτο δεν είναι περιττό, ευτυχώς, η κεντρική σήραγγα μόλις περιγράφεται εδώ. Τα δύο είναι πιο άνετα, ειδικά αν το φαρδύ κεντρικό υποβραχιόνιο με βάση στήριξης είναι διπλωμένο προς τα πίσω. Και το 3008 μας έχει επίσης μια προαιρετική πανοραμική στέγη.

Η ηλεκτρική κίνηση της πέμπτης πόρτας είναι επίσης μια επιλογή. Ο καθαρός χώρος αποσκευών έχει σχεδιαστεί για 591 λίτρα, ο μέγιστος όγκος κάτω από το φορτίο είναι 1670 λίτρα. Στις πλευρές του διαμερίσματος, βρίσκουμε λαβές για τη μετατροπή των μερών της πλάτης σε επίπεδη πλατφόρμα. Υπάρχει μια πόρτα για μεγάλα αντικείμενα, και για τη μεταφορά ιδιαίτερα μεγάλων αντικειμένων, το πίσω μέρος του μπροστινού δεξιού καθίσματος στο Allure και το GT-Line χαμηλώνεται στο μαξιλάρι.

Οι εξωτερικές κάμερες και τα κινητά μηνύματα γραφικών βοηθούν στην ταξί από τον περιορισμένο χώρο στάθμευσης στον αντιπρόσωπο της Peugeot. Ο πίσω φακός είναι στάνταρ στην GT-Line, ο μπροστινός είναι προαιρετικός. Βολικά, όταν αλλάζετε από την όπισθεν σε Drive, το ματάκι στην επένδυση ενεργοποιείται αυτόματα για λίγο. Μπορείτε να αλλάξετε κάμερες μέσω του μενού.

Παρέχεται παράλληλη και κάθετη βοήθεια στάθμευσης με επιπλέον χρέωση. Και αν εξοικονομήσετε χρήματα; Οι διαστάσεις του 3008 αισθάνονται άσχημα, οι φαρδιά μπροστινές κολόνες βλάπτουν την θέα, η θέα μέσα από το πίσω παράθυρο είναι λιγοστή. Αλλά οι πλευρικοί καθρέφτες είναι υπέροχοι.

Η δυναμική του ντίζελ 3008 δημιουργεί αμέσως μια θετική διάθεση. Ο κινητήρας ευχαριστεί με ενεργητικές παραλαβές, το «αυτόματο» λειτουργεί με έξυπνο και ομαλό τρόπο με έξι βήματα. Το τιμόνι είναι ένα ευχάριστο εργαλείο στη χρήση, ο χειρισμός σε στεγνές επιφάνειες του 3008 είναι ευρωπαϊκός. Και στη λειτουργία Sport, το crossover γίνεται συσκευή οδηγού και φαίνεται να χάνει μέρος της μάζας: τώρα τα γρανάζια κρατούνται περισσότερο, το κιβώτιο μετακινείται προς τα κάτω με ενθουσιασμό, το τιμόνι γίνεται βαρύτερο. Ευχαρίστηση! Και η μέση κατανάλωση σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή ήταν μόνο επτά λίτρα.

Και πάλι πρέπει να κάνουμε έκπτωση στην τιμή του ευρώ. Η ρωσική προσαρμογή δεν επηρέασε την ανάρτηση με ρυθμίσεις για ποιοτικούς δρόμους. Ναι, το ρολό και η ταλάντευση είναι μέτρια, αλλά στην πραγματικότητα το πυκνό πλαίσιο φαίνεται πολύ επιλεκτικό για παρατυπίες, οι μεγάλοι τροχοί ανταποκρίνονται σε όλα τα μικρά πράγματα και την τραχύτητα, τα ελαστικά Continental κάνουν θόρυβο. Στο χιλιομετρητή οι πρώτες χιλιάδες, και μπροστά από τα δεξιά κάτω από το σώμα είναι ήδη κάτι που κουδουνίζει.

Υπάρχουν επίσης πολλά άλλα μειονεκτήματα. Το πεντάλ φρένου είναι ευαίσθητο στη Γαλλία και ακόμη και η επιβράδυνση δεν είναι πάντα επιτυχής. Το cruise control, ο διακόπτης φωτός και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι περιορισμένα προς τα αριστερά κάτω από το τιμόνι. Το μενού "επιβραδύνει", η φωνή πλοήγησης παραμορφώνει τα ονόματα. Ο εφεδρικός τροχός είναι λαθρεπιβάτης.

Και οι τιμές του εισαγόμενου Peugeot 3008 είναι σημαντικές. Οι τροποποιήσεις βενζίνης κοστίζουν από 21 έως 200 $, ντίζελ - 24 $ - 100 $. Αν και ο βασικός εξοπλισμός είναι γενναιόδωρος: LED φώτα λειτουργίας, αισθητήρες φωτός και βροχής, ηλεκτρικό χειρόφρενο, cruise control, ξεχωριστός κλιματισμός, πολυμέσα με οθόνη αφής 22 ιντσών, Bluetooth, ηλεκτρικοί καθρέπτες, θερμαινόμενα καθίσματα, έξι αερόσακους και ESP ...

Το crossover γίνεται ένα πραγματικά προηγμένο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" σε κορυφαία απόδοση με επιλογές. Με επιπλέον χρέωση, προσφέρουν σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, σήμανση λωρίδας παρακολούθησης και παρεμβολές σε ζώνες "τυφλών", έλεγχο κόπωσης οδηγού, αυτόματη εναλλαγή φωτός και προσαρμοστικό cruise control. Η τιμή ενός πλούσιου 3008 - θυμηθείτε, ένα μονοφωνικό - είναι ήδη σημαντικά υψηλότερο από τα ψυχολογικά σημαντικά δύο εκατομμύρια. Εν τω μεταξύ, το Toyota RAV4 βενζινοκίνητο μπεστ σέλερ με κινητήρα 2,0 λίτρων και CVT ξεκινά από 20 $ και μια έκδοση 100 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο 24 ταχυτήτων διατίθεται για 500 $.

Η εταιρεία δεν στοχεύει καν σε μεγάλες εκδόσεις: μέχρι το τέλος του έτους, σκοπεύουν να πουλήσουν περίπου 1500 crossover. Όχι η Ευρώπη.

Τύπος	Crossover	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Μεταξόνιο, mm	2675	2675
Περιορίστε το βάρος, kg	1465	1575
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1598	1997
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	150 στις 6000	150 στις 4000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	240 στις 1400	370 στις 2000
Μετάδοση, κίνηση	6 ος АКП	6 ος АКП
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	206	200
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	8,9	9,6
Κατανάλωση καυσίμου (οριζόντια / διαδρομή / μείγμα), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Τιμή από, USD	21 200	22 800