Θρυλικά φορτηγά Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - κύρια χαρακτηριστικά και διαφορές
περιεχόμενο
Τα οχήματα πολλαπλών χρήσεων της σειράς Volkswagen LT είναι καλοσχεδιασμένα και περιζήτητα οχήματα. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας τους, από το 1975, έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα στη Δυτική και Ανατολική Ευρώπη, καθώς και στις χώρες της ΚΑΚ, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αντιπροσωπεύουν μια ποικιλία τροποποιήσεων - από φορτηγά και φορτηγά διαφόρων μεταφορικών ικανοτήτων έως επιβατικά μίνι λεωφορεία. Ο επικεφαλής σχεδιαστής ολόκληρης της σειράς LT ήταν ο Gustav Maier. Αυτά τα μικρά οικονομικά οχήματα είναι πολύ κατάλληλα για εταιρείες και μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις.
Σειρά Volkswagen LT πρώτης γενιάς
Μόνο τα πρώτα τέσσερα χρόνια - από το 1975 έως το 1979, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 100 χιλιάδες αυτοκίνητα της σειράς Volkswagen LT. Αυτό υποδηλώνει ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει δημιουργήσει μια ιδιαίτερα περιζήτητη τροποποίηση φορτηγών και οχημάτων κοινής χρήσης. Λίγο αργότερα, το σασί LT χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία για να εγκαταστήσει σε αυτό τουριστικά αυτοκίνητα της Westfalia και της Florida. Κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας, αυτά τα οχήματα έχουν επανασχεδιαστεί αρκετές φορές, όλο και περισσότερα σύγχρονα μοντέλα αυτής της σειράς παράγονται περιοδικά.
Συλλογή φωτογραφιών: Lasten-Transporter (LT) - μεταφορά για τη μεταφορά εμπορευμάτων
-
- Το LT 28 είναι ένα συμπαγές όχημα χρησιμότητας
-
- Η τροποποίηση LT 35 γίνεται σε βάση κοινή για όλη την οικογένεια, αλλά είναι εξοπλισμένη για φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια
-
- Η μάρκα LT 35 συνδυάζει με επιτυχία τα πλεονεκτήματα ενός φορτηγού και ενός φορτηγού, εκτελώντας τη λειτουργία ενός φορτηγού φορτίου
Μοντέλα LT 28, 35 και 45
Η πρώτη γενιά αυτοκινήτων αυτών των εμπορικών σημάτων άρχισε να ταξιδεύει στους δρόμους στα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Η παραγωγή τους ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Αννόβερο. Εκτός από τον λειτουργικό τους σκοπό, διαφέρουν σε πλήρες βάρος:
- για το ελαφρύ Volkswagen LT 28, είναι 2,8 τόνοι.
- "Volkswagen LT 35" κατηγορίας μεσαίου τύπου στον ίδιο εξοπλισμό ζυγίζει 3,5 τόνους.
- Το μέγιστο φορτωμένο Volkswagen LT 45 μεσαίας χωρητικότητας ζυγίζει 4,5 τόνους.
Οι τροποποιήσεις των LT 28 και 35 ήταν πολλαπλών χρήσεων - φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια, φορτηγά από συμπαγές μέταλλο με χαμηλή και ψηλή οροφή, φορτηγά, φορτηγά κοινής χρήσης, καθώς και αυτοκίνητα για τουρίστες που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Οι καμπίνες για τον οδηγό και τους επιβάτες κατασκευάστηκαν με μία ή δύο σειρές καθισμάτων.
Το 1983 πραγματοποιήθηκε η πρώτη αναδιαμόρφωση των Volkswagen LT 28, 35 και 45. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή του βαρύτερου Volkswagen LT 55, το οποίο ζυγίζει 5,6 τόνους σε πλήρη ταχύτητα. Οι αλλαγές επηρέασαν την εσωτερική επένδυση και τα ταμπλό. Τα κύρια εξαρτήματα των οχημάτων εκσυγχρονίστηκαν επίσης. Το 1986, ο κατασκευαστής αποφάσισε να κάνει το εξωτερικό πιο μοντέρνο αλλάζοντας το σχήμα των προβολέων σε τετράγωνο. Σε όλα τα μοντέλα ενισχύθηκε το αμάξωμα και τοποθετήθηκαν ζώνες ασφαλείας. Μια άλλη ανανέωση πραγματοποιήθηκε το 1993. Σχεδιάστηκαν νέες γρίλιες, καθώς και εμπρός και πίσω προφυλακτήρες. Τα ταμπλό και η εσωτερική διακόσμηση έχουν επίσης βελτιωθεί.
Τα μηχανήματα πρώτης γενιάς εξακολουθούν να λειτουργούν με επιτυχία. Σε πολυάριθμες κριτικές οδηγών, το γεγονός ότι οι καμπίνες και τα αμαξώματα των αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένα και βαμμένα είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Ελλείψει μηχανικών βλαβών, όλα τα Volkswagen LT έχουν πολύ καλή κατάσταση αμαξώματος, παρά τα πολλά χρόνια λειτουργίας. Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο με τις καλύτερες παραδόσεις της δεκαετίας του 70-80 του περασμένου αιώνα. Τότε οι ρυθμίσεις και οι διακόπτες ήταν ελάχιστες, αφού τα αυτοκίνητα δεν ήταν γεμάτα ηλεκτρονικά, όπως τώρα. Γι' αυτό το ταμπλό δεν είναι πλούσιο σε μετρητές.
Το τιμόνι, κατά κανόνα, είναι μεγάλο, στερεωμένο στην κολόνα του τιμονιού με μόνο δύο ακτίνες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι βασικές διαμορφώσεις δεν ήταν εξοπλισμένες με υδραυλικό τιμόνι και ρυθμίσεις θέσης στήλης. Η ρύθμιση είναι δυνατή μόνο σε εκείνα τα μηχανήματα όπου παραγγέλθηκε προαιρετικά. Κάτω από το ραδιόφωνο, υπήρχε ήδη μια θέση στον πίνακα, αλλά τα αυτοκίνητα δεν ήταν εξοπλισμένα με αυτό. Ο κινητήρας βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό άξονα, κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Χάρη σε αυτό, είναι ευρύχωρο στο εσωτερικό, παρέχοντας καλή άνεση στον οδηγό και τους επιβάτες.
Καμπίνες μονής σειράς - δίθυρες. Οι δύο σειρές κυκλοφορούν σε δύο εκδόσεις: δύο και τετράθυρες. Οι καμπίνες με μία σειρά καθισμάτων μπορούν να μεταφέρουν δύο επιβάτες και έναν οδηγό. Η διπλή σειρά εκτός από τον οδηγό μπορεί να φιλοξενήσει πέντε επιβάτες. Τα αμαξώματα των μίνι λεωφορείων είχαν πέντε πόρτες. Η σειρά LT ήταν τόσο επιτυχημένη που τράβηξε την προσοχή μιας άλλης γερμανικής εταιρείας - της MAN, κατασκευαστή βαρέων φορτηγών. Δημιουργήθηκε μια κοινή παραγωγή βαρέων οχημάτων με τη μάρκα MAN-Volkswagen. Σε αυτή τη σύνθεση, αυτά τα οχήματα λειτουργούσαν μέχρι το 1996. Φέτος, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων - το Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Το πλαίσιο για ολόκληρη την οικογένεια LT της πρώτης γενιάς είχε διαφορετικά μήκη 2,5, 2,95 και 3,65 μ. Αρχικά, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με δίλιτρους καρμπυρατέρ τετρακύλινδρους κινητήρες Perkins 4.165 με χωρητικότητα 75 ίππων. Αυτός ο κινητήρας έχει αποδειχθεί καλά, γι 'αυτό εγκαταστάθηκε μέχρι το 1982. Από το 1976 έχει προστεθεί μονάδα ντίζελ της ίδιας εταιρείας με όγκο 2,7 λίτρα και χωρητικότητα 65 λίτρα. Με. Επίσης, σταμάτησε να λειτουργεί το 1982.
Ξεκινώντας το 1979, η Volkswagen άρχισε να χρησιμοποιεί εξακύλινδρες μονάδες βενζίνης, ντίζελ και turbodiesel, οι οποίες χρησιμοποιούσαν ένα ενιαίο μπλοκ κυλίνδρων με συνολικό όγκο 2,4 λίτρων και ισχύ από 69 έως 109 ίππους. Με ένα τέτοιο μπλοκ κυλίνδρων, το 1982, ξεκίνησε η παραγωγή μιας υπερτροφοδοτούμενης μονάδας ντίζελ 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 102 ίππων. Το 1988, εμφανίστηκε μια υπερτροφοδοτούμενη τροποποίηση του ίδιου κινητήρα ντίζελ, μόνο με χαμηλότερη ισχύ - 92 ίππους. Με.
Σε ελαφρά και μεσαία οχήματα, η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, με διπλά ψαλίδια και ελατήρια. Τα βαριά LT 45 διαθέτουν ήδη έναν άκαμπτο άξονα σε διαμήκη ελατήρια συναρμολογημένα από πολλά φύλλα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης τροφοδοτήθηκε με μηχανική κίνηση. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήριων αξόνων:
- με ένα κύριο γρανάζι με ένα στάδιο, ένα διαφορικό με δύο δορυφόρους φορτωμένους με άξονες.
- με τελική κίνηση ενός σταδίου, διαφορικό με τέσσερις δορυφόρους και φορτωμένους άξονες.
Για περιοχές με κακή οδική υποδομή, κατασκευάστηκαν οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Πίνακας: διαστάσεις τροποποιήσεων φορτηγών Volkswagen LT 35 και 45
| Διαστάσεις, βάρος | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Μήκος, mm | 4850 | 5630 |
| Πλάτος, mm | 2050 | 2140 |
| Ύψος, mm | 2580 | 2315 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1800 | 1900 |
| Μέγιστο βάρος, kg | 3500 | 4500 |
Βίντεο: Volkswagen LT 28, επισκόπηση εσωτερικού καμπίνας
Volkswagen LT δεύτερης γενιάς
Το 1996, δύο αιώνιοι ανταγωνιστές - η VW και η Mercedes-Benz - ένωσαν τις δυνάμεις τους. Το αποτέλεσμα ήταν η γέννηση μιας ενοποιημένης σειράς με δύο μάρκες: Volkswagen LT και Mersedes Sprinter. Ολόκληρο το πλαίσιο και το αμάξωμα ήταν τα ίδια. Η εξαίρεση ήταν το μπροστινό μέρος της καμπίνας, του κινητήρα και των γραμμών μετάδοσης - κάθε αυτοκινητοβιομηχανία είχε το δικό της. Το 1999 έμεινε στη μνήμη για το γεγονός ότι η Mercedes αναβάθμισε το ταμπλό και τα χειριστήρια χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η Volkswagen επέλεξε να αφήσει τα πάντα όπως ήταν πριν.
Το 1996, το LT 45 αντικαταστάθηκε από μια νέα τροποποίηση - LT 46, βάρους 4,6 τόνων σε κατάσταση λειτουργίας. Η εστίαση πολλαπλών χρήσεων της ενημερωμένης σειράς έχει διατηρηθεί και μάλιστα επεκταθεί. Εκτός από φορτηγά με διαφορετικές οροφές, εμφανίστηκαν φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια, μικρά λεωφορεία φορτίου και κοινής ωφέλειας, μίνι βαν, λεωφορεία και ανατρεπόμενα φορτηγά. Η παραγωγή αυτής της σειράς αυτοκινήτων Volkswagen συνεχίστηκε μέχρι το 2006.
Συλλογή φωτογραφιών: Ενημερωμένη σειρά LT
-
- Το 1996, το μπροστινό μέρος της καμπίνας πήρε πιο μοντέρνες μορφές.
-
- Το αυτοκίνητο έχει ήδη μια κουκούλα μέσω της οποίας υπάρχει πρόσβαση στον κινητήρα
-
- Το μοντέλο Volkswagen LT 46 εμφανίστηκε το 1996
Χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων "Volkswagen" LT δεύτερης γενιάς
Το απόβαρο όλων των αυτοκινήτων καθορίζεται από τα δύο τελευταία ψηφία της τροποποίησης - ακριβώς το ίδιο όπως και στην πρώτη γενιά. Στους μπροστινούς και πίσω τροχούς όλων των LT τοποθετήθηκαν δισκόφρενα. Το εσωτερικό του σαλονιού έχει αλλάξει. Τα νέα, πιο εργονομικά καθίσματα και το άνετο σχήμα του τιμονιού, καθώς και η δυνατότητα πολλών ρυθμίσεων στο κάθισμα του οδηγού, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής του στο ύψος, έκαναν τα ταξίδια πιο άνετα. Αν στην πρώτη γενιά το υδραυλικό τιμόνι ήταν προαιρετικό, από το 1996 ήταν ήδη παρόν στις βασικές διαμορφώσεις. Τα μεταξόνια έχουν επίσης αλλάξει:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — από 3000 έως 4025 mm.
- LT 46 — 3550–4025 mm.Η τροποποίηση LT 46 II άρχισε να παράγεται το 1996
Το ταμπλό του οδηγού διαθέτει ταχύμετρο, στροφόμετρο, αισθητήρες θερμοκρασίας αντιψυκτικού και στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Το ταχύμετρο συνδυάζεται με ταχογράφο. Υπάρχει επίσης μια σειρά από προειδοποιητικές λυχνίες που παρέχουν περαιτέρω πληροφορίες στον οδηγό. Ο έλεγχος είναι απλός, μόνο μερικές λαβές και κλειδιά - μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση των παραθύρων, καθώς και να ρυθμίσετε την ισχύ της θέρμανσης και του αερισμού. Η συνέχεια των σχεδίων καμπίνας διατηρήθηκε - η VW παρήγαγε καμπίνες μονής και διπλής σειράς με δύο και τέσσερις πόρτες για αυτοκίνητα. Οι πίσω τροχοί στα μοντέλα 28 και 35 είναι μονοί, στο LT 46 είναι διπλοί. Ένα σύστημα ABS έγινε διαθέσιμο προαιρετικά.
Σύντομα χαρακτηριστικά
Το LT είχε πλέον τέσσερις κινητήρες ντίζελ. Τρία από αυτά ήταν του ίδιου όγκου - 2,5 λίτρα, είχαν 5 κυλίνδρους και 10 βαλβίδες, αλλά διέφεραν σε ισχύ (89, 95 και 109 ίππους). Αυτό καθίσταται δυνατό εάν εκσυγχρονιστεί ο σχεδιασμός του κινητήρα. Ο τέταρτος, εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ, άρχισε να παράγεται το 2002, είχε όγκο 2,8 λίτρων, ανέπτυξε ισχύ 158 λίτρων. s και κατανάλωσε μόνο 8 l / 100 km στο μικτό κύκλο. Επιπλέον, ένας τετρακύλινδρος κινητήρας έγχυσης με κατανεμημένη έγχυση με όγκο 2,3 λίτρων και ισχύ 143 λίτρων ήταν παρών στη γραμμή των μονάδων ισχύος. Με. Η κατανάλωση αερίου συνδυασμένου κύκλου είναι 8,6 l/100 km.
Για όλα τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς, η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, με εγκάρσιο φύλλο ελατηρίου. Πίσω - εξαρτώμενο ελατήριο, με τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Όλα τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς είχαν μπλοκάρισμα διαφορικού πίσω άξονα. Αυτή η δυνατότητα κατέστησε δυνατή την απότομη αύξηση της ικανότητας μεταξύ των χωρών σε δύσκολες καιρικές και οδικές συνθήκες. Η αυτοκινητοβιομηχανία έδωσε 2 χρόνια εγγύηση για όλα τα αυτοκίνητα της σειράς LT και 12 χρόνια εγγύηση για το αμάξωμα.
Πίνακας: διαστάσεις και βάρος φορτηγών φορτηγών
| Διαστάσεις, βάση, βάρος | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Μήκος, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Πλάτος, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Ύψος, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Βάση τροχού, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Μεικτό βάρος | 2800 | 3500 | 4600 |
Ο πίνακας δείχνει φορτηγά με διαφορετικά μεταξόνια. Εάν οι βάσεις των διαφορετικών τροποποιήσεων είναι ίδιες, τότε οι διαστάσεις τους είναι επίσης ίδιες. Για παράδειγμα, τα μίνι βαν LT 28 και 35 έχουν μεταξόνιο 3 χιλιάδες mm, άρα οι διαστάσεις τους είναι ίδιες με αυτές του φορτηγού LT 28 με την ίδια βάση. Μόνο το απόθεμα και το μεικτό βάρος διαφέρουν.
Πίνακας: διαστάσεις και βάρος pickups
| Διαστάσεις, βάση, βάρος | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Μήκος, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Πλάτος, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Ύψος, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Βάση τροχού, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Μεικτό βάρος | 2800 | 3500 | 4600 |
Δεν υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ορισμένων τροποποιήσεων σε σχέση με άλλες. Κάθε ένα από τα μοντέλα έχει μια συγκεκριμένη χωρητικότητα φορτίου, η οποία καθορίζει το πεδίο εφαρμογής του. Όλη η σειρά είναι πολλαπλών χρήσεων, δηλαδή τα μοντέλα της παράγονται σε ποικίλες τροποποιήσεις. Η ενοποίηση όσον αφορά τους κινητήρες, το εσωτερικό της καμπίνας και τον εξοπλισμό κίνησης εξαλείφει περαιτέρω τις διαφορές μεταξύ των LT 28, 35 και 46.
Βίντεο: "Volkswagen LT 46 II"
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των βενζινοκινητήρων και των κινητήρων ντίζελ; Όσον αφορά τη σχεδίαση, είναι πανομοιότυποι, αλλά οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο περίπλοκοι και ογκώδεις στη σχεδίαση, γι' αυτό και είναι πιο ακριβοί. Ταυτόχρονα είναι πιο ανθεκτικά λόγω των χαρακτηριστικών τους και της χρήσης καλύτερων υλικών στην κατασκευή. Το καύσιμο για κινητήρες ντίζελ είναι φθηνότερο καύσιμο ντίζελ, για κινητήρες ψεκασμού - βενζίνη. Το μείγμα αέρα-καυσίμου στους κινητήρες ψεκασμού αναφλέγεται από έναν σπινθήρα που σχηματίζεται από κεριά.
Στους θαλάμους καύσης των κινητήρων ντίζελ η πίεση του αέρα ανεβαίνει από τη συμπίεσή του από τα έμβολα, ενώ ανεβαίνει και η θερμοκρασία της μάζας του αέρα. Στη συνέχεια, όταν και οι δύο αυτές παράμετροι φτάσουν σε μια επαρκή τιμή (πίεση - 5 MPa, θερμοκρασία - 900 ° C), τα ακροφύσια ψεκάζουν καύσιμο ντίζελ. Εδώ συμβαίνει η ανάφλεξη. Για να εισέλθει το καύσιμο ντίζελ στον θάλαμο καύσης, χρησιμοποιείται αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD).
Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας των μονάδων ισχύος ντίζελ τους επιτρέπει να αποκτούν ονομαστική ισχύ ακόμη και σε χαμηλό αριθμό στροφών, ξεκινώντας από 2 χιλιάδες ανά λεπτό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ντίζελ δεν επιβάλλει απαιτήσεις για την αστάθεια του καυσίμου ντίζελ. Με τους βενζινοκινητήρες η κατάσταση είναι χειρότερη. Αποκτούν ισχύ πινακίδας μόνο από 3,5-4 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό και αυτό είναι το μειονέκτημά τους.
Ένα άλλο πλεονέκτημα των κινητήρων ντίζελ είναι η απόδοση. Το σύστημα Common Rail, το οποίο είναι πλέον εγκατεστημένο σε όλους τους κινητήρες ντίζελ ευρωπαϊκής κατασκευής, δοσομετρεί την παροχή καυσίμου ντίζελ με ακρίβεια χιλιοστόγραμμα και καθορίζει με ακρίβεια τον χρόνο παροχής του. Εξαιτίας αυτού, η απόδοσή τους είναι σχεδόν 40% υψηλότερη σε σύγκριση με τις μονάδες βενζίνης και η κατανάλωση καυσίμου είναι 20-30% χαμηλότερη. Επιπλέον, υπάρχει λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα στα καυσαέρια ντίζελ, κάτι που είναι επίσης πλεονέκτημα και πλέον συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 6. Τα φίλτρα σωματιδίων απομακρύνουν αποτελεσματικά τα επιβλαβή μείγματα από τα καυσαέρια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες ντίζελ που παράγονται πριν από 30 χρόνια εξακολουθούν να είναι πιο οικονομικοί από τους βενζινοκινητήρες με καρμπυρατέρ της ίδιας παραγωγικής περιόδου. Τα μειονεκτήματα των μονάδων ντίζελ περιλαμβάνουν υψηλότερο επίπεδο θορύβου, καθώς και τους κραδασμούς που συνοδεύουν την εργασία τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σχηματίζεται υψηλότερη πίεση στους θαλάμους καύσης. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους γίνονται πιο ογκώδεις. Υπάρχουν και άλλα μειονεκτήματα:
- ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου·
- υψηλό κόστος επισκευών ·
- μικρό εύρος ταχύτητας (έως 4500 ανά λεπτό).
Γνωρίζοντας τα χαρακτηριστικά και των δύο τύπων κινητήρων, κάθε μελλοντικός ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει να αγοράσει ένα πιο ακριβό πακέτο ντίζελ ή να προτιμήσει την επιλογή με κινητήρα βενζίνης.
Βίντεο: μπεκ ντίζελ ή βενζίνης - ποιος κινητήρας είναι καλύτερος
Κριτικές ιδιοκτητών και οδηγών για το Volkswagen LT
Η πρώτη και δεύτερη γενιά της σειράς LT λειτουργούν εδώ και πολύ καιρό. Το «Volkswagen LT» πρώτης γενιάς, που κυκλοφόρησε πριν από 20 έως 40 χρόνια, είναι ακόμα σε κίνηση. Αυτό μιλάει για την εξαιρετική "γερμανική" ποιότητα και την καλή κατάσταση αυτών των μηχανημάτων. Τα σπάνια κοστίζουν από 6 έως 10 χιλιάδες δολάρια, παρά την προχωρημένη ηλικία τους. Ως εκ τούτου, οι βαθμολογίες αυτών των αυτοκινήτων αξίζουν προσοχή.
Volkswagen LT 1987 2.4 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο! Το πήγα για 4 χρόνια και 6 μήνες, δεν υπήρχαν προβλήματα. Τρέξιμο απαλό και ανθεκτικό. Μετά το διάφραγμα του διαφράγματος, μόνο μετά από 2 χρόνια χρειάστηκε να αντικατασταθεί η επάνω δεξιά σφαίρα και οι εξωτερικοί δακτύλιοι του σταθεροποιητή. Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και απλός. Κατανάλωση στην πόλη έως 10 λίτρα (με τάδε διαστάσεις). Είναι σταθερό στην πίστα, αλλά λόγω του μεγάλου ανέμου είναι ευαίσθητο σε ριπές ανέμου. Η καμπίνα είναι πολύ ευρύχωρη. Αφού μπεις σε GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (μέχρι το 94) και καταλάβεις πραγματικά ότι είσαι ο ιδιοκτήτης μιας σούπερ καμπίνας. Πλαίσιο σώματος, η υπερφόρτωση δεν φοβάται. Γενικά μου άρεσε το αυτοκίνητο. Το πούλησα πριν από δύο μήνες και το θυμάμαι ακόμα ως πιστός και αξιόπιστος φίλος…
Volkswagen LT 1986 Πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο. Η «Γαζέλα» μας δεν πάει σε καμία σύγκριση. Σχεδόν όλα τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι με φορτίο έως 2,5 τόνους. Λειτουργεί χειμώνα και καλοκαίρι. Ανεπιτήδευτο για τα καύσιμα και το λάδι μας. Κλείδωμα του πίσω άξονα — αυτό είναι που χρειάζεστε στην ύπαιθρο.
Volkswagen LT 1999 Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο! Η γαζέλα δεν θα σταθεί δίπλα της, κρατάει τέλεια τον δρόμο. Σε φανάρι φεύγει εύκολα από το μέρος από επιβατικό αυτοκίνητο εσωτερικού. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν ένα πλήρως μεταλλικό βαν, σας συμβουλεύω να μείνετε σε αυτό. Πολύ καλύτερη από οποιαδήποτε άλλη μάρκα σε αυτήν την κατηγορία.
Τα επαγγελματικά οχήματα που παράγονται από τη Volkswagen είναι τόσο αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα που είναι πολύ δύσκολο να βρεις αρνητικές κριτικές για αυτά.
Η Volkswagen έχει κάνει το καλύτερο δυνατό, παράγοντας αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα επαγγελματικά οχήματα για περισσότερες από 4 δεκαετίες. Το γεγονός ότι οι κορυφαίες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες - MAN και Mersedes-Benz - πρότειναν την κοινή ανάπτυξη τέτοιων οχημάτων, μιλά για την αδιαμφισβήτητη εξουσία και ηγεσία της Volkswagen. Ο περιοδικός εκσυγχρονισμός και η εισαγωγή των τελευταίων καινοτομιών οδήγησαν στο γεγονός ότι το 2017 το τελευταίο του πνευματικό τέκνο - το ανανεωμένο Volkswagen Crafter - αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο βαν στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
