Ελαφριά φορτηγά δοκιμής Renault: Η διαδρομή του ηγέτη

Με το νέο Trafic και το επανασχεδιασμένο Master Concern, η Renault υπερασπίζεται την ηγετική της θέση στην αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη.

Και δεν είναι εύκολο για τους ηγέτες... Τι πρέπει να κάνει ο κατασκευαστής για να διατηρήσει τη δύσκολα κατακτημένη πρώτη θέση στην αγορά; Απλώς συνεχίστε έτσι - με κίνδυνο να χάσετε τις νέες τάσεις και να μείνετε πίσω από τις μεταβαλλόμενες διαθέσεις και τις δημόσιες απαιτήσεις; Να ξεκινήσετε κάποια τολμηρή καινοτομία; Και αυτό δεν θα αποξενώσει τους πελάτες που θέλουν "περισσότερα από τα ίδια";

Προφανώς, ο σωστός δρόμος είναι να συνδυάσουμε τις δύο στρατηγικές, όπως βλέπουμε με τα φορτηγά της Renault. Από το 1998, η γαλλική εταιρεία ήταν η πρώτη θέση σε αυτήν την αγορά στην Ευρώπη και 1 χρόνια ηγεσίας δείχνουν ότι αυτό δεν είναι μια μόνο επιτυχία, αλλά μια καλά μελετημένη πολιτική με αρκετές σωστές αποφάσεις. Επειδή στην αγορά φορτηγών, το συναίσθημα παίζει δευτερεύοντα ρόλο και οι πελάτες είναι συνηθισμένοι να εκτιμούν το κόστος και τα οφέλη νηφάλια πριν ξοδέψουν χρήματα σε μια μηχανή εργασίας.

Αυτό εξηγεί τόσο τις κύριες κατευθύνσεις της πλήρους ανακαίνισης της γκάμας μοντέλων Trafic (τώρα η τρίτη γενιά μπανιέρας είναι στην αρχή), όσο και τον μερικό εκσυγχρονισμό του μεγαλύτερου Master. Οι πιο σημαντικές βελτιώσεις έχουν γίνει στους κινητήρες, οι οποίοι έχουν γίνει πολύ πιο οικονομικοί, καθώς και ο εξοπλισμός που παρέχει άνεση και συνδεσιμότητα στην καμπίνα.

Ελαφρές παραδόσεις

Η επιτυχημένη σειρά Trafic και Master, η οποία αντικατέστησε το Renault Estafette (1980-1959) το 1980, αντικατοπτρίζει την παραδοσιακή δέσμευση της μάρκας στις αστικές μεταφορές. Το πρώτο τετραθέσιο της Louis Renault, το Voiturette Type C, που κυκλοφόρησε το 1900, έλαβε μια ελαφριά έκδοση με ένα τέταρτο κλειστό σώμα ένα χρόνο αργότερα. Τα χρόνια ανάκαμψης μετά τον Πρώτο και Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο γέννησαν το Renault Type II Fourgon (1921) και το Renault 1000 kg (1947-1965), αντίστοιχα, τον προκάτοχο του μπροστινού τροχού Estafette.

Το Trafic and Master, που αρχικά παρήχθη στο Batuya, απέκτησε συγγενείς σε οικογένειες δεύτερης γενιάς. Opel και Nissan. Τα ισοδύναμα κυκλοφορίας βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Λούτον της Αγγλίας ως Opel/Vauxhall Vivaro και στη Βαρκελώνη ως Nissan Primastar. Το ίδιο το Trafic μετακόμισε επίσης στο Λούτον και τη Βαρκελώνη, αλλά τώρα η τρίτη γενιά επιστρέφει στην πατρίδα της, αυτή τη φορά στο εργοστάσιο της Renault για να γιορτάσει την 50η επέτειο της Renault στο Sandouville. Το Master και το αντίστοιχο του Opel/Vauxhall Movano κατασκευάζονται ακόμα στο Batu, ενώ η έκδοση Nissan, που αρχικά ονομαζόταν Interstar, τώρα προέρχεται από τη Βαρκελώνη ως NV400.

Μικρά βήματα

Και τα δύο μοντέλα έχουν επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος και πλέον διαθέτουν το πρόσωπο της Renault με ένα μεγάλο έμβλημα στη σκούρα οριζόντια μπάρα. Τα χαρακτηριστικά του νέου Trafic έχουν γίνει μεγαλύτερα και πιο εκφραστικά, δίνοντας την εντύπωση δύναμης και αξιοπιστίας. Από την άλλη, τα φρέσκα χρώματα όπως το Laser Red, το Bamboo Green και το Copper Brown (τα δύο τελευταία είναι νέα) είναι πιο πιθανό να ταιριάζουν στα γούστα των προμηθευτών και των courier, κυρίως νεαρών λουομένων. Όχι μόνο σε αυτούς, αλλά και σε όλους τους άλλους θα αρέσουν οι πολυάριθμοι (14 συνολικά) χώροι αποσκευών συνολικού όγκου 90 λίτρων. Επιπλέον, η αναδιπλωμένη πλάτη του μεσαίου καθίσματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τραπέζι για φορητό υπολογιστή, υπάρχει επίσης ένα ειδικό πρόχειρο στο οποίο μπορείτε να επισυνάψετε λίστες πελατών και προμηθειών που βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Ακόμη πιο ενδιαφέρουσες είναι οι προτάσεις στον τομέα των συστημάτων πολυμέσων. Το MEDIA NAV, σε συνδυασμό με οθόνη αφής 7 ιντσών και ραδιόφωνο, εκτελεί όλες τις βασικές λειτουργίες πολυμέσων και πλοήγησης, ενώ το R-Link τα εμπλουτίζει με πρόσθετες λειτουργίες που σχετίζονται με τη συνδεσιμότητα σε πραγματικό χρόνο (πληροφορίες κυκλοφορίας, ανάγνωση δυνατά μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου κ.λπ.)). Η εφαρμογή R & GO (που λειτουργεί σε Android και iOS) επιτρέπει σε smartphone και tablet να συνδεθούν με το σύστημα πολυμέσων του αυτοκινήτου και να εκτελούν λειτουργίες όπως πλοήγηση 3D (Copilot Premium), εμφάνιση δεδομένων από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ασύρματη σύνδεση τηλεφώνου, μεταφορά και διαχείριση αρχείων πολυμέσων κ.λπ.

Το αμάξωμα Trafic, διαθέσιμο σε δύο μήκη και ύψη, είναι υπερμεγέθη και έχει 200-300 λίτρα περισσότερο από την προηγούμενη γενιά. Ακόμη και με εννέα επιβάτες, η έκδοση επιβατών του Trafic Combi προσφέρει 550 και 890 λίτρα χώρου αποσκευών, ανάλογα με το μήκος του αμαξώματος. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης εκδόσεις Snoeks με διπλή καμπίνα, πίσω κάθισμα τριών θέσεων και όγκο φορτίου 3,2 resp. 4 κυβικά μέτρα Μ. Σε αντίθεση με πολλές άλλες μετασχηματισμένες παραλλαγές, έχει το πλεονέκτημα να παράγεται στο εργοστάσιο Sandouville, το οποίο έχει πολύ καλή επίδραση στην ποιότητα και στους χρόνους παράδοσης.

Μεγάλο βήμα

Εάν οι αλλαγές που αναφέρονται μέχρι τώρα αντιστοιχούν γενικά στην τήρηση και τη συνέχιση των καλών παραδόσεων, τότε η νέα σειρά κινητήρων Trafic είναι μάλλον ένα επαναστατικό βήμα, μια μετάβαση σε ένα νέο επίπεδο ενοποίησης, απόδοσης και οικονομίας. Ακούγεται απίστευτο, αλλά ο πετρελαιοκινητήρας 9 λίτρων R1,6M στις πολλές παραλλαγές του τροφοδοτεί μια εξαιρετικά μεγάλη γκάμα μοντέλων: το συμπαγές Mégane, το sedan Fluence, το SUV Qashqai, το συμπαγές van Scenic, τη νέα C-Class υψηλής ποιότητας. Mercedes (C 180 BlueTEC και C 200 BlueTEC) και τώρα το φορτηγό Trafic Light με GVW τρεις τόνους και ωφέλιμο φορτίο 1,2 τόνους.

Οι τέσσερις επιλογές κίνησης (90 έως 140 hp) καλύπτουν ολόκληρο το εύρος ισχύος των κινητήρων προηγούμενης γενιάς, οι οποίοι, ωστόσο, ήταν 2,0 και 2,5 λίτρα και κατανάλωναν περίπου ένα λίτρο περισσότερο καύσιμο ανά 100 χιλιόμετρα. Δύο πιο αδύναμες εκδόσεις (90 και 115 ίππων) είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και μια πιο ισχυρή (120 και 140 ίππων) είναι εξοπλισμένη με δύο στροβιλοσυμπιεστές σταθερής γεωμετρίας. Κατά τη διάρκεια του test drive, δοκιμάσαμε τις εκδόσεις 115 και 140 ίππων, καθώς το δοκιμαστικό Trafic μετέφερε 450 κιλά και στις δύο περιπτώσεις. Ακόμη και με τον πιο αδύναμο κινητήρα, υπήρχε αρκετή ώθηση για την καθημερινή οδήγηση, αλλά η λιγότερο έντονη «τρύπα turbo» του Energy dCi 140 Twin Turbo (όπως ονομάζονται οι διαδοχικοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες) και η πιο αυθόρμητη απόκριση έκαναν μια πολύ πιο ευχάριστη εμπειρία. . Τελικά, περισσότερος χώρος κεφαλής έχει ως αποτέλεσμα και πιο οικονομική παροχή αερίου. Απλώς συνηθίζεις την ίδια καλύτερη δυναμική με ένα ελαφρύτερο πάτημα στο δεξί πεντάλ.

Αυτή η υποκειμενική εντύπωση επιβεβαιώνεται από τα επίσημα στοιχεία για τα έξοδα. Σύμφωνα με αυτούς, το Energy dCi 140 καταναλώνει τόσο πετρέλαιο όσο η βάση dCi 90, δηλ. 6,5 l / 100 km (6,1 l με σύστημα εκκίνησης).

Στο Master, όπου πρόκειται ακόμα για αναβάθμιση του μοντέλου του 2010 και όχι για νέα γενιά, η εξέλιξη των κινητήρων συνδέεται επίσης με την καταρράκτη φόρτιση. Αντί για τις τρεις προηγούμενες εκδόσεις για 100, 125 και 150 ίππους. Η μονάδα 2,3 λίτρων είναι τώρα διαθέσιμη σε τέσσερις παραλλαγές - τη βασική dCi 110, την τρέχουσα dCi 125 και δύο παραλλαγές με δύο υπερσυμπιεστές - Energy dCi 135 και Energy dCi 165. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, παρά τους 15 ίππους, η πιο ισχυρή έκδοση έχει μια τυπική κατανάλωση στην επιβατική έκδοση 6,3 και στην έκδοση φορτίου (10,8 κυβικά μέτρα) - 6,9 l / 100 km, που το καθιστά 1,5 l ανά 100 km πιο οικονομικό από το προηγούμενο κατά 150 hp. .

Μια τόσο μεγάλη διαφορά δεν μπορεί να αποδοθεί μόνο στην τεχνολογία Twin Turbo - εδώ παίζει ρόλο το σύστημα start-stop, καθώς και άλλες βελτιώσεις στον κινητήρα, ο οποίος έχει 212 νέα ή αλλαγμένα εξαρτήματα. Για παράδειγμα, το σύστημα ESM (Energy Smart Management) αποκαθιστά την ενέργεια κατά το φρενάρισμα ή την επιβράδυνση, ένας νέος θάλαμος καύσης και νέες πολλαπλές εισαγωγής βελτιστοποιούν την κυκλοφορία του αέρα και το ψυκτικό διασταυρούμενης ροής βελτιώνει την ψύξη του κυλίνδρου. Μια σειρά από τεχνολογίες και μέτρα μειώνουν την τριβή στον κινητήρα και αυξάνουν επίσης την απόδοσή του.

Όπως και πριν, το Master είναι διαθέσιμο σε τέσσερα μήκη, δύο ύψη και τρία μεταξόνια, καθώς και εκδόσεις επιβατών και φορτίου με μονή και διπλή καμπίνα, αμάξωμα ανατροπής, καμπίνα πλαισίου κ.λπ. Επιλογές με υψηλότερο ωφέλιμο φορτίο και μακρύτερο αμάξωμα επίσης μπορεί να έχει κίνηση στους πίσω τροχούς (για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι υποχρεωτική), η οποία μέχρι τώρα ολοκληρώθηκε με διπλούς πίσω τροχούς. Ακόμη και στις πιο μακρινές εκδόσεις, ο πίσω άξονας μετάδοσης κίνησης μπορεί να εξοπλιστεί με μονές ρόδες μετά την ενημέρωση του μοντέλου, η οποία αυξάνει την εσωτερική απόσταση μεταξύ των φτερών κατά 30 εκατοστά. Αυτή η φαινομενικά μικρή αλλαγή επιτρέπει την τοποθέτηση έως και πέντε παλετών στο διαμέρισμα φορτίου, κάτι που έχει μεγάλη σημασία για ορισμένους τύπους υπηρεσιών μεταφοράς. Επιπλέον, με τους απλούς τροχούς, η κατανάλωση μειώνεται κατά περίπου μισό λίτρο ανά 100 χλμ. Λόγω λιγότερης τριβής, έλξης και βάρους.

Αυτό καθιστά σαφές πώς η Renault υπερασπίζεται την ηγετική της θέση στην ευρωπαϊκή αγορά ελαφρών φορτηγών. Ο συνδυασμός μικρών βημάτων που περιλαμβάνουν μεμονωμένα μέρη και τολμηρά βήματα όσον αφορά το κόστος και την τεχνολογία είναι κερδοφόρος σε έναν τομέα όπου κάθε λεπτομέρεια μπορεί να είναι απροσδόκητα σημαντική σε μια απόφαση αγοράς.

Κείμενο: Βλαντιμίρ Αμπάζοφ

Φωτογραφία: Vladimir Abazov, Renault