Η Lamborghini επικεντρώνεται στα πρώτα υβρίδια

Η αποθήκευση ενέργειας είναι μια κορυφαία καινοτομία, για πρώτη φορά στο επερχόμενο Sián

Τα πρώτα plug-in υβριδικά μοντέλα Lamborghini είναι εξοπλισμένα με καινοτόμες ηλεκτρικές τεχνολογίες. Η εταιρεία supercar επικεντρώνεται στους ελαφρούς υπερπυκνωτές και τη δυνατότητα χρήσης σώματος από ανθρακονήματα για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας.

Ο Ιταλός κατασκευαστής συνεργάζεται με το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης (MIT) σε μια σειρά ερευνητικών έργων που εστιάζουν σε υπερκαταναλωτές μπαταρίες που μπορούν να φορτίζουν γρηγορότερα και να αποθηκεύουν περισσότερη ενέργεια από όμοια μεγέθους μπαταρίες ιόντων λιθίου και πώς να αποθηκεύουν ενέργεια σε νέα υλικά.

Ο Ricardo Bettini, διευθυντής έργου R&D της Lamborghini, λέει ότι ενώ είναι ξεκάθαρο ότι η ηλεκτρική ενέργεια είναι το μέλλον, οι τρέχουσες απαιτήσεις βάρους για μπαταρίες ιόντων λιθίου σημαίνουν ότι "δεν είναι η καλύτερη λύση αυτή τη στιγμή" για τις εταιρείες. Και προσθέτει: «Η Lamborghini ήταν πάντα η ελαφρότητα, οι επιδόσεις, η διασκέδαση και η αφοσίωση. Πρέπει να το διατηρήσουμε στα σούπερ σπορ αυτοκίνητά μας στο μέλλον. "

Η τεχνολογία απεικονίστηκε στο πρωτότυπο Terzo Millennio 2017, και ένα μικρό supercapacitor θα παρουσιαστεί στο επερχόμενο μοντέλο περιορισμένης έκδοσης. Sián FKP 37 με 808 ίππους Το μοντέλο τροφοδοτείται από τον κινητήρα V6,5 12 λίτρων της εταιρείας με έναν ηλεκτρονικό κινητήρα 48V ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων και τροφοδοτείται από έναν υπερσυμπιεστή. Ο ηλεκτροκινητήρας παράγει 34 ίππους. και ζυγίζει 34 κιλά, και η Lamborghini ισχυρίζεται ότι φορτίζει τρεις φορές ταχύτερα από μια μπαταρία ιόντων λιθίου ισοδύναμου μεγέθους.

Παρόλο που ο υπερσυμπιεστής Sián που χρησιμοποιείται είναι σχετικά μικρός, οι Lamborghini και MIT συνεχίζουν την έρευνά τους. Πρόσφατα έλαβαν ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα νέο συνθετικό υλικό που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως «βάση τεχνολογίας» για έναν πιο ισχυρό υπερσυμπιεστή επόμενης γενιάς.
Ο Μπετίνι λέει ότι η τεχνολογία παραμένει «τουλάχιστον δύο έως τρία χρόνια μακριά» από την παραγωγή, αλλά οι υπερπυκνωτές είναι το «πρώτο βήμα προς την ηλεκτρική ενέργεια» της Lamborghini.

Ένα ερευνητικό έργο MIT διερευνά τον τρόπο χρήσης επιφανειών από ανθρακονήματα γεμάτα με συνθετικά υλικά για την αποθήκευση ενέργειας.

Ο Bettini λέει: «Αν καταφέρουμε να συλλάβουμε και να χρησιμοποιήσουμε ενέργεια πολύ πιο γρήγορα, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει ελαφρύτερο. Θα μπορούσαμε επίσης να αποθηκεύσουμε ενέργεια στο σώμα χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο ως μπαταρία, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούμε να εξοικονομήσουμε βάρος. "

Ενώ η Lamborghini στοχεύει να εισαγάγει plug-in υβριδικά μοντέλα τα επόμενα χρόνια, η Bettini λέει ότι εξακολουθούν να εργάζονται για την επίτευξη του στόχου του 2030 για την ανάπτυξη του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου τους, καθώς ο κατασκευαστής διερευνά πώς να "διατηρήσει το DNA". και τα συναισθήματα της Lamborghini. "

Εν τω μεταξύ, έχει γίνει γνωστό ότι η μάρκα σκέφτεται να δημιουργήσει την τέταρτη γκάμα της, η οποία θα είναι μια μεγάλη τετραθέσια περιοδεία μέχρι το 2025, πλήρως ηλεκτρική. Επιπλέον, πιθανότατα θα εμφανίσει μια συμβατική υβριδική έκδοση του Lamborghini Urus χρησιμοποιώντας το σύστημα μετάδοσης κίνησης που παρέχεται από την αδελφή του Porsche Cayenne.

Ο Lambo θέλει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να ακούγονται σωστά

Η Lamborghini διεξάγει έρευνα για την ανάπτυξη ήχου για τα ηλεκτρικά οχήματά της που θα μεγιστοποιήσουν την προσοχή του οδηγού. Η εταιρεία πιστεύει εδώ και πολύ καιρό ότι ο ήχος των κινητήρων V10 και V12 ήταν το κλειδί για την ελκυστικότητά τους.

«Ελέγξαμε με επαγγελματίες πιλότους στον προσομοιωτή μας και απενεργοποιήσαμε τον ήχο», δήλωσε ο επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης της Lamborghini, Ricardo Bettini. «Γνωρίζουμε από νευρολογικά σήματα ότι όταν σταματάμε έναν ήχο, το ενδιαφέρον μειώνεται επειδή η ανατροφοδότηση εξαφανίζεται. Πρέπει να βρούμε έναν ήχο Lamborghini για το μέλλον που θα κρατά τα αυτοκίνητά μας κινούμενα και ενεργά. "