Lancia LC2: έτσι αναγεννιέται ένα διαμάντι της τεχνολογίας – Sports Cars
Τριάντα χρόνια μετά την προσγείωση στη Γη, η στρατόσφαιρα Εκκινήστε το LC2, μια τορπίλη χαμηλού επιπέδου με ισχύ μεγαλύτερη από 800 ίππους. (κατά τη διάρκεια της δοκιμής έσπασε ακόμη και το φράγμα των 1.000 ίππων, αυξάνοντας την πίεση της τουρμπίνας στα 3,5 bar), παραμένει ένα σχεδόν εξωγήινο παράδειγμα του πώς η τεχνολογία μπορεί να παράγει εξαιρετικά προϊόντα που μερικές φορές αποτυγχάνουν. να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους μέσα από μεγάλα χρηματικά ποσά και προσοχή, που απαιτούν συνεχή ανανέωση και αναζήτηση αξιοπιστίας.
Υποθετική βασίλισσα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πρωτότυπων, που μπορούσε να νικήσει την επιβλητική Porsche 956 και μετά την 962 (που ήταν τρόμος για τους αντιπάλους εκείνη την εποχή), περιορίστηκε σε τρεις συνολικές νίκες στη σύντομη καριέρα της (1983 έως αρχές 1986), αλλά κέρδισε δεκατρείς pole position, και αυτό είναι ενδεικτικό. τόμους σχετικά με τις δυνατότητές του. Ωστόσο, ήταν η έλλειψη επενδύσεων που απαιτούνται για την ανάπτυξη που την επιβράδυνε περισσότερο από το έρμα μολύβδου. Για να μην αναφέρουμε, η υψηλή ποιότητα ήχου του δεν συνοδεύτηκε από την απαιτούμενη αξιοπιστία για ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για αγώνες αντοχής.
Ήταν 1983 όταν η Lancia βγήκε από την ξυλουργική (τμήμα αγώνων Corso Francia, πινακίδα κυκλοφορίας Abarth), αυτή η Ομάδα Γ, που στα χαρτιά ήταν μια ασυναγώνιστη μηχανή: 850 ίπποι. ζυγίζει 850 kg (!), τελική ταχύτητα πάνω από 400 km/h (μετρημένη στο θρυλικό Hunaudières ακριβώς στο Le Mans), 0-100 σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα (με μεγάλες ταχύτητες!), тело in άνθρακα e κέβλαρ, рамка κεντρική υποστηρικτική δομή σε αλουμίνιο με πάνελ Inconel (υπερκράμα με βάση το νικέλιο-χρωμίου), Κινητήρας Ferrari Ο 8κύλινδρος διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι κατασκευασμένος εξολοκλήρου από αλουμίνιο και... φοβερή τεχνολογία!
Ο κινητήρας ήταν ένα πραγματικό εργοστάσιο αλόγων, αλλά και ένα αισθητικό έργο τέχνης, κατασκευασμένο από ευγενές αλουμίνιο, με λεπτή συγκόλληση TIG που συνέδεε τα διάφορα εξαρτήματα των αγωγών εισαγωγής, δίνοντας μια όψη techno art. Ο μηχανικός Nicola Materazzi (ειδικός στροβίλων Ferrari) συνέβαλε καθοριστικά στην ανάπτυξη του κινητήρα και το πλαίσιο αναπτύχθηκε Τζιαμπάολο Νταλάρα (ένας εξαιρετικά καλός τεχνικός και επίσης ο πατέρας της Miura).
Συνολικά, μόνο εννέα παραδείγματα αυτού του πυραύλου εδάφους-εδάφους κατασκευάστηκαν μεταξύ 1983 και 1986, αλλά η ιστορία που θέλω να σας πω αφορά το LC2, το πλαίσιο 10, το οποίο δεν κατασκευάστηκε ποτέ από τη Lancia και γεννήθηκε μόνο από ενθουσιασμό και αποφασιστικότητα. διάσημο εργαστήριο Toni Auto στο Μαρανέλο, που ανήκει στον ιδιοκτήτη του Σιλβάνο Τόνι, ο πατέρας του Φράνκο (που πέθανε το 2009) και ο μηχανικός Vincenzo Conti. Ο ίδιος ο Vincenzo μας λέει για την προέλευση αυτής της περιπέτειας: «Ήταν το 1991, όταν ο Silvano και εγώ φύγαμε με ένα φορτηγό για το Τορίνο, που προοριζόταν για την ομάδα συνεργείου Mussato, η οποία διέθετε μεγάλο αριθμό μηχανικών μερών του LC 2».
«Ο Gianni Mussato, στην πραγματικότητα, οδήγησε προσωπικά το Lancia Group C στον αγώνα από το 1986 έως το 1990 (μόνο ένας αγώνας ανά σεζόν το 1987 και το 1988). Δυστυχώς, τα αποτελέσματα δεν ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες και έτσι ο Μουσάτο αποφάσισε να πουλήσει όλα τα υλικά που είχαν απομείνει στην αποθήκη του». Έτσι ξεκίνησε η κάπως θλιβερή ιστορία του μοναδικού ιταλικού αυτοκινήτου που συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πρωτότυπου Sports Group C. Κατασκευάστε το σε κλίμακα 1:1. Στα μάτια του βλέπω τη χαρά αυτής της μοναδικής εμπειρίας: "Παρά τα μυριάδα των ηχείων" , συνεχίζει στη συνέχεια ο Vincenzo: «Δυστυχώς, το αυτοκίνητο ήταν ημιτελές: το μπροστινό καπό, το παρμπρίζ, το μπροστινό ψυγείο, το ρεζερβουάρ καυσίμου έλειπαν. . νερό και αργαλειός! μου λέει με ένα βλέμμα ακόμα βασανισμένο. «Ευτυχώς, ξέραμε ότι το τελευταίο με την αρχική πινακίδα ήταν διαθέσιμο στο Νταλάρ, αλλά θα έπρεπε να αρκεστούμε σε άλλα πράγματα», εξηγεί με θλίψη.
Ποιος ξέρει τι είναι μια τέτοια περιπέτεια και φαντάζομαι, δεδομένης της ιστορίας μου στο μόντελινγκ, να βρω ένα τέτοιο κιτ για να φτιάξω στο σπίτι. «Κατά τη δημιουργία της λίστας αγορών», καταλήγει ο Vincenzo, «συνειδητοποιήσαμε επίσης ότι το μοναδικό ταχύτητα σε απόθεμα, το αρχικό αυτοκίνητο Hewland (πεντατάχυτο) έλαβε βραβείο κουτί μαγνησίου ραγισμένο», λέει, σαν να το παρατήρησε σήμερα. «Τέλος πάντων, φορτώσαμε τριάντα κιβώτια ανταλλακτικών στο φορτηγό αφού υπολογίσαμε προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες». Έκπληκτος από την ποσότητα του υλικού για το οποίο μου μιλάει, ρωτάω τον Vincenzo αν θυμάται ακόμα λεπτομερώς όλα τα κομμάτια αυτού του φανταστικού σετ που τους παρείχε ο Mussato: «Φυσικά, ναι!» λέει περήφανα. «Ήταν κινητήρα πλήρης, ήδη ανακαινισμένος (στο οποίο έγραφε το Le Mans!) άξονας, στροφαλοθάλαμος με λαδόκολα που χρησίμευε και ως στήριγμα άξονα - μια λαμπρή ιδέα που εξάλειψε τα στηρίγματα του πάγκου, με σχετική εξοικονόμηση βάρους - 4 πολλαπλές εξαγωγής inconel, 4 θύρες εισαγωγής, 20 τούρμπο ήδη τροποποιημένα στο Inconel (στο πρώτο LC2 ήταν από χυτοσίδηρο και παραμορφώθηκαν λόγω της θερμότητας στις μεγάλες ευθείες του 24 Hours of Le Mans με τέρμα γκάζι), 100 εκκεντροφόροι στην κεφαλή, με διαφορετικά προφίλ για διαφορετικά κυκλώματα πρωταθλήματος κόσμος, 50 ιμάντες χρονισμού, 100 ειδικά μπουζί, 200 έμβολα, 50 μπιέλες τιτανίου και… εκατό βαλβίδες! Φυσικά, μαζί με όλα αυτά, υπήρχαν πολλοί εύκαμπτοι σωλήνες Aeroquip, εξαρτήματα, τσιμούχες και ρουλεμάν». Με λίγα λόγια, ένα πραγματικό εύρημα!
Βλέποντας με έκπληκτο, ο Vincenzo προσθέτει: «Μα δεν σου έχω μιλήσει ακόμα για το πιο πολύτιμο πράγμα», λέει χαριτολογώντας. «Ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα ήταν ουσιαστικά κατασκευασμένο από ασημί καλώδια, όπως και η καλωδίωση. Τότε υπήρχε η πραγματική κεφαλή σκέψης: блок Η Weber-Marelli με τον υπολογιστή εκκίνησης του κινητήρα της. Αυτό το εξωτερικό μέρος θα μπορούσε να αλλάξει την τροφοδοσία και την έγχυση κατά τη φάση εκκίνησης, παραπλανώντας τη μονάδα ελέγχου ώστε να διασφαλιστεί η εκκίνηση ακόμη και με κρύο κινητήρα.
Κοιτάζοντας ψηλά, λίγο σαστισμένος από αυτή τη λίστα με ονειρεμένα εξαρτήματα, τον ρωτάω: «Τι γίνεται με τη μηχανική του πλαισίου, του αμαξώματος και του εσωτερικού;» Επειδή, περιμένοντας μια ερώτηση, ο Vincenzo απαντά γρήγορα: «Σε αυτή την περίπτωση, τα εξαρτήματα ήταν ως επί το πλείστον μονοκόμματα, οπότε πήραμε στο σπίτι 2 άξονες μετάδοσης κίνησης με αντηρίδες και μοχλούς, μια ειδική δεξαμενή με καπάκι γρήγορης απελευθέρωσης, 4 αμορτισέρ, 2 θέσεις, εκ των οποίων το ένα είναι ψεύτικο (επιβατικό), όργανα και ολόκληρο το ταμπλό του αυτοκινήτου και δέρμα.” Βλέποντας με σαστισμένο από την τελευταία λίστα, ο Vincenzo διευκρινίζει: «Φυσικά, εννοώ το σώμα: τεράστιο Γυναικείο καπελλάκι κινητήρας μέσα Kevlar με φτερό μέσα άνθρακα, τζάμια και οροφή. Ήταν πραγματικά πολλά! προσθέτει, σαν να πιστεύει ότι θα πρέπει να το φορτώσει στο φορτηγό ούτως ή άλλως. «Τότε μαζί με ένα πλήρες σύστημα πέδησης Brembo«Η Mussato μας παρείχε 20 αποσυναρμολογούμενους δίσκους φρένων (οι κεντρικές φωτοβολίδες στο Εργάλ ήταν ουσιαστικά σταθεροποιημένες), καθώς και 50 ειδικά τακάκια που είχαν «τρομακτικό» πάχος τουλάχιστον 3 εκατοστών». Για να σταματήσεις στις 400 στροφές νομίζω ότι χρειάζεσαι πολύ ζέστη και επιφάνεια φρεναρίσματος!
«Τότε παπούτσια», συνεχίζει ο Vincenzo, «ή 4 γύρους. BBS διασπώμενο με τεράστιο ελαστικά ελαστικά. Ωστόσο, καθώς αυτά τα μεγέθη δεν ήταν άμεσα διαθέσιμα, ξεκινήσαμε να δημιουργήσουμε νέες ζάντες για πιο κοινά ελαστικά (μιλάμε πάντα για slick ελαστικά). Ως τελευταίο στολίδι, ο Mussato μας παρείχε επίσης μια δεξαμενή κατάδυσης με έναν συμπιεστή ανεφοδιασμού, που χρειαζόταν για να λειτουργήσουν οι τρεις γρύλοι που σήκωσαν το LC3 από το έδαφος για να βοηθήσουν στα pits». Ο Vincenzo με κοιτάζει και μετά προσθέτει, σχεδόν απογοητευμένος: «Η ομορφιά είναι ότι μετά από όλη τη φασαρία που φόρτωσε τα κουτιά, χρειαζόμασταν ακόμα ένα πλαίσιο».
«Λοιπόν, για να ολοκληρώσει τη δουλειά, πήγε ο Σιλβάνο Varano De Melegari, Dallara, και στη συνέχεια όλα τα εξαρτήματα που σχετίζονται με αυτό το σημαντικό μέρος συναρμολογήθηκαν σε εξωτερικό συνεργείο. Το LC2 είχε ένα πλαίσιο με κεντρική δομή στο οποίο ήταν στερεωμένος ο κινητήρας (με φέρουσα λειτουργία για την ανάρτηση) και ένα μπροστινό υποπλαίσιο που στήριζε το μπροστινό μέρος και τις αναρτήσεις», εξηγεί με ενθουσιασμό. «Στη συνέχεια, όταν παραδόθηκαν τα πάντα στο εργαστήριό μας στο Μαρανέλο, αρχίσαμε επιτέλους να φτιάχνουμε το παζλ μας, ξεκινώντας από το πλαίσιο», λέει με περηφάνια.
«Χρειάστηκε περισσότερο από ένα χρόνο δουλειάς: ο Σιλβάνο, ο Φράνκο και εγώ ήμασταν στο εργαστήριο μετά από ώρες, ακόμη και μέχρι τα μεσάνυχτα, για να συγκεντρώσουμε αυτό το πλάσμα που συνέχισε να μας εκπλήσσει:γεννήτριαΓια παράδειγμα, τοποθετήθηκε απευθείας στον δεξιό άξονα του άξονα και όχι στον κινητήρα, όπως στα συμβατικά αυτοκίνητα. Αυτό σχεδιάστηκε για να μην επηρεάζει την ισχύ του κινητήρα, ο οποίος λειτουργούσε, μεταξύ άλλων, μόνο με ένα αντικτυπητικό πρόσθετο που προστέθηκε στη βενζίνη για να κρατήσει υπό έλεγχο τις θερμοκρασίες στους θαλάμους καύσης! Ένα άλλο αξιοπερίεργο αυτού του υπέροχου και εξαίσιου μηχανήματος, το οποίο καταλάβαμε μόνο αφού το χρησιμοποιήσαμε στην πίστα, ήταν ότι η δεξαμενή λαδιού κινητήρα (LC2, φυσικά, ήταν εξοπλισμένη ξηρό κάρτερ) που τοποθετήθηκε στην οροφή έπρεπε να αδειάσει αμέσως μετά τη χρήση του αυτοκινήτου, έτσι ώστε οι τουρμπίνες να μην φράσσονται από την ελεύθερη ροή από τη δεξαμενή της οροφής», διασκέδασε.
«Μετά από μήνες και μήνες σκληρής δουλειάς, κατά τη διάρκεια των οποίων χρειάστηκε να κατασκευαστούν ειδικά ορισμένα εξαρτήματα που έλειπαν, όπως το μπροστινό καπό και παρμπρίζκατασκευασμένο στη Lexan αντί για κρύσταλλο για την επίλυση του προβλήματος των ρωγμών και των ρωγμών λόγω της δόνησης LC2, η ύπαρξή μας πήρε μια τελική μηχανική μορφή.
Κατά την εκτέλεση του αμαξώματος, βασιστήκαμε στην εργασία ενός ειδικού. Nitro S, ο οποίος εργάστηκε για τέσσερις ημέρες σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων στο Μαρανέλο, το οποίο του έδωσε πρόσβαση στο σχέδιό του για να δημιουργήσει ένα εντυπωσιακό ζωγραφικό χρώμα μαρτίνι τι έκανε το LC2 μας διαφορετικό».
Στο τέλος της συζήτησης, με κοιτάζει περήφανα: «Σκεφτείτε ότι όλη η ζωγραφική έγινε στο χέρι, χωρίς καμία αυτοκόλλητη μεμβράνη, απλώς καλύπτοντας την επιφάνεια σε τμήματα και ψεκάζοντας σταδιακά διαφορετικά στρώματα χρώματος». Φοβερο!
«Αυτό το αυτοκίνητο», συνεχίζει ο Vincenzo, «ήταν μακράν μια από τις πιο συναρπαστικές μηχανικές εργασίες που έχουμε κάνει ποτέ στο συνεργείο του Silvano και το να το βγάλουμε στην πίστα όταν ήταν έτοιμο ήταν ένα απερίγραπτο συναίσθημα!»
Είχα την τιμή να τη φωτογραφίσω Mugello, σε μια πρόβα που κάναμε για ρεπορτάζ και το θυμάμαι ακόμα ως ένα από τα πιο “ενοχλητικά” αθλήματα που έχω προσεγγίσει ποτέ!
Ενώ αναπολώ ενθουσιασμένος εκείνες τις μέρες και αυτές τις φωτογραφίες, ο Σιλβάνο Τόνι κοιτάζει το γραφείο όπου βρίσκομαι και μου λέει: «Ξέρεις, Τζιανκάρλο, ότι αυτό ήταν το πρώτο σπορ αυτοκίνητο που δοκίμασε ο γιος μου Αντρέα; Ήταν πεινασμένος για το LC2 και όταν ήταν 19 τον άφησα να κάνει μερικούς γύρους στο Misano κατά τη διάρκεια μιας εκδήλωσης που διοργάνωσε η Dunlop.
Ο γιος μου δεν ήθελε να σταματήσει άλλο και όταν τελικά βγήκε από το αυτοκίνητο, είχε ένα πλατύ χαμόγελο που ακόμα θυμάμαι», λέει χαμογελώντας. "Τυχερός!" Νομίζω.
