Δοκιμαστική κίνηση Land Rover Defender VDS Automatik: Landy συνεχούς μεταβλητής
Ιδιαίτερα κατάλληλο για πετρελαιοκίνητα οχήματα εκτός δρόμου.
Στην Αυστρία, παράγουν ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά για SUV. Το πρώτο αυτοκίνητο δοκιμής ήταν το Land Rover Defender.
Όποιος οδηγεί συχνά σε δύσκολα εδάφη γνωρίζει τα οφέλη ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σταθερή πρόσφυση, βέλτιστη σχέση μετάδοσης ανάλογα με την περίσταση, χωρίς μηχανικό συμπλέκτη ως πιθανή αιτία αστοχίας και, τέλος, αλλά όχι ασήμαντο, φυσικά, υψηλότερη οδηγική άνεση. Στον τομέα των SUV, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κλασικό μετατροπέα ροπής είναι σχεδόν πάντα διαθέσιμο. Ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο είναι πολύ μικρό σε σύγκριση, για παράδειγμα, με ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και δεν είναι κατάλληλο για υψηλά φορτία εκτός δρόμου. Οι Αυστριακοί πατούν σε νέα βάση: με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που θα χρησιμοποιηθεί στον τομέα των SUV. Το Land Rover Defender είναι το όχημα δοκιμής της νέας φιλοσοφίας μετάδοσης της VDS Getriebe Ltd.
Αμυντικός με βηματικό αυτόματο
Ως όχημα παντός εδάφους, το Defender παρέχει την τέλεια βάση για να αναδείξει τα πλεονεκτήματα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενων ταχυτήτων. Το Variable Twin Planet, ή VTP για αυτό το όνομα, είναι αυτό που οι μηχανικοί R&D ονόμασαν κιβώτιο ταχυτήτων, δίνοντας ταυτόχρονα την κατάλληλη περιγραφή της δράσης: το διπλό πλανητικό γρανάζι στην έξοδο του κιβωτίου είναι η καρδιά της νέας μετάδοσης. Η μετάδοση VTP λειτουργεί ως η λεγόμενη μετάδοση διακλάδωσης ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι ένα πρόσθετο υδροστατικό εξάρτημα τοποθετείται δίπλα στο πλανητικό γρανάζι, το οποίο σε χαμηλές ταχύτητες αναλαμβάνει την κίνηση των τροχών μέσω της αντλίας λαδιού και του υδραυλικού κινητήρα που κινείται από αυτήν. Ένα σχέδιο με παρόμοια λειτουργία είναι διαθέσιμο στα υβριδικά οχήματα Toyota, αλλά στην πραγματικότητα είναι για διαφορετικό σκοπό και είναι ηλεκτρικό και όχι υδραυλικό.
Αρχικά, η VDS ανέπτυξε γρανάζια VTP για γεωργικά μηχανήματα και για τρακτέρ αυτά τα γρανάζια ήταν στάνταρ εδώ και αρκετό καιρό. Σε σύγκριση με τα κιβώτια ταχυτήτων φορτηγών, το δοκιμαστικό κιβώτιο ταχυτήτων Land Rover Defender είναι μειωμένο και τα οφέλη αυτής της τεχνολογίας χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά σε ένα SUV.
Το καλύτερο και των δύο κόσμων
Ιδιαίτερη σημασία για τους αναβάτες εκτός δρόμου, το κιβώτιο ταχυτήτων VTP εξαλείφει εντελώς το μεγαλύτερο μειονέκτημα ενός συμβατικού μετατροπέα ροπής - μειωμένο φρενάρισμα κινητήρα σε απότομες κατηφόρες. Λόγω της μόνιμης σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, το πλήρες φρενάρισμα του κινητήρα μπορεί να εφαρμοστεί μέχρι το τελικό σταμάτημα. Το γρανάζι VTP παρέχει ισχυρή εκκίνηση χωρίς διακοπή στην πρόσφυση, ακόμη και σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Το CVT εξάλειψε επίσης το σύστημα διανομής για το κιβώτιο ταχυτήτων εκτός δρόμου - (στο αυτοκίνητο δοκιμής αυτό επιτυγχάνεται μέσω κουμπιών στην κεντρική κονσόλα), υπάρχει επιλογή μόνο της ταχύτητας εμπρός και όπισθεν, υπάρχει επίσης ένα ενσωματωμένο σύστημα κλειδώματος διαφορικού για άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των δύο αξόνων. Το cruise control είναι περαιτέρω ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων VTP.
Τα κιβώτια ταχυτήτων VTP για SUV εξακολουθούν να βρίσκονται επί του παρόντος σε δοκιμαστική λειτουργία, το Defender είναι το πρώτο αυτοκίνητο δοκιμής. Φυσικά δεν υπάρχουν ακόμα πληροφορίες για πιθανές τιμές και σειριακή παραγωγή. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο για ροπή εισόδου έως και 450 Nm και ταχύτητα έως και 3600 σ.α.λ., επομένως είναι κατάλληλο κυρίως για πετρελαιοκίνητα SUV.
2020-08-30
