Test drive Land Rover Discovery TDV6: Βρετανός ευγενής

Δεν υπάρχει άλλο ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία SUV που θα μπορούσε τόσο εύκολα να οριστεί ως κλασικό. Ο συνδυασμός ντίζελ Land Rover Discovery / TDV6 είναι ευπρόσδεκτος, αλλά η δοκιμή μαραθωνίου έδειξε ότι υπάρχουν κάποια προβλήματα και με τα δύο.

Οι ανώτεροι οδηγοί χελωνών μπορεί να θυμούνται ότι στο παρελθόν, όποιος κατάφερε να οδηγήσει 100 χιλιόμετρα με το θρυλικό αυτοκίνητο με ψύξη, έλαβε ένα χρυσό ρολόι από τη Volkswagen.

Σήμερα, τέτοιες χειρονομίες είναι ξεπερασμένες - τα τυπικά εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα μιας δοκιμής μαραθωνίου αυτοκινήτου και σπορ μαραθωνίου ξεπερνιούνται εύκολα από τα σύγχρονα οχήματα και οι εποχές που τα εξαντλημένα αυτοκίνητα παρέμεναν στο δρόμο με σοβαρές ζημιές έχουν περάσει προ πολλού. Επιπλέον, στο τέλος της δοκιμής, μοντέλα κύρους όπως το Land Rover Discovery βρίσκονται σε άριστη συνολική κατάσταση, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν προδίδει τις σκληρές συνθήκες δοκιμών με τις συνεχώς εναλλασσόμενες ράγες και την ελάχιστη αισθητική συντήρηση.

Χωρίς ρυτίδες

Με μια λέξη, μετά από 100 km διαδρομής, ένα μεγάλο SUV μοιάζει σαν καινούργιο. Ένα βασικό καθάρισμα και φρεσκάρισμα βαφής είναι το μόνο που χρειάζεται για να δώσετε στην ταπετσαρία και το χαλιά μια εμφάνιση που θα εκπλήξει κάθε αγοραστή aftermarket. Η μόνη ζημιά είναι μερικές μικρές γρατσουνιές στις πλαστικές επιφάνειες από τη βαριά χρήση στο Discovery και το ελαφρώς γυαλισμένο δερμάτινο τιμόνι. Οι πόρτες συνεχίζουν να κλείνουν με τον βαρύ ήχο μιας πόρτας τραπεζικής θυρίδας και ούτε το αμάξωμα ούτε ο εσωτερικός εξοπλισμός κάνουν κροτάλισμα ή τρίξιμο όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους.

Το Discovery έχει αποδειχθεί αξιόπιστος σύντροφος στην καθημερινή ζωή, σχεδιασμένο με προφανή στόχο τη μακροχρόνια και πιστή εξυπηρέτηση στον ιδιοκτήτη του. Το τεράστιο βάρος του αυτοκινήτου τονίζει αυτό το γεγονός - αν και για τον μικρότερο αδερφό του Range Rover, το Discovery ζυγίζει ακριβώς το ίδιο. Κατά τη διάρκεια έντονων συζητήσεων σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, τέτοιοι αρσιβαρίστες μπορεί να έχουν πρόσθετες ερωτήσεις και αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η Land Rover διέκοψε το βενζινοκίνητο V8.

Αλλαγή ντίζελ

Ο μόνος κινητήρας με τον οποίο διατίθεται πλέον το SUV είναι ένας V6 ντίζελ, ο οποίος έτσι κι αλλιώς ταιριάζει καλύτερα στον χαρακτήρα του. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε όλη την απόσταση ήταν 12,6 l / 100 km, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη τις μεταφορικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, είναι εντός λογικών ορίων. Ωστόσο, δεδομένα που υποδεικνύουν εξαιρετικά 10 l / 100 km μπορούν επίσης να βρεθούν στο ημερολόγιο. Τόσο χαμηλό κόστος επιτυγχάνεται όταν η μεγάλη Disco επιπλέει στα δικά της νερά, κινούμενη με ταχύτητες από 140 έως 160 χλμ./ώρα Μετά ο κινητήρας βουίζει ευχάριστα, και ούτε αυτός ούτε οι επιβάτες νιώθουν άγχος.

Φυσικά, μπορούν να επιτευχθούν υψηλότερες ταχύτητες, αλλά συνεχώς η συμπίεση της μέγιστης ισχύος του κινητήρα σε κατανάλωση έως 16 l / 100 km επηρεάζει αρνητικά την οδηγική απόλαυση.

Η δυναμική της ασφάλτου δεν είναι καθόλου η δύναμη του Land Rover, αλλά οι ιδιοκτήτες έχουν μάθει να εκτιμούν το ηρεμιστικό αποτέλεσμα ενός SUV που είναι χτισμένο στο πνεύμα της κλασικής βρετανικής παράδοσης. Το Diesel σίγουρα δεν είναι ένας από τους κινητήρες που είναι εντυπωσιακοί στα χαρακτηριστικά τους και αισθητά «σκέφτεται» κατά την εκκίνηση, αλλά στο πλαίσιο μιας ήρεμης και ευχάριστης διαδρομής, αυτές οι αδυναμίες παραμένουν στο παρασκήνιο.

Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμής μαραθωνίου δεν υπήρχαν παράπονα για τους τρόπους του ντίζελ V6. Η ακουστική της είναι κάπως αισθητή όταν οδηγείτε σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά ο ήχος της μοτοσυκλέτας χάνεται στην πίστα. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο αλλάζει ταχύτητες ομαλά και διακριτικά, συμβάλλει επίσης θετικά στην άνεση του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ούτε ο κινητήρας ούτε το κιβώτιο έδειξαν προβλήματα όπως δυσλειτουργίες ή διαρροές λαδιού. Στο τέλος του αγώνα, η εξακύλινδρη μονάδα είχε πολύ καλή απόδοση, η οποία υπογραμμίστηκε από τη βελτίωση της απόδοσης που μετρήθηκε στη δοκιμή. Το υπόλοιπο του κινητήρα πέρασε το τεστ χωρίς σχεδόν κανένα πρόβλημα.

Ο χρόνος δεν συγχωρεί

Λίγο πριν το τέλος ούρλιαξε το διαφορικό του μπροστινού άξονα. Ο λόγος για αυτό ήταν η εμφάνιση ενός ελαφρού ασυγχρονισμού στην αλληλεπίδραση των γραναζιών, που δεν οδηγεί σε ταχύτερη φθορά και, σύμφωνα με τους τεχνικούς, το διαφορικό θα διαρκέσει χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι ο επανασυντονισμός των γραναζιών είναι μια δύσκολη εργασία, η υπηρεσία έλαβε μια σύγχρονη απόφαση να αντικαταστήσει το διαφορικό με ένα νέο. Αν δεν καλυπτόταν από την εγγύηση, η πράξη αυτή θα κόστιζε 815 ευρώ.

Ενώ φαίνεται πιο συντηρητικά βρετανικό, το Discovery είναι κυριολεκτικά γεμάτο ηλεκτρονικά που διέπουν διάφορα προγράμματα εκτός δρόμου και τρόπους αναστολής αέρα. Σε αυτό το πλαίσιο, οι επαναλαμβανόμενες αλλαγές λογισμικού που έγιναν κατά τις προγραμματισμένες επισκέψεις σέρβις αποτελούν μέρος της σημερινής πραγματικότητας. Μία από τις πραγματικά απαραίτητες αλλαγές σε αυτήν την κατεύθυνση είχε ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της απόδοσης του συστήματος πλοήγησης, αλλά τα μενού του παρέμειναν άσκοπα περίπλοκα.

Τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου δημιούργησαν τον μεγαλύτερο πονοκέφαλο κατά τη διάρκεια της δοκιμής του μαραθωνίου. Ακόμη και στα 19 km, η οθόνη του ταμπλό έγραφε «Σφάλμα ανάρτησης - μέγ. 202 km/h". Αρχικά, αυτό το σφάλμα διορθώθηκε με επανεκκίνηση του κινητήρα, αλλά αργότερα αποδείχθηκε ότι το πρόβλημα θα σας το υπενθύμιζε μερικές ακόμη φορές. Δυστυχώς δεν εμφανίστηκε στον έλεγχο στο πρατήριο. Ένα σφάλμα μπορεί μερικές φορές να εμφανιστεί μετά από 50 km ή να μην θυμίζει καθόλου τον εαυτό του. Φυσικά, η οδήγηση ήταν δυνατή με μια προειδοποίηση τελικής ταχύτητας 300 km/h στο ταμπλό, αλλά αυτή η προειδοποίηση δεν ήταν τυχαία - σε περιπτώσεις όπου τα πολύπλοκα συνδεδεμένα ηλεκτρονικά της ανάρτησης σταματούν να λειτουργούν, τα προγράμματα του συστήματος Terrain Response απενεργοποιούνται και η αερανάρτηση μπαίνει κατάσταση έκτακτης ανάγκης, στην οποία ένα βαρύ σώμα αρχίζει να κουνιέται εναλλάξ, όπως ένα μικρό πλοίο σε μια ταραγμένη θάλασσα.

Τα προβλήματα συνόδευσαν την καθημερινή ζωή του αυτοκινήτου έως και 59 χιλιόμετρα, όταν ο ένοχος εντοπίστηκε στο άτομο του αισθητήρα στάθμης ανάρτησης αέρα. Δυστυχώς, το κέντρο σέρβις αντικατέστησε αρχικά μόνο τον αριστερό αισθητήρα, αλλά ο σωστός ήταν επίσης ελαττωματικός. Μετά από 448 χιλιόμετρα, ήταν η σειρά του και από τότε μέχρι το τέλος του τεστ δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα με την ανάρτηση.

Rabotokholikt

Επομένως, εδώ μπορούμε να αφιερώσουμε μερικά καλά λόγια στα θετικά χαρακτηριστικά του. Με ηλεκτρονικά που κάνουν αυτόματα ό,τι μπορούν να κάνουν μόνο έμπειροι οδηγοί εκτός δρόμου—εφαρμόζουν περισσότερη ή λιγότερη ροπή στους τροχούς ή κλειδώνουν τα κεντρικά και πίσω διαφορικά όταν χρειάζεται—το Discovery έχει κερδίσει τη φήμη του ως κορυφαίος εκτός δρόμου. Η μεταβλητή απόσταση από το έδαφος και η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, που επιτρέπουν εξαιρετική πρόσφυση στο έδαφος, είναι εξαιρετικά πλεονεκτήματα σε αυτόν τον τομέα.

Όσοι δεν μπήκαν στον πειρασμό από περιπέτειες εκτός δρόμου, με τη σειρά τους, εντυπωσιάστηκαν από την ικανότητα του αυτοκινήτου να τραβά ρυμουλκούμενα εντυπωσιακά από την άποψη του όγκου και του βάρους. Το Discovery μπορεί να φέρει ρυμουλκούμενο βάρους έως 3,5 τόνους και τα συμβατικά τροχόσπιτα δεν έχουν πρόβλημα με το ρυθμιζόμενο επίπεδο ανάρτησης πίσω άξονα.

Εάν το ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο δεν είναι δικό σας, η ανώτερη άνεση ανάρτησης είναι σίγουρο ότι θα εντυπωσιάσει. Οι ιδιότητές του εκτιμήθηκαν ακόμη και από εκπροσώπους της "ταχύτητας" φατρίας στο εκδοτικό μας γραφείο. Τα μεγάλα ταξίδια σε αυτό το όχημα είναι ιδιαίτερα ευχάριστα όταν κάθεστε σε άνετα καθίσματα, αφήστε το κλιματιστικό να λειτουργεί με την εγγενή αόρατη και αποτελεσματικότητά του και ξεχάστε να φροντίσετε τις αποσκευές που σπαταλούνται στην σχεδόν απύθμενη περιοχή φορτίου του Discovery.

Μικρές αλλά καλά μελετημένες λεπτομέρειες, όπως πολλά διαμερίσματα για μικρά αντικείμενα στο χώρο επιβατών, σταθεροί γάντζοι φορτίου στον κορμό και εξαιρετικός φωτισμός παρέχουν επιπλέον άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Δεν συνιστούμε τη χρήση της λειτουργίας αυτόματης απενεργοποίησης, η οποία ενεργοποιείται μόνο όταν το άκρο της σήραγγας γίνει ορατό ...

Μετά

Μιλώντας για κριτική, δύο ακόμη όχι πολύ ευχάριστες λεπτομέρειες πρέπει να σημειωθούν. Η χωριστή πίσω πόρτα είναι ιδανική για πικνίκ, αλλά εμποδίζει τη φόρτωση βαριών αποσκευών και μπορεί να σας βρώμουν. Το θερμαινόμενο παρμπρίζ εξαλείφει το ξύσιμο του πρωινού που δεν πρέπει να υποτιμάται σε ένα τόσο ψηλό αυτοκίνητο, αλλά τα λεπτά σύρματα αντανακλούν τα φώτα των επερχόμενων αυτοκινήτων και τη σκοτεινή ορατότητα, ειδικά σε βροχερές καιρικές συνθήκες.

Το ημερολόγιο του συμμετέχοντα στη δοκιμή μαραθωνίου σημείωσε επίσης ένα πρόβλημα με τον μηχανισμό κλεισίματος της μπροστινής αριστερής πόρτας, καθώς και ένα ελαττωματικό καπάκι δεξαμενής, το οποίο δεν θα προκαλούσε τέτοιους πονοκεφάλους εάν ο κεντρικός μοχλός ασφάλισης λιπανόταν περιοδικά με γράσο. χρόνος. Αυτός ήταν ο λόγος για τη δεύτερη από τις τρεις απρόβλεπτες επιχειρηματικές επισκέψεις.

Παρά όλα αυτά τα μικρά προβλήματα, η δοκιμή Land Rover απέδωσε πολύ καλά στον δείκτη ζημιών. Μέχρι στιγμής, μόνο το Hyundai Tucson μπορεί να καυχηθεί για καλύτερο αποτέλεσμα, αλλά σε σύγκριση με τον ηλεκτρονικό κολοσσό Discovery, είναι σε πολύ χαμηλότερο τεχνολογικό επίπεδο. Τελικά, το βρετανικό SUV πέρασε τη δοκιμή εξάτμισης EuroEuro 4, ένα πρότυπο που πληρούν όλες οι εκδόσεις Discovery που καταχωρήθηκαν μετά τον Σεπτέμβριο του 2006. Δυστυχώς, το μοντέλο του μαραθωνίου μας δεν ήταν εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων. Αλλά, όπως θα έλεγε ένας Άγγλος ευγενής, κανείς δεν είναι τέλειος ...

Εκτίμηση

Land Rover Discovery TDV6

Το Land Rover Discovery επισκέφθηκε την υπηρεσία τρεις φορές εκτός προγράμματος, αλλά ποτέ δεν επενέβη για οδική βοήθεια. Όσον αφορά τη συνολική ισορροπία, το αυτοκίνητο υπερτερεί σε σεβαστά μοντέλα όπως η Mercedes ML και η Volvo XC 90.

τεχνικές λεπτομέρειες

Land Rover Discovery TDV6
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	190 χιλ. Από. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	12,2 δευτ.
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	183 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	12,6 l
Βασική τιμή	-