Το 1935, μια νέα τροποποίηση των δεξαμενών BT, που έλαβε τον δείκτη BT-7, τέθηκε σε λειτουργία και τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Το τανκ κατασκευαζόταν μέχρι το 1940 και αντικαταστάθηκε στην παραγωγή από το άρμα T-34. (Διαβάστε επίσης "Medium Tank T-44") Σε σύγκριση με το άρμα BT-5, η διαμόρφωση του κύτους του έχει αλλάξει, η προστασία θωράκισης έχει βελτιωθεί και έχει εγκατασταθεί ένας πιο αξιόπιστος κινητήρας. Μέρος των συνδέσεων των πλακών θωράκισης της γάστρας έχει ήδη πραγματοποιηθεί με συγκόλληση.
Κατασκευάστηκαν οι ακόλουθες εκδόσεις της δεξαμενής:
- BT-7 - μια γραμμική δεξαμενή χωρίς ραδιοφωνικό σταθμό. από το 1937 κατασκευαζόταν με κωνικό πυργίσκο.
- BT-7RT - δεξαμενή εντολών με ραδιοφωνικό σταθμό 71-TK-1 ή 71-TK-Z. από το 1938 κατασκευαζόταν με κωνικό πυργίσκο.
- BT-7A - δεξαμενή πυροβολικού. οπλισμός: πυροβόλο 76,2 mm KT-28 και 3 πολυβόλα DT.
- BT-7M - μια δεξαμενή με κινητήρα ντίζελ V-2.
Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 5700 άρματα μάχης BT-7. Χρησιμοποιήθηκαν κατά την εκστρατεία απελευθέρωσης στη Δυτική Ουκρανία και τη Λευκορωσία, κατά τη διάρκεια του πολέμου με τη Φινλανδία και στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.
Δεξαμενή BT-7.
Δημιουργία και εκσυγχρονισμός
Το 1935, η KhPZ ξεκίνησε την παραγωγή της επόμενης τροποποίησης του τανκ, του BT-7. Αυτή η τροποποίηση βελτίωσε την ικανότητα μεταξύ χωρών, αυξημένη αξιοπιστία και διευκόλυνε τις συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, το BT-7 διέθετε παχύτερη θωράκιση.
Τα άρματα μάχης BT-7 είχαν επανασχεδιασμένο κύτος, με μεγαλύτερο εσωτερικό όγκο και παχύτερη θωράκιση. Η συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε ευρέως για τη σύνδεση πλακών θωράκισης. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα M-17 περιορισμένης ισχύος και τροποποιημένο σύστημα ανάφλεξης. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων έχει αυξηθεί. Το BT-7 είχε νέο κύριο συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιασμένο από τον A. Morozov. Οι εποχούμενοι συμπλέκτες χρησιμοποιούσαν μεταβλητά αιωρούμενα φρένα σχεδιασμένα από τον καθηγητή V. Zaslavsky. Για τις υπηρεσίες της KhPZ στον τομέα της κατασκευής δεξαμενών το 1935, το εργοστάσιο τιμήθηκε με το Τάγμα του Λένιν.
Στο BT-7 των πρώτων απελευθερώσεων, όπως και στο BT-5, εγκαταστάθηκαν κυλινδρικοί πυργίσκοι. Αλλά ήδη το 1937, οι κυλινδρικοί πύργοι έδωσαν τη θέση τους σε κωνικούς ολοσυγκολλημένους πύργους, που χαρακτηρίζονται από μεγαλύτερο αποτελεσματικό πάχος θωράκισης. Το 1938, τα τανκς έλαβαν νέα τηλεσκοπικά σκοπευτικά με σταθεροποιημένη οπτική επαφή. Επιπλέον, τα τανκς άρχισαν να χρησιμοποιούν ράγες split-link με μειωμένο βήμα, που είχαν καλύτερη απόδοση κατά τη γρήγορη οδήγηση. Η χρήση νέων τροχιών απαιτούσε αλλαγή του σχεδιασμού των κινητήριων τροχών.
Ορισμένα ραδιοεξοπλισμένα BT-7 (με κυλινδρικό πυργίσκο) ήταν εξοπλισμένα με κεραία χειρολισθήρα, αλλά τα BT-7 με κωνικό πυργίσκο έλαβαν μια νέα κεραία μαστιγίου.
Το 1938, ορισμένα τανκς γραμμής (χωρίς ραδιόφωνα) έλαβαν ένα επιπλέον πολυβόλο DT που βρίσκεται στην θέση του πυργίσκου. Ταυτόχρονα, τα πυρομαχικά έπρεπε να μειωθούν κάπως. Ορισμένα άρματα μάχης ήταν εξοπλισμένα με ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο P-40, καθώς και ένα ζευγάρι ισχυρών προβολέων (όπως το BT-5) που βρίσκονται πάνω από το πυροβόλο όπλο και χρησιμεύουν για τον φωτισμό του στόχου. Ωστόσο, στην πράξη, τέτοιοι προβολείς δεν χρησιμοποιήθηκαν, αφού αποδείχθηκε ότι δεν ήταν εύκολο να συντηρηθούν και να λειτουργήσουν. Τα τάνκερ ονόμασαν το BT-7 «Betka» ή «Betushka».
Το τελευταίο μοντέλο παραγωγής του άρματος BT ήταν το BT-7M.
Η εμπειρία της μάχης στην Ισπανία (στην οποία συμμετείχαν τα άρματα μάχης BT-5) έδειξε την ανάγκη να υπάρχει μια πιο προηγμένη δεξαμενή σε υπηρεσία και την άνοιξη του 1938, η ABTU άρχισε να αναπτύσσει έναν διάδοχο του BT - ένα ταχύπλοο τροχοφόρο -ιχνηλατημένη δεξαμενή με παρόμοια όπλα, αλλά καλύτερα προστατευμένη και πιο πυρίμαχη. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε το πρωτότυπο A-20 και στη συνέχεια το A-30 (παρά το γεγονός ότι ο στρατός ήταν εναντίον αυτής της μηχανής). Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα ήταν πιο πιθανό να μην ήταν συνέχεια της γραμμής BT, αλλά η αρχή της γραμμής T-34.
Παράλληλα με την παραγωγή και τον εκσυγχρονισμό των δεξαμενών BT, η KhPZ άρχισε να δημιουργεί έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ δεξαμενής, ο οποίος στο μέλλον έπρεπε να αντικαταστήσει τον αναξιόπιστο, ιδιότροπο και επικίνδυνο για τη φωτιά κινητήρα καρμπυρατέρ M-5 (M-17). Το 1931-1932, το γραφείο σχεδιασμού NAMI/NATI στη Μόσχα, με επικεφαλής τον καθηγητή A.K. Dyachkov, ανέπτυξε ένα σχέδιο για τον κινητήρα ντίζελ D-300 (12-κύλινδρος, σε σχήμα V, 300 ίππων), ειδικά σχεδιασμένος για εγκατάσταση σε δεξαμενές . Ωστόσο, μόλις το 1935 κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο αυτού του κινητήρα ντίζελ στο εργοστάσιο Kirov στο Λένινγκραντ. Εγκαταστάθηκε στο BT-5 και δοκιμάστηκε. Τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά, καθώς η ισχύς του ντίζελ ήταν σαφώς ανεπαρκής.
Στο KhPZ, το 400ο τμήμα, με επικεφαλής τον K. Cheplan, ασχολήθηκε με το σχεδιασμό κινητήρων ντίζελ δεξαμενών. Το 400ο τμήμα συνεργάστηκε με το τμήμα μηχανών του VAMM και του CIAM (Central Institute of Aircraft Engines). Το 1933, εμφανίστηκε ο κινητήρας ντίζελ BD-2 (12-κύλινδρος, σε σχήμα V, που αναπτύσσει 400 ίππους στις 1700 σ.α.λ., κατανάλωση καυσίμου 180-190 g/hp/h). Τον Νοέμβριο του 1935, ένας κινητήρας ντίζελ εγκαταστάθηκε στο BT-5 και δοκιμάστηκε.
Τον Μάρτιο του 1936, μια δεξαμενή ντίζελ επιδείχθηκε σε ανώτερα κομματικά, κυβερνητικά και στρατιωτικά στελέχη. Το BD-2 απαιτούσε περαιτέρω ανάπτυξη. Παρόλα αυτά, τέθηκε ήδη σε λειτουργία το 1937 με το όνομα B-2. Αυτή τη στιγμή, βρισκόταν σε εξέλιξη η αναδιοργάνωση του 400ου τμήματος, η οποία έληξε με την εμφάνιση τον Ιανουάριο του 1939 του εργοστασίου ντίζελ στο Χάρκοβο (KhDZ), γνωστό και ως εργοστάσιο Νο. 75. Ήταν το HDZ που έγινε ο κύριος κατασκευαστής κινητήρων ντίζελ V-2.
Από το 1935 έως το 1940, κατασκευάστηκαν 5328 άρματα μάχης BT-7 όλων των τροποποιήσεων (χωρίς να υπολογίζονται τα BT-7A). Ήταν σε υπηρεσία με τις τεθωρακισμένες και μηχανοποιημένες δυνάμεις του Κόκκινου Στρατού σχεδόν για ολόκληρο τον πόλεμο.
