Δοκιμαστική μονάδα Aston Martin DB11

Η υπερβολική κίνηση εμπόδισε το supercar να επιταχυνθεί σωστά, αλλά το DB11 οδήγησε πολύ πιο γρήγορα από ό, τι επέτρεπε ο καιρός. Το supercar με μακρυά μύτη πέταξε πάνω από το ανάχωμα και έριξε τον επίπεδο πάτο του στο νερό, σηκώνοντας κίτρινο σπρέι. Βυθίστηκε αργά στο ποτάμι με μια επένδυση στην πλώρη, απελευθερώνοντας μικρές φυσαλίδες από τη διάτρητη κουκούλα. Δεν θα έπρεπε να είχα αποφασίσει να αναθεωρήσω το Spectrum πριν βρεθώ πίσω από το τιμόνι του νέου Aston Martin DB11-νωρίς το χειμώνα στη Μόσχα δεν είναι καθόλου κατάλληλο για ένα supercar 600 ιπποδύναμων. Πώς να μην επαναλάβετε μια σκηνή από την ταινία κάπου στο ανάχωμα Danilovskaya.

Το Aston Martin DB10 του James Bond είχε μια φωτεινή αλλά σύντομη ζωή. Αλλά αξίζει το κρίμα - ο σχεδιασμός, παρά τις τολμηρές γραμμές, άφησε μια αίσθηση ελλιπούς, την πλατφόρμα και τον κινητήρα V8 που δανείστηκε από το απλούστερο μοντέλο Vantage, που κυκλοφόρησε στη σειρά πριν από 12 χρόνια. Μετά τον εαυτό του, άφησε μια θεαματική πτήση και ένα πέρασμα στο φάσμα μοντέλων: μετά το σειριακό DB9, ακολουθεί αμέσως το DB11. Το πέρασμα μετατρέπεται σε χάσμα όσον αφορά την εξέλιξη - το νέο Aston Martin έχει πάει πολύ μακριά από τον προκάτοχό του - αυτό είναι το πρώτο μοντέλο μιας νέας εποχής για τη βρετανική εταιρεία. Δεν υπάρχει καμία κοινή λεπτομέρεια μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων: μια νέα πλατφόρμα, ο πρώτος κινητήρας turbo στην ιστορία του Aston Martin.

Η εικόνα παρέμεινε αναγνωρίσιμη, αλλά έχασε την παλιομοδίτικη στρογγυλότητά της. Το νέο στυλ συμβαδίζει με την αεροδυναμική: τα χαρακτηριστικά βράγχια είναι τοποθετημένα έτσι ώστε ο στροβιλισμός από τους θόλους των τροχών να εξέρχεται μέσα από αυτά και να πιέζει τον μπροστινό άξονα σε υψηλές ταχύτητες. Τα πόδια των καθρεπτών συνδέονται με το φτέρωμα του αεροσκάφους και αποτελούν επίσης αεροδυναμικό στοιχείο. Η αισθητικά διαμορφωμένη γραμμή μέσης κατευθύνει τη ροή του αέρα προς τις εισαγωγές αέρα στις κολόνες C. Ο αέρας ρέει μεταξύ της κολόνας και του γυαλιού και διαφεύγει κάθετα προς τα πάνω μέσω μιας στενής σχισμής στο καπό του πορτμπαγκάζ, πιέζοντας τον πίσω άξονα στο δρόμο. Σε ταχύτητες άνω των 90 km / h, ένα ρεύμα που ρέει γύρω από την οροφή ενώνεται - ανακατευθύνεται από μια ειδική ανασυρόμενη αεροτομή. Αυτό κατέστησε δυνατό να γίνει η γραμμή της πρύμνης με κλίση και να μην υπάρχουν ογκώδη πίσω φτερά.

Όσον αφορά την απόσταση μεταξύ των αξόνων, το DB11 είναι κατώτερο μόνο από το τετράθυρο Rapid - 2805 mm, μια αύξηση σε σύγκριση με τον προκάτοχό του είναι 65 mm. Αυτό θα ήταν αρκετό για ένα ευρύχωρο μεσαίο μεσαίο ή crossover, αλλά το Aston Martin coupe είναι χτισμένο σύμφωνα με διαφορετικούς νόμους. Για να επιτευχθεί κατανομή βάρους σχεδόν στο ιδανικό, ο 12-κύλινδρος κινητήρας σπρώχθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο στη βάση, γεγονός που προκάλεσε το DB11 να χάσει το γάντι του κιβωτίου και το 8-τάχυτο αυτόματο μετακινήθηκε στον πίσω άξονα - το λεγόμενο σύστημα transaxle. Τα μεγάλα περβάζια και μια τεράστια κεντρική σήραγγα είναι στοιχεία της δομής ισχύος του αμαξώματος και καταναλώνουν πολύ χώρο στην καμπίνα. Τα δύο πίσω καθίσματα είναι ακόμα για ομορφιά, μόνο ένα παιδί μπορεί να καθίσει εκεί. Αλλά το μπροστινό μέρος είναι αρκετά ευρύχωρο, ακόμη και για ένα σωρό οδηγό. «Προηγουμένως, ένας άλλος μεγάλος πελάτης που αποφάσισε να δοκιμάσει ένα Aston Martin έπρεπε να ανακτηθεί με εξωτερική βοήθεια», θυμάται ο διευθυντής του σαλόνι. Ο κορμός, αν και περιορίζεται σε όγκο από το κιβώτιο, μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις σακούλες, αυτό που νόμιζα ότι ήταν μια πόρτα για μεγάλα μήκη αποδείχθηκε ότι ήταν ένα κάλυμμα υπογούφερ. Ωστόσο, το όριο των επιθυμιών του ιδιοκτήτη του Aston Martin είναι το μήκος της τσάντας με κλαμπ γκολφ.

Το εσωτερικό αποδείχθηκε κάπως εκλεκτικό: καρέκλες από εξωγήινο πλοίο και εικονικό ταμπλό βρίσκονται δίπλα στην κυρτή κεντρική κονσόλα, η οποία είναι κλασική για την Aston Martin, και λεπτές σκιάστες από τα μέσα του περασμένου αιώνα. Τα «μικρά πράγματα» από τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής σε ένα supercar είναι μια συνηθισμένη ιστορία: νωρίτερα θα μπορούσαμε να βρούμε κλειδιά ανάφλεξης, αεραγωγούς και κουμπιά από τη Volvo στην Aston Martin - και οι δύο εταιρείες ήταν μέρος της αυτοκρατορίας Ford. Τώρα ο Βρετανός κατασκευαστής συνεργάζεται με τη Daimler, οπότε το DB11 έλαβε επίσης ένα σύστημα πολυμέσων Mercedes με χαρακτηριστικά γραφικά και ένα τεράστιο χειριστήριο Comand. Οι μοχλοί της κολόνας τιμονιού σε γερμανικό στιλ βρίσκονται εδώ μόνο στα αριστερά. Τα λίγα κλειδιά ελέγχου κλιματισμού είναι επίσης αρκετά αναγνωρίσιμα - τα πολυμέσα και ο έλεγχος του κλίματος πραγματοποιούνται κυρίως από μια οθόνη αφής με καλή ευαισθησία. Η εικονική τακτοποίηση με ένα στρογγυλό τμήμα στο κέντρο είναι πολύ παρόμοια με αυτή του Volvo και η προέλευση των στρογγυλών χειρολαβών στους αεραγωγούς είναι εντελώς ασαφής: δεν μπορείτε να προσδιορίσετε αμέσως εάν έχουν δανειστεί από την Mercedes-Benz S-Class ή Volvo S90. Όποιοι και αν είναι οι προμηθευτές, το εσωτερικό του νέου κουπέ φαίνεται ακριβό και υψηλής ποιότητας: οι ραφές της δερμάτινης επένδυσης έχουν γίνει πιο ομαλές, αλλά ο αριθμός τους εξακολουθεί να μαρτυρά την αφθονία της επίπονης χειρωνακτικής εργασίας.

Στην έκθεση στον εκθεσιακό χώρο, το γιγάντιο καπό είναι το μεγαλύτερο ενιαίο κομμάτι αλουμινίου στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ανοίγει με καλώδια, αλλά το σύνθετο καπάκι του πορτμπαγκάζ δεν θέλει να κλείνει και η επένδυση χρωμίου κατά μήκος της γραμμής της οροφής κυματίζει κάτω από τα δάχτυλά σας. Βρετανική παράδοση ποιότητας; «Αντίγραφο έκθεσης», ο διευθυντής της αντιπροσωπείας κάνει μια αβοήθητη χειρονομία και ζητά να περιμένει με κρίσεις. Οι μηχανές δοκιμής κατασκευάζονται σε ένα παράδειγμα καλύτερης ποιότητας, αν και εμφανίζονται σε μορφή προπαραγωγής. Έξι μήνες πέρασαν από την πρεμιέρα του DB11 στη Γενεύη μέχρι την έναρξη της μαζικής παραγωγής του νέου μοντέλου και η Aston Martin αφιέρωσε αυτή τη φορά βελτιστοποιώντας το αυτοκίνητο.

Η συνεργασία με την Daimler αφορά κυρίως τους γερμανικούς turbo κινητήρες V8, οι οποίοι θα λάβουν νέα μοντέλα Aston Martin στο μέλλον. Οι Βρετανοί δημιούργησαν τη μονάδα ισχύος για το DB11 με δύο τουρμπίνες μόνες τους και κατάφεραν να το κάνουν μόνοι τους. 5,2 ίπποι αφαιρέθηκαν από όγκο 608 λίτρων. και 700 Nm, και η ώθηση κορυφής είναι ήδη διαθέσιμη από 1500 και 5000 στροφές στροφαλοφόρου άξονα. Η νέα μονάδα παράγεται στο ίδιο εργοστάσιο Ford όπου βρίσκονται οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες.

Το DB11 είναι το πιο ισχυρό μοντέλο της Aston Martin που παράγεται και το πιο δυναμικό - το coupe επιταχύνεται στα 100 km / h σε 3,9 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 322 km ανά ώρα. Υπάρχουν αυτοκίνητα που είναι πολύ πιο δυναμικά, αλλά για την κατηγορία Gran Turismo, η οποία περιλαμβάνει ένα μεγάλο κουπέ που ζυγίζει κάτω από δύο τόνους, αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Η οργάνωση μιας δοκιμαστικής κίνησης ενός αυτοκινήτου βαρέως τύπου πίσω τροχούς τον Νοέμβριο έμοιαζε με τυχερό παιχνίδι. Τα μοντέλα της Aston Martin είναι εποχιακό προϊόν και οι επίσημοι αντιπρόσωποι υπαινίσσονται το γεγονός αυτό, προσφέροντας μια υπηρεσία όπως η αποθήκευση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της κρύας σεζόν - για 1 $. Μόνο το DB298 δεν συμφωνεί με αυτήν τη ρύθμιση και σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, επιταχύνεται κατά μήκος του καλυμμένου με πάγο αυτοκινητόδρομου. Οι φαρδιοί τροχοί γλιστρούν, αλλά το αυτοκίνητο διατηρεί την πορεία του με σιγουριά, χωρίς να προσπαθεί να γλιστρήσει. Η ταχύτητα αστραπής με την οποία το ταχύμετρο μετράει το πρώτο εκατό και πλησιάζει το δεύτερο είναι εντυπωσιακή. Η μεγάλη κυκλοφορία εμποδίζει την επιτάχυνση, αλλά το DB11 οδηγεί ακόμα πιο γρήγορα από τις καιρικές συνθήκες. Ο turbo κινητήρας «τραγουδά» όμορφα, λαμπρά, αλλά απέχει πολύ από τη φλεγμονή και την οργή των λαών που ασχολούνται με την Astonov. Επιπλέον, η καμπίνα διαθέτει καλή ηχομόνωση. Σε λειτουργία GT, το coupe προσπαθεί να συμπεριφέρεται όσο το δυνατόν πιο έξυπνα και ακόμη και απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους στην πόλη για εξοικονόμηση αερίου. Το αυτόματο είναι πολύ πιο ομαλό και πιο προβλέψιμο από τα προηγούμενα ρομποτικά κιβώτια μονού συμπλέκτη. Τα έντονα χαρακτηριστικά χαρακτηρίζονται ακόμη και σε άνετη λειτουργία: το τιμόνι είναι βαρύ και τα φρένα πιάνουν απροσδόκητα σκληρά, αναγκάζοντας τον επιβάτη να κουνήσει το κεφάλι του.

Εκτός από τον έλεγχο της μετάδοσης με στρογγυλά κουμπιά στην κονσόλα, θα πρέπει να συνηθίσετε τα πλήκτρα λειτουργίας στο τιμόνι: το αριστερό επιλέγει τρεις επιλογές για την ακαμψία των αμορτισέρ, η δεξιά είναι υπεύθυνη για το ρυθμίσεις κινητήρα μετάδοσης και διεύθυνσης. Για εναλλαγή από τη λειτουργία "άνεσης" σε "sport" ή σε Sport +, πρέπει να πατήσετε και να κρατήσετε πατημένο το κουμπί και η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι ένα κλάσμα του δευτερολέπτου μπροστά από την ένδειξη στο ταμπλό. Αυτός ο αλγόριθμος αποτρέπει την τυχαία εναλλαγή - μια τεκμηριωμένη απόφαση. Επιπλέον, κατά την περιστροφή του τιμονιού, άγγιξα κατά λάθος τον κύλινδρο έντασης στο τιμόνι αρκετές φορές και η μουσική σταμάτησε.

Η ανάρτηση σε λειτουργία άνεσης χειρίζεται καλά τη σπασμένη άσφαλτο, αλλά δεν γίνεται εξαιρετικά άκαμπτη ακόμη και στη θέση Sport +. Ένα παρατεταμένο πάτημα στο δεξί πλήκτρο - και ο κινητήρας ανταποκρίνεται στο πεντάλ του γκαζιού χωρίς δισταγμό, ένα άλλο πάτημα - και το κιβώτιο συγκρατεί τις ταχύτητες μέχρι τη διακοπή, και ένα τράνταγμα κατά τη μετάβαση σε ένα βήμα προς τα κάτω σπάει τον πίσω άξονα σε ολίσθηση. Το σύστημα σταθεροποίησης χαλαρώνει τη λαβή του αλλά παραμένει σε εγρήγορση. Εάν ψάξετε στο μενού, μπορείτε να το μετακινήσετε στη λειτουργία "track" ή να το απενεργοποιήσετε εντελώς. Έχοντας πιάσει τον άξονα που είχε ολισθήσει, συνειδητοποίησα γιατί αυτή η λειτουργία ήταν «θαμμένη» τόσο βαθιά και έσπευσα να ενεργοποιήσω τα ηλεκτρονικά ασφαλείας πίσω.

Στο δρόμο, το DB11 δεν κάνει παφλασμό. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται αποκλειστικά για τον εαυτό του, καθώς η δυνατότητα εξατομίκευσης σάς επιτρέπει να κάνετε μια μοναδική επιλογή. Το Aston Martin είναι ένα αριστούργημα μηχανικής και ο καλύτερος τρόπος να καυχηθείς είναι να πετάξεις πίσω τη γιγαντιαία κουκούλα, η οποία αποκαλύπτει το ένα τρίτο του αυτοκινήτου ταυτόχρονα και επιδεικνύει ένα ισχυρό μπλοκ, διάταξη ανάρτησης, τέντωμα του πλαισίου ισχύος. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά ευέλικτο, καλά συντονισμένο και δεν δίνει την εντύπωση ενός «σπιτικού» προϊόντος μικρής κλίμακας. Είναι τώρα το καλύτερο Aston Martin από άποψη ισχύος, δυναμικής και τεχνολογίας.

Η εταιρεία ποντάρει στο συγκεκριμένο μοντέλο, που βρίσκεται ανάμεσα στο πιο προσιτό μοντέλο Vantage και το ναυαρχίδα Vanquish. Θα επιτρέψει να λιώσει ο πάγος που έχει δεσμεύσει τις ρωσικές πωλήσεις της μάρκας τα τελευταία χρόνια. Η Aston Martin προχώρησε μάλιστα και μείωσε την τιμή του αυτοκινήτου για τη Ρωσία: το DB11 κοστίζει τουλάχιστον 196 $, δηλαδή λιγότερο από ό,τι στην Ευρώπη. Λόγω των επιλογών, αυτή η τιμή ανεβαίνει εύκολα στα 591 $ - τα αυτοκίνητα της δοκιμής κοστίζουν τόσο πολύ. Επιπλέον, έπρεπε να εξοπλιστούν επιπλέον με συσκευές ERA-GLONASS και τα αυτοκίνητα θα πρέπει να υποβληθούν σε ακριβή πιστοποίηση με δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με τους νέους κανόνες. Φυσικά, όλα αυτά δεν είναι μάταια - σύμφωνα με τον διευθυντή λειτουργίας του τμήματος Luxury Automotive της Avilon Vagif Bikulov, ο απαιτούμενος αριθμός προπαραγγελιών έχει ήδη συγκεντρωθεί και βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις με το εργοστάσιο για την επέκταση της ρωσικής ποσόστωσης. Η παραγωγή οχημάτων για τη Ρωσία θα ξεκινήσει τον Απρίλιο και οι πρώτοι πελάτες θα λάβουν το DB222 στις αρχές του καλοκαιριού.

Aston Martin DB11
Τύπος σώματος		Coupe
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm		4739/1940/1279
Μεταξόνιο, mm		2805
Απόσταση από το έδαφος mm		Нет данных
Όγκος εκκίνησης		270
Περιορίστε το βάρος, kg		1770
Μεικτό βάρος		Нет данных
τύπος κινητήρα		Στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης V12
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.		3998
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)		608/6500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)		700 / 1500-5000
Τύπος κίνησης, μετάδοση		Πίσω, AKP8
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h		322
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s		3,9
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km		Нет данных
Τιμή από, $.		196 591