Δοκιμή δίσκου Porsche Macan PP
Το Performance Package δεν είναι ένα αθλητικό πακέτο με τη συνήθη έννοια, αλλά ένα ανεξάρτητο μοντέλο Macan, όπως υποδεικνύεται από την κλίμακα βελτιώσεων. Όπως συνήθως πιστεύεται, οι μηχανικοί της Porsche δεν περιορίστηκαν μόνο στην ενίσχυση του κινητήρα.
Η οδήγηση του πιο ισχυρού Porsche Macan Turbo με Performance Package σας κάνει να νυστάζετε - δεν αποτελεί έκπληξη. Το σύμβολο "80" αντικαθίσταται από το σύμβολο "50" και το μέγιστο 100 km / h στη Λαπωνία είναι μεγάλη χαρά. Οι στροφές που η διασταύρωση περνά όμορφα, σε μια ολίσθηση, βοηθούν στην ευθυμία λίγο.
Ένας συνάδελφος αβοήθητα γεμίζει με τα χέρια του αναζητώντας ένα κουμπί που απενεργοποιεί το θερμαινόμενο τιμόνι. Μετά από μια μακρά αναζήτηση, αποδεικνύεται ότι είναι κρυμμένο στο κάτω μέρος του χείλους. Πηγαίνοντας στην Αρκτική, μονώσαμε σχολαστικά, αλλά έξω από το παράθυρο ήταν μόνο -1 Κελσίου, οι χιονοστιβάδες κατά μήκος του δρόμου κολύμπησαν και η έλαση χιονιού κάτω από τους τροχούς λιώθηκε σε μέρη και μετατράπηκε σε πάγο. Τα περιορισμένα όρια ταχύτητας είναι κατανοητά, αλλά όχι πίσω από το τιμόνι μιας Porsche.
Αναρωτιέμαι πώς το μέρος επηρεάζει την βαθμολογία του αυτοκινήτου. Πριν από ένα χρόνο, στα στενά ερπετά της Τενερίφης, όπου η πράσινη σανίδα του τακτικού λεωφορείου πέταξε μερικά εκατοστά από τον καθρέφτη, φάνηκε ότι το Macan GTS έλειπε σχεδόν άθλημα. Τώρα είναι σε αφθονία: το Macan Turbo PP είναι πολύ ισχυρό και γρήγορο για το χειμώνα Lapland - 440 hp. και 600 Nm ροπής. Ακόμα και σε αθόρυβη λειτουργία, καταναλώνει περισσότερα από 12 λίτρα βενζίνης και δύσκολα μπορεί να διατηρήσει τις επιτρεπόμενες ταχύτητες. Ωστόσο, οι περιορισμοί δεν φαίνεται να είναι γραμμένοι για το crossover της Porsche. Χάρη στο συντονισμένο έργο ηλεκτρονικών και τετρακίνησης, ο δρόμος δεν φαίνεται τόσο ολισθηρός όσο πραγματικά.
Συν 40 ίππους και επιπλέον ροπή 50 Nm - το Performance Package κάνει το Macan Turbo 6 km / h γρηγορότερα, 0,2 δευτερόλεπτα ταχύτερη επιτάχυνση στη λειτουργία Sport Plus. Με αποτέλεσμα 4,2 δευτερόλεπτα έως "εκατό", αυτό το Macan είναι ταχύτερο από το Cayenne Turbo και τη βάση 911 Carrera, ενώ είναι κατώτερο από αυτά στη μέγιστη ταχύτητα - 272 km ανά ώρα.
Η Porsche δεν σταμάτησε απλώς να ενισχύει τον κινητήρα: το Performance Package συνεπάγεται ανάρτηση ελατηρίου χαμηλωμένη κατά 15 mm και δίσκους εμπρός φρένου με αυξημένη διάμετρο. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το Πακέτο Sport Chrono και ένα σύστημα εξάτμισης σπορ.
Μια διακοσμητική πλάκα από ανθρακονήματα τοποθετείται στο διακοσμητικό κάλυμμα του κινητήρα για να δείξει ότι το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα πακέτο αποκλειστικής εργασίας. Αλλά εξωτερικά, ένας τέτοιος Macan δεν διακρίνεται από ένα κανονικό Turbo, εκτός από το ότι "κάθεται" παρακάτω. Ειδικά η έκδοση με ανάρτηση αέρα - με αυτήν, η απόσταση του εδάφους ρυθμίζεται, αλλά από προεπιλογή μειώνεται κατά άλλο εκατοστό.
Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ένα αθλητικό πακέτο με τη συνήθη έννοια, αλλά ένα ανεξάρτητο μοντέλο, όπως φαίνεται από την κλίμακα των βελτιώσεων. Ο κινητήρας V6 που χρησιμοποιεί η Porsche στα Macan S, GTS και Turbos δεν έχει ακόμη εξαντληθεί, αλλά τα παραδοσιακά ονόματα μοντέλων έχουν σχεδόν τελειώσει. Η κάρτα Trump - η κορυφαία έκδοση του Turbo S - είναι πολύ νωρίς για να εμφανιστεί και η παρουσία του Performance Package στο μέλλον θα το κάνει ακόμα πιο ισχυρό.
«Αν φτιάξουμε ένα SUV που πληροί τα ποιοτικά μας πρότυπα με το λογότυπό μας, σίγουρα θα είναι δημοφιλές», δήλωσε η Ferry Porsche ως τον κύριο φορέα της ανάπτυξης της Porsche ως σπορ αυτοκίνητο πίσω, αλλά αναμενόταν μελλοντική ζήτηση για αυτοκίνητα στην κατηγορία SUV. Ό, τι αναλαμβάνει η εταιρεία αργότερα, αποδείχθηκε σπορ αυτοκίνητο. Το 2002, το Cayenne, ο πρωτότοκος σε μια νέα τάξη για την εταιρεία, ήταν ένα μοντέλο από πολλές απόψεις συμβιβασμός. Εκείνες τις μέρες, η ικανότητα μεταξύ χωρών ήταν ακόμη σημαντική για τέτοια μηχανήματα. Με την αλλαγή γενεών, την εμφάνιση νέων εκδόσεων όπως το GTS, έγινε όλο και λιγότερο εκτός δρόμου και όλο και πιο ελαφρύ.
Το Macan διαθέτει μετάδοση εκτός δρόμου και ακόμη και μια έκδοση ντίζελ, αλλά πιο σπορ από οποιοδήποτε άλλο crossover. Για την ταχύτερη έκδοση Turbo, είναι σημαντικό να τονιστεί η σχέση με τα σπορ αυτοκίνητα πίσω, γι 'αυτό το πακέτο Turbo προσφέρεται για αυτό: τροχοί 21 ιντσών με σχεδιασμό 911 Turbo, μαύρα στοιχεία και μαύρο εσωτερικό με δέρμα, Alcantara και ανθρακονήματα.
Από το Audi Q5, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως δωρητής, οι μηχανικοί της Porsche άφησαν πίσω την ασπίδα του κινητήρα, το πάτωμα του δαπέδου και το σχέδιο ανάρτησης. Για χάρη του βάρους, η μόνιμη τετρακίνηση εγκαταλείφθηκε και το σώμα έγινε πιο άκαμπτο. Για καλύτερο χειρισμό, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης έχει μετακινηθεί στη ράγα και ο λόγος διεύθυνσης έχει μειωθεί.
Ο εσωτερικός κόσμος του "Macan" είναι χτισμένος σύμφωνα με τους κλασικούς κανόνες της Porsche και δεν υποστηρίζει την τάση προς συρρίκνωση των φυσικών κουμπιών - υπάρχουν πολλά από αυτά στην κεντρική σήραγγα, γύρω από τον επιλογέα μετάδοσης, σαν να ήσασταν στο πιλοτήριο . Ωστόσο, πού αλλού να τοποθετήσετε έναν τέτοιο αριθμό λειτουργιών; Για παράδειγμα, οι μπροστινοί επιβάτες μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά όχι μόνο τη θερμοκρασία του κλιματικού ελέγχου, αλλά και την κατεύθυνση της ροής του αέρα και την έντασή της.
Το νέο σύστημα ψυχαγωγίας Porsche Communication Management (PCM) συνδυάζει άψογα το παλιό και το νέο. Λείπει η μονάδα ελέγχου με δύο στρογγυλά κουμπιά και μινιμαλιστικά κουμπιά για ένα πλήρες σετ, εκτός από το κασετόφωνο στο σημείο όπου βρίσκεται το λογότυπο. Αυτό, μαζί με την ψηλή μπροστινή στεφάνη και τη διάσπαρτη στρογγυλή κλήση κάτω από το γείσο, είναι μέρος του χαρακτηριστικού στυλ που οδηγεί το ρεκόρ από σπορ αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1960. Είναι σημαντικό για τον Makan και άλλα νέα μοντέλα να τονίσουν τη συνέχεια, τη γενετική σύνδεση με το 911.
Ωστόσο, ακόμη και ένας αναπόσπαστος γέρος που απορρίπτει όλα τα αισθήματα θα κλονιστεί στις πεποιθήσεις του. Η οθόνη επτά ιντσών αντιδρά γρήγορα και πρόθυμα στο άγγιγμα των δακτύλων, βλέπει εκ των προτέρων την προσέγγιση του χεριού, αποκαλύπτοντας τα κύρια στοιχεία του μενού. Αλλά αν το δάχτυλο σηκωθεί από κάτω, από τα φυσικά κουμπιά, τότε οι αισθητήρες δεν παρατηρούν πάντα αυτήν την κίνηση. Τα γραφικά μενού είναι πολύ υψηλής ποιότητας, όπως στα περισσότερα σύγχρονα smartphone, αλλά το PCM της Porsche είναι φιλικό μόνο με συσκευές Apple, για κάποιο λόγο αγνοώντας το Android.
Αποδίδοντας στο Cayenne σε ευρυχωρία, ο Macan το βγάζει εν κινήσει. Εάν δεν αλλάξετε το πλαίσιο σε ρυθμίσεις μάχης και δεν πατήσετε δυνατά το πεντάλ γκαζιού - δηλαδή, μετακινηθείτε κατά μήκος της άνω ράβδου των ορίων ταχύτητας - αυτό είναι ένα άνετο επιβατικό αυτοκίνητο. Η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή από την Cayenne, αλλά εξακολουθεί να χειρίζεται καλά τον πάγο. Η καμπίνα είναι αθόρυβη, ο κινητήρας δεν ενοχλεί με υπερβολική ένταση. Όταν θέτετε το αυτοκίνητο σε λειτουργία Sport +, μετατρέπεται σε ένα δυνατό και σκληρό σπορ αυτοκίνητο. Από προεπιλογή, περισσότερη πρόσφυση μεταφέρεται στο πίσω μέρος εδώ και οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται με έναν συμπλέκτη πολλαπλών πλακών. Η πρύμνη του αυτοκινήτου μπαίνει εύκολα σε ολίσθηση υπό πρόσφυση. Στις στροφές, το Macan είναι αισθητά πιο σφιχτό, ειδικά ένα αυτοκίνητο με πίσω ενεργό διαφορικό Porsche Torque Vectoring Plus.
Το σύστημα σταθεροποίησης (PSM) συντονίζεται πιο αυστηρά εδώ για να πιάσει ένα αναπαυτικό σπορ αυτοκίνητο. Και η λαβή της δεν εξασθενεί τόσο στους αθλητικούς τρόπους όσο και στο Cayenne. Το PSM έχει μια ειδική ρύθμιση, που ενεργοποιείται από ένα ξεχωριστό κουμπί: σε αυτό, τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν ολίσθηση, αλλά ταυτόχρονα συνεχίζει να ελέγχει το μηχάνημα. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε πλήρως τη σταθεροποίηση και να εμπιστευτείτε το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο κατανέμει ευέλικτα την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων, καταπολεμώντας την ολίσθηση Σταματώντας στον γυμνό πάγο, ο Macan ξεκινά αργά, με κάποια ολίσθηση. Είναι απίθανο να συναντήσει τα 4,4, XNUMX έως "εκατοντάδες", αλλά ο τρόπος που διατηρεί μια σταθερή κίνηση σε μια πολύ ολισθηρή επιφάνεια είναι εντυπωσιακός.
Η επιπλέον χρέωση για το Performance Package είναι 7 $, κάτι που δεν είναι πολύ λαμβάνοντας υπόψη τις τιμές των επιλογών της Porsche. Για παράδειγμα, τα premium συστήματα ήχου Burmester ζητούν περίπου 253 $. Έτσι, η τιμή εκκίνησης για το Macan Turbo PP είναι 3 $. μπορεί εύκολα να γίνει "βαρύτερο" κατά αρκετά εκατομμύρια.
Οι πωλήσεις του Macan στον κόσμο έχουν ξεπεράσει ήδη το Cayenne, αλλά στη Ρωσία το παλαιότερο και πιο μοντέλο κατάστασης είναι ακόμα πιο δημοφιλές. Τι γίνεται όμως αν κοιτάξετε το Macan από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία; Όχι ως ένα crossover, αλλά ως ένα σπορ τετρακίνητο παντός καιρού: λειτουργία εκτός δρόμου, δυνατότητα αύξησης της απόστασης από το έδαφος και ενεργειακής έντασης ανάρτηση σε άνετη λειτουργία. Το πακέτο επιδόσεων δίνει στο αυτοκίνητο τη δυναμική και τις ιδιότητες που ούτε η BMW X4 ούτε η Mercedes-Benz GLC προσφέρουν στην κατηγορία μεσαίου μεγέθους.
| Πακέτο απόδοσης Porsche Macan Turbo | ||
| Τύπος σώματος | Crossover | |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Μεταξόνιο, mm | 2807 | |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 165-175 | |
| Όγκος εκκίνησης | 500-1500 | |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1925 | |
| Μεικτό βάρος | 2550 | |
| τύπος κινητήρα | Στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης V6 | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 3604 | |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 440 / 6000 | |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, RCP7 | |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 272 | |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 4,4 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Τιμή από, $. | 87 640 |
