Lancia Delta Integrale Evo 3: η τελευταία ηρωίδα είναι τα σπορ αυτοκίνητα

«Πιστεύεις ότι είναι αυτή;.

Αναζητώ παρηγοριά, αλλά ο φωτογράφος Dean Smith είναι το ίδιο εντυπωσιασμένος με εμένα. «Εμ ίσως»αυτός απαντά.

Βρισκόμαστε στο Limburg, βορειοδυτικά της Φρανκφούρτης, όπου φτάσαμε σε ένα νοικιασμένο Mégane Scenic σε μια ατελείωτη αναζήτηση για το Άγιο Δισκοπότηρο. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις αξίζει τον κόπο, για παράδειγμα, όταν το Δισκοπότηρο είναι επί του παρόντος το μόνο πρωτότυπο που υπάρχει. Lyancha Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: η τελευταία πνοή ενός μύθου

Πες ότι χαίρομαι που το βλέπω ζωντανά και πήγαινε εκεί Ολοκληρωμένο Δέλτα δεν είναι πολύ, και όμως όταν τελικά μπαίνω μπροστά της, δεν ινιδίζω όπως περίμενα.

"αυτόματο Είναι τόσο σημαντικό να βρίσκεται σε ένα σωστό, καθαρό και γυαλιστερό μέρος, περιτριγυρισμένο από αυτοκίνητα διαμετρήματος GTO, Sport Quattro και RSR. Γιατί λοιπόν συναντιόμαστε μπροστά σε ένα παλιό γκαράζ με ένα υποβαθμισμένο Citroën DS Safari μέσα και ένα παλιό πράσινο S-Class; Μόνο ένα Evo 3 είναι πραγματικά ο κόσμος εδώ; Δεν πιστεύω σε αυτό…

Κι όμως είναι ακριβώς έτσι.

Πρωτότυπο "μοβ», που πήρε το όνομά του από το λιβερί του, καλύπτεται από ένα στρώμα σκόνης, φωλιάζει σε μια γωνιά σαν ένα μικρό αρνάκι που έχει αποκηρύξει η μητέρα του. Ίσως είναι σωστό ότι φαίνεται έτσι: Delta Integrale Evo 3 γεννήθηκε από απόγνωση στο τέλος της ζωής ολοκλήρωμα, το έργο έχει αναπτυχθεί πλήρως Maggiora, δημιουργός του Evo 2 αλλά απορρίφθηκε Ένα δόρυ.

Το σπίτι έφυγε επίσημα WRC μετά τη σεζόν του 1991 (αν και κέρδισε άλλον έναν τίτλο κατασκευαστών το 1992 με τους Jolly Club και Martini Racing) και έτσι, το 1994, όταν ο Maggiora παρουσίασε το αυτοκίνητο στο Τορίνο, στις Ένα δόρυ πρέπει να φαινόταν σαν ένα κλειστό κεφάλαιο στην ιστορία του.

Ο Μπρούνο Ματζιόρα προφανώς δεν το σκέφτηκε. Το δημιούργησε σύλληψη για να δείξεις πόσο γρήγορος και ευκίνητος μπορείς να είσαι ολοκλήρωμα, ελπίζοντας να αναζωογονήσει τις πωλήσεις και τη δέσμευση της Lancia στο εμβληματικό της τετρακίνητο όχημά της. Δυστυχώς, αυτό δεν συνέβη, αλλά σήμερα μπορούμε τουλάχιστον να πάρουμε μια γεύση του τι θα μπορούσε να ήταν.

Οδήγηση Δέλτα

Μετά το ξύπνημα Delta Integrale Evo 3 χρησιμοποιώντας τον φορτιστή, το βγάζουμε τελικά στον καθαρό αέρα.

Είναι ένα γκρίζο πρωινό χωρίς τη σκιά του ηλιακού φωτός για να ωραιοποιήσει αυτό το ζουμί της Lamborghini, αλλά ολοκλήρωμα εξακολουθεί να φαίνεται μαγικό και τέλειο. Με όλη τη βρωμιά και τη σκόνη που υπέστη στο γκαράζ, σίγουρα δεν είναι πεντακάθαρη και έτοιμη για την παρέλαση του Pebble Beach, αλλά όσο πλησιάζετε, τόσο πιο εκπληκτικό γίνεται.

GLI εσωτερικό είναι τρομεροί όσο ποτέ ολοκλήρωμα αλλά αν κρίνουμε από πίσω καθίσματα άκοπο μπεζ και αλκαντάρα στους ώμους του καθίσματος οδηγού με ελάχιστη φθορά, φαίνεται σαν καινούργιο.

Ο Bruno Maggiora το χρησιμοποιούσε τακτικά για λίγο, αλλά περιποιήθηκε όλα τα 10.000 χλμ. που έκανε με γάντια. Δεν μπορώ να μην το κοιτάξω τον κορμό σε ένα νέο εφεδρικό ελαστικό Michelin με ένα μικρό γράμμα Bibendum χαραγμένο στον ώμο. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ αληθινό, ακατέργαστο κλασικό αυτοκίνητο και μου φαίνεται περισσότερο από δίκαιο να απολαμβάνω κάθε λεπτομέρεια.

Evo 3: το καλύτερο Delta Integrale ποτέ

Δεν διαφέρει πολύ από το Evo 2. Το 1994, η μόνη διαφορά ήταν αυτή κύκλους Τα 17" MiM TechnoMagnesium, τα οποία πλέον έχουν φύγει. Αλλά κάτω από το δέρμα, αυτό το αυτοκίνητο είναι ακριβώς αυτό που ήθελε να είναι η Majora. Evo 3.

Τετρακύλινδρος κινητήρας 1.995 κ.εκ Ολοκληρωμένο Δέλτα έχει υποστεί ελάχιστες αλλαγές, αλλά χάρη στο νέο σύστημα ένεσησε ένα блок Το IAW P8 είναι πιο προηγμένο και ισχυρότερο τουρμπίνα Garrett T3 σε πάνω από 1 bar ισχύος αυξήθηκε από 215 σε 237 ίππους. στις 6.000 σ.α.λ., με ροπή 320 Nm στην περιοχή από 2.500 έως 6.000 σ.α.λ.

Μεγέθυνση εκτέλεση ελάχιστη, αλλά με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης GKN εμπρός, καινούργιο Φριζόνε για κεντρικό διαφορικό, όλα ταχύτητα Με σύντομη διαδρομή και τροποποιημένα ελατήρια και αποσβεστήρες, το συνολικό αποτέλεσμα είναι σημαντικά διαφορετικό από το Evo 2.

Ο ιδιοκτήτης μας διαβεβαιώνει Βέρνερ Μπλάτελκαι ο Νικ Τζόνσον από Nick Johnson Motor Company, ο οποίος το πουλάει για λογαριασμό του Werner για 100.000 ευρώ. Ευτυχώς, ο Blattel δεν έχει κανένα πρόβλημα να μας αφήσει να πάρουμε το πολύτιμό του μοναδικό αντίγραφο και ακόμα κι αν δεν πρόκειται να αλέσουμε αυτά τα Pirelli P700 ZR15 205/50 προφανώς πολύ σκληρά και ποιος ξέρει πόσο χρονών ξέρει έναν καλό δρόμο στην περιοχή όπου μπορούμε να βγάλουμε ένα Evo 3 κατά βούληση και ίσως δοκιμάσουμε λίγο σαν αυτό πρωτότυπο θα αύξανε σημαντικά τα διακυβεύματα.

Σχέδιο και συναίσθημα

Ιταλίδα ηρωίδα συναρμολογώ θα είναι επίσης είκοσι χρονών και δεν φαίνεται πια τόσο ακραίο, αλλά είναι Γυναικείο καπελλάκι γεμάτα αεραγωγούς, αυτά ακτίνα του τροχού τετράγωνο και εδώ φθείρων Οι γωνίες 45 μοιρών στην οροφή ξυπνούν βαθιές αναμνήσεις.

Οι γραμμές του Integrale Evo 3ti με κάνουν ακόμα να νιώθω πεταλούδες στο στομάχι μου. Αυτό είναι το F40 κατασκευασμένο από ανθρώπους: με καθαρή και πρακτική λειτουργικότητα που φαίνεται σε κάθε γραμμή και κάθε πτυχή. Οι λεπτές και επίπεδες πόρτες προδίδουν τη μέτρια καταγωγή του Integrale και φαίνεται ότι έχουν σπρωχθεί με το ζόρι στην καμπίνα, 15 cm πιο μακριά από τους θόλους των τροχών. Είναι ένα χαρακτηριστικό που σας υπενθυμίζει αμέσως ότι η σειρά Evo 3 χρονολογείται από το 1979 και μειώνει ανάλογα τις προσδοκίες για την καμπίνα επιβατών...

Ουάου! Αυτό ταμπλό Φαίνεται να έχει κατασκευαστεί από ένα κουτί παπουτσιών καλυμμένο με γυαλιστερό μαύρο πλαστικό και κολλημένο στην κορυφή ενός εξίσου γυαλιστερού μαύρου πλαστικού ταμπλό.

Από την άλλη, τα κίτρινα γραφικά των καντράν είναι φανταστικά. ΣΕ ταχύμετρο, στα αριστερά, ξεκινά από 0 - στις 9 η ώρα και φτάνει τα 240 χλμ./ώρα στις 6 η ώρα. ταχύμετρο πηγαίνει από 0 έως 3 η ώρα - μέχρι ένα μεγάλο 9, βαμμένο κόκκινο και τοποθετημένο στη θέση 12:1,2. Στη μέση των δύο καντράν, εκεί που πέφτει φυσικά το μάτι, βρίσκεται η ένδειξη turbo, η οποία ανεβαίνει στα XNUMX bar.

Στο οριζόντιο κουτί παπουτσιών είναι προσαρτημένο ένα κατακόρυφο κουτί παπουτσιών που διατρέχει τη σήραγγα μετάδοσης και καλύπτεται με άνθρακα. Ο Horacio Pagani θα έτρεμε σε εκείνο τον τερματισμό, αλλά μιλάμε για το 1994 και ο Maggiora μάλλον είχε μικρό μπάτζετ για να τα καταφέρει. Evo 3.

Αλλά μου αρέσει: φαντάζομαι τον περήφανο εργάτη που το κολλάει με κόπο και μετά κάνει πίσω για να θαυμάσει αυτό το αριστούργημα από ανθρακονήματα.

I θέση in βελούδο Τα μπεζ είναι φανταστικά στην αφή: είναι απαλά, ζεστά και κρατάνε καλά. ΣΕ Τιμόνι Momo Corse από χοντρή κορώνα, είναι ιδανικό, έστω και ελαφρώς κεκλιμένο.

Κοιτάζοντάς το, το Evo 3 φαίνεται δεκαοκτώ ετών, και ακόμα και όταν ανάβεις τον τετρακύλινδρο κινητήρα και πατάς γκάζι, αρχικά νωθρό και παχύρρευστο, περιμένοντας να ξυπνήσει το turbo στις 10.000 rpm, μοιάζει με vintage αυτοκίνητο .

I μηνύματα Οι λεπτές ενισχύουν την αίσθηση, αλλά μόλις βάλεις το χέρι σου στο σφιχτό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και τον ενοχλητικό συμπλέκτη κουπιών, σταματάς να νομίζεις ότι πρόκειται για μηχανή εικοσαετίας και αρχίζεις να παρεμβαίνεις.

«Ολοκληρωμένες» υπηρεσίες

Ένα είναι σίγουρο: το Evo 3 είναι διαφορετικό. Είναι πάντα μόνος ολοκλήρωμα δέλτα lancia και αισθάνεται, αλλά πιο ελαφρύ και πιο ευαίσθητο. Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί ομαλά και γρήγορα, φτάνοντας τις 6.500 σ.α.λ. αμέσως.

Μικρή απόκριση ροπής πηδαλιούχηση, αλλά ακόμα και με αυτά τα μουσειακά ελαστικά υπάρχει αρκετό κράτημα.

Το πιο εντυπωσιακό είναι η ευαισθησία σε πηδαλιούχηση και πώς είναι αυτό Ένα δόρυ δοκάρι και βγείτε από τις καμπύλες. Κατά τη γνώμη μου ολοκλήρωμα Αυτό το αυτοκίνητο ήταν πάντα δύσκολο να το οδηγήσεις σωστά γιατί έχεις την τάση να το οδηγείς υποστροφή και υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση πριν ξεκινήσει η τετρακίνηση για να αποκατασταθεί η ισορροπία.

Αλλά Evo 3 Αντιστέκεται καλά στην υποστροφή και καθώς το turbo ανεβάζει στροφές, μπορείς να ακούσεις τη ροπή να μεταφέρεται στο πίσω μέρος. Έχει την ίδια κατανομή ροπής εμπρός-πίσω 47/53 τοις εκατό του Evo 2, αλλά δίνει την ευδιάκριτη εντύπωση ότι περισσότερη ισχύς αποστέλλεται στο πίσω μέρος.

Πίσω διαφορικό Ολοκληρωμένο Δέλτα βελτιωμένο, σας επιτρέπει να ακολουθείτε τα χτυπήματα στο δρόμο και να χαράζετε τις στροφές σαν νυστέρι, ενώ ο κινητήρας είναι ακριβής και αντιδραστικός από τις 3.500 έως τις 6.000 σ.α.λ. Όσον αφορά την απόλυτη ταχύτητα, το Evo 3 είναι ταχύτερο από το αστραφτερό. Ακόμα κι αν οδηγούσε σαν Mégane 265 Cup (κάτι που δεν κάνει), δεν θα ταίριαζε με το σημερινό συμπαγές σπορ αυτοκίνητο. Είναι πιο χαλαρό και ομαλό σε χτυπήματα και χτυπήματα, και η ώθησή του έρχεται σε κύματα το ένα μετά το άλλο. Είναι πιο άμεση από τον πρόγονό της, αλλά παραδόξως λιγότερο αποφασιστική.

Διάδρομοι παράδοσης, κουρτίνες που κλείνουν

Ο χρόνος δεν περιμένει κανέναν, άνθρωπο ή μηχανή, όπως ανακάλυψε η Majora το 1994. Ίσως η εποχή του Integrale έχει τελειώσει.

Το 1993, μια νέα ηρωίδα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς μπήκε στην αρένα του ράλι και ο ξάδερφός της του δρόμου σέρβιρε κακή και παθιασμένη σούπα μαρμελάδας. Δεν είχε ιταλική γοητεία, αλλά ο ήχος του flat-four του έγινε τόσο εμβληματικός όσο οι θόλοι των τροχών της Lancia και το βουητό ενός πεντακύλινδρου Quattro.

Το όνομά της ήταν Impreza, ήταν φθηνό και φανταχτερό, και το ελαφρώς φανταχτερό Integrale δεν ταίριαζε σχεδόν καθόλου. Ακόμα και το cool Impreza Turbo των 208 ίππων στην έκδοση UK Spec έφτασε τους 100 ίππους. σε μόλις 5 δευτερόλεπτα, ενώ οι ιαπωνικές εκδόσεις έφτασαν πρώτα τους 250 ίππους και μετά τους 280. Ένα χρόνο μετά την παρουσίαση του Evo 3 στο Τορίνο, ο Colin McRae κέρδισε το WRC με το Impreza, κάνοντάς τον θρύλο.

La Ολοκληρωμένο Δέλτα μπορεί να γεράσει πολύ, να χάνει τα γυαλιά κάθε χρόνο: Ένα δόρυ το κατάφερε κλείνοντας αυτό το κεφάλαιο με αυτό το καταπληκτικό μηχάνημα το 1994.

Έτσι, η Πρωτότυπο Evo 3, κατασκευασμένο χωρίς Lancia, αλλά με πλήρη αφοσίωση ολοκλήρωμα, αυτό είναι ένα όμορφο κύκνειο άσμα.

Ο Maggiora συνέχισε να εργάζεται για τη Lancia (το έργο του K Coupé), αλλά το πρωτότυπο Evo 3 παρέμεινε περήφανα παρκαρισμένο στο τέλος της γραμμής παραγωγής και τα κιβώτια των εξαρτημάτων ολικής αλέσεως.

Ο Μπρούνο Ματζιόρα δεν μπορούσε ποτέ να εγκαταλείψει εντελώς το όνειρό του. Μπορεί να υπερηφανεύεται για την οικοδόμηση ενός ταχύτερου και πιο συναρπαστικού Integrale. Και ακόμα κι αν επίσημα δεν μπορεί να ονομαστεί Evolution 3, αυτό το αυτοκίνητο αξίζει με τιμή αυτό το θρυλικό όνομα.