Επισκόπηση Lamborghini Aventador 2013

Ο θόρυβος πονάει. Η νότα της εξάτμισης χτυπά τα τύμπανα των αυτιών μου και τα κρουστικά κύματα μετατρέπουν το στήθος μου σε τιμπάνι στα χέρια κάποιου μουσικού μανιακού.

Το μόνο που έχω να κάνω για να εξαφανιστεί αυτός ο θόρυβος - αυτή η δόνηση στον αέρα - είναι να αλλάξω τον διακόπτη της κονσόλας από "sport" σε "strada" (οδός). Αυτό τροποποιεί τις ρυθμίσεις του κινητήρα εκτρέποντας τα καυσαέρια από πρόσθετους εξαγωγείς ρυθμισμένους στην απόδοση.

Αλλά δεν μπορώ να. Είναι εθιστικό όχι μόνο για μένα, αλλά και για τους επιβάτες στα αυτοκίνητα δίπλα μου στα φανάρια, για τον ποδηλάτη που μόλις πέρασα ένα ή δύο μίλι πίσω στο δρόμο και για τους ήπια κλονισμένους αγοραστές που περιφέρονται στα στενά δρομάκια του η πόλη. Τουλάχιστον, υποθέτω ότι αισθάνονται τόσο δέος για τη μουσική όσο και για το εξάγωνο μυτερό τακούνι που είναι το Aventador Roadster της Lamborghini.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει όχι μόνο με τον ήχο του, τις έντονες γραμμές που αψηφούν τις οργανικές γραμμές της σύγχρονης μεταφοράς και τις δυσανάλογες διαστάσεις που υπερβάλλουν το πλάτος του 2.3 m με ένα μικροσκοπικό ύψος 1.1 m.

ΤΙΜΗ

Και αν όλα αυτά δεν σας ταιριάζουν, τότε η αρχική τιμή των 795,000 $ - παρεμπιπτόντως, συμπεριλαμβανομένων περίπου 300,000 $ σε κρατικούς φόρους (άρα ποιος λέει ότι ο πλούτος είναι άσεμνος) - είναι μια δοκιμή στην πράξη και η δοκιμή δρόμου το κόστος είναι 929,000 $ XNUMX δολάρια. το αυτοκίνητο είναι απλώς ένας αδύνατος αριθμός Monopoly.

Λίγα αυτοκίνητα - τουλάχιστον αυτά που μπορούν να λάβουν άδεια κυκλοφορίας στην Αυστραλία - θα κάνουν το δρόμο σας να φαίνεται τόσο όμορφο. Είναι αξιοσημείωτο ότι αυτό θα κάνει τον οδηγό να φαίνεται φανταστικός και θα κάνει θαύματα για το άτομο στη θέση του συνοδηγού.

Αν είσαι εσωστρεφής, κίνηση πάλσαρ. Αν είστε εδώ για να σας προσέξουν, είναι η Lamborghini και, φυσικά, η Aventador roadster. υπάρχει επίσης ένα κάμπριο Gallardo - ότι χωρίς στέγη θα γίνεις μαυρισμένο αστέρι.

Αν έχετε, καυχηθείτε! Ο Ferruccio Lamborghini (1916-1993), ο οποίος ίδρυσε την εταιρεία, φέρεται να είπε κάποτε για την υψηλή τιμή των αυτοκινήτων του: "Ο κινητήρας κοστίζει 150,000 $ - τα υπόλοιπα τα παίρνετε δωρεάν."

Σχέδιο

Τα εξάγωνα που αποτελούν μεγάλο μέρος της σχεδίασης του αμαξώματος του roadster -και, παρεμπιπτόντως, απουσιάζουν από το κουπέ της Aventador- αποτελούν την κορυφή του καπέλου της Lamborghini σε σχέση με το στοιχείο του άνθρακα. Βλέπετε, οι ίνες άνθρακα αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος ενός αυτοκινήτου. Τα υπόλοιπα είναι σκισμένη ευφορία.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει τροχούς 20 ιντσών μπροστά και 21 ιντσών πίσω (προαιρετικά 10,350 $), κάλυμμα κινητήρα με γυάλινη επένδυση (14,985 $, 4995 $), φιλέτο από ανθρακονήματα στο κέντρο του τμήματος V του κινητήρα (4875 $) και μεταλλική βαφή ( XNUMX $). ). Μερικοί από τους διακόπτες δείχνουν σημάδια της μητρικής εταιρείας Audi - δεν είναι κακό, στην πραγματικότητα.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Πάρα πολύ για το χώρο, αλλά ο κινητήρας μπορεί να σβήσει έξι κυλίνδρους κατά την οδήγηση, και η Aventador διαθέτει σύστημα διακοπής-εκκίνησης πυκνωτή - ακριβώς όπως το Mazda6! Το σύστημα AWD κατευθύνει την ισχύ από το μπροστινό μέρος του κινητήρα στη μετάδοση μεταξύ των καθισμάτων, στη συνέχεια χρησιμοποιεί έναν άξονα μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς (μαζί με τη δεξιά πλευρά του κινητήρα) και έναν άλλο προς τα εμπρός μέσω ενός διαφορικού Haldex στους μπροστινούς τροχούς. . Η πολυπλοκότητα είναι εφάμιλλη με την απόδοση ισχύος ενός Nissan GT-R.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Δεν έχει Αυστραλιανή βαθμολογία ατυχημάτων. Εάν έχετε 929,000 $, αγοράστε ένα από αυτά και δώστε το στο ANCAP και θα σας το αναλύσουν. Πείτε μου πώς τα πάτε.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Κάποιος κάποτε περιέγραψε αυτή την επιτάχυνση ως οριζόντιο bungee jumping. Δεν μπορώ να διαφωνήσω. Τίποτα δεν ξεπερνά τη στιγμιαία ταχύτητα της σφεντόνας Aventador με ισχυρό φλας 2.9 δευτερολέπτων από την ηρεμία στα 100 km/h.

Πρώτο μάθημα: Να είστε πολύ προετοιμασμένοι όταν παίζετε με το πεντάλ του γκαζιού. Από την αρχή, υπάρχει ένα κλικ του δεξιού μίσχου στην πρώτη ταχύτητα και μετά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Μετά άλλη συμπίεση και ούτω καθεξής μέχρι να πιστέψω ότι δεν άναψε η μετάδοση. Πράγματι, απομένουν ακόμη μερικές εκατοντάδες στροφές γύρω από την κυρίαρχη πολύχρωμη ζυγαριά του στροφόμετρου πριν εμπλακεί ο ηλεκτρονικός συμπλέκτης.

Στη συνέχεια, 515 kW όρμησαν προς τα εμπρός. Αφήστε το σε λειτουργία "strada" για κανονική χρήση στο δρόμο και ο ήχος της εξάτμισης είναι χειροκίνητος και η αυτόματη λειτουργία του ρομποτικού χειροκίνητου επτά ταχυτήτων είναι σχεδόν εξημερωμένη - φυσικά, μακριά από το πρώιμο κιβώτιο "e-gear" στην πρώτη Ο Gallardo έμοιαζε με την προσπάθεια να ηρεμήσει έναν γκρινιάρη οπαδό του Collingwood αφού έχασε ένα παιχνίδι.

Ανάλογα με την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, το κιβώτιο είτε θα κρατήσει τις ταχύτητες πίσω και θα τις εκτοξεύσει στις 3000 σ.α.λ. περίπου, είτε θα γυρίσει γρήγορα τις ταχύτητες. Το τιμόνι είναι σταθερό, σχεδόν βαρύ, και ενώ η μπροστινή όψη είναι καθαρή, η πίσω όψη είναι κάτι περισσότερο από μια υποδοχή γραμματοκιβωτίου, και στα πλάγια - λοιπόν, ξεχάστε το.

Το αυτοκίνητο δεν είναι δύσκολο στην οδήγηση. Με δεσμεύει ο φόβος της αποτυχίας. Οδηγώ στοιχειωμένος από σκέψεις για ένα μικροσκοπικό λάθος υπολογισμό σε μια στροφή που θα οδηγήσει στο θάνατο σε ένα οικονομικό κενό, αλλά ταυτόχρονα με την απόλυτη συγκίνηση του να κάνω πετάλι σε ένα εκπληκτικά απλό, απίστευτα γρήγορο, χειροποίητο ιταλικό αυτοκίνητο.

Αλλάξτε το κουμπί στην κονσόλα σε "sport" και αυτή η νότα εξάτμισης ξεσπά. Υπάρχει μια επείγουσα ανάγκη που δεν ταιριάζει με την τεμπέλη της κυκλοφορίας στα μέσα της εβδομάδας στην παραλιακή διαδρομή. Το κουμπί corsa διατηρεί το γάβγισμα και το ουρλιαχτό της εξάτμισης, αλλά απενεργοποιεί την ηλεκτρονική μπέιμπι σίτερ, μια κίνηση που γίνεται τολμηρή ή ανόητη. Επίσης, σταθεροποιεί το τιμόνι και αλλάζει από γρήγορο σε γρήγορο.

Τα φανάρια εξαφανίζονται και ο δρόμος σαρώνει και ρέει και η κυκλοφορία μειώνεται, έτσι το αυτοκίνητο μπορεί να μετακινηθεί με λιγότερους περιορισμούς. Εδώ, στο ανοιχτό πεζοδρόμιο, το Aventador αρχίζει να λάμπει. Φυσικά, είναι απογοητευμένος από την ανώμαλη πίσσα, που κάνει την ανάρτηση να κουνιέται και το σασί να αναπηδά και το αμάξωμα να τρίζει λίγο από καιρό σε καιρό.

Όμως η πείνα του είναι ακόρεστη. Τρώει τον δρόμο, και όσο πιο γρήγορα - ακαδημαϊκά, σε ταχύτητες ακόμα και αφόρητες στη βόρεια Ιταλία - πάει, τόσο πιο πολύ αγκαλιάζει την άσφαλτο και γίνεται ατμομηχανή συμπαγής. Η οροφή είναι ψηλά, το αυτοκίνητο είναι τεντωμένο και αθόρυβο με τον άνεμο—αλλά όχι τον θόρυβο του δρόμου ή του κινητήρα—αλλά όταν αφαιρούνται τα δύο πάνελ targa και το λοξότμητο τζάμι είναι κάτω, ο άνεμος στροβιλίζεται μέσα από το χαλί, δέρμα και το δέρμα μου. τα υπόλοιπα μαλλιά.

Αυτά τα δύο πάνελ targa, κατασκευασμένα από σύνθετο υλικό, ώστε να είναι πολύ ελαφριά (6 κιλά το καθένα), είναι αριθμημένα ανάλογα ώστε οι χομπίστες σαν εμένα να μπορούν να βρουν πώς ταιριάζουν κάτω από την κουκούλα σε σχήμα φτυαριού. Λάβετε υπόψη ότι δεν υπάρχει χώρος για αποσκευές στο χώρο του ξενοδοχείου. Κανένας. Τα καθίσματα — προαιρετικά εδώ στο αποκλειστικό πακέτο της Roadster Elegante (4440 $) με επωνυμία Lamborghini (προσθήκη 2070 $) — φαίνονται μικροσκοπικά αλλά υποστηρικτικά και εύκολα προσβάσιμα.

Οι πόρτες ψαλιδιού είναι κατασκευασμένες από ανθρακονήματα και είναι τέλεια ισορροπημένες, έτσι ανοίγουν και κλείνουν σαν άσκηση με δύο δάχτυλα, πολύ μακριά από το βαρύ χέρι που απαιτείται για το Murcielago.

ΣΥΝΟΛΟ

Η καλύτερη Lamborghini μέχρι σήμερα.

Lamborghini Aventador Roadster

κόστος: από 795,000 $ (929,000 $ όταν δοκιμάζεται στο δρόμο)

Εγγύηση: 3 χρόνια/απεριόριστα χιλιόμετρα, 3 χρόνια οδική βοήθεια

Περιορισμένη εξυπηρέτηση: Όχι

Διάστημα εξυπηρέτησης: 12 μήνες/12,000 χλμ

Μεταπώληση: 54%

Ασφάλεια: 8 αερόσακοι, ABS, ESC, EBD, TC

Βαθμολογία ατυχήματος: Μη δοκιμασμένο

Κινητήρας: Κινητήρας βενζίνης 6.5 λίτρων V12. 515 kW/690 Nm

Μετάδοση: 7-τάχυτο αυτοματοποιημένο χειροκίνητο. τετρακίνητο

Δίψα: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Συνολικές διαστάσεις: 4.8 m (L), 2.0 m (Π), 1.1 m (Υ)

Βάρος: 1690kg

Εφεδρικός: όλα