Ελαφρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο αναγνώρισης “Light Armored Cars” (2 cm), Sd.Kfz.222 Το αναγνωριστικό τεθωρακισμένο αναπτύχθηκε το 1938 από την εταιρεία Horch και την ίδια χρονιά άρχισε να εισέρχεται στα στρατεύματα. Και οι τέσσερις τροχοί αυτής της μηχανής με δύο άξονες ήταν κινούμενοι και κατευθυνόμενοι, τα ελαστικά ήταν ανθεκτικά. Το πολύπλευρο σχήμα της γάστρας σχηματίζεται από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης που βρίσκονται με άμεση και αντίστροφη κλίση. Οι πρώτες τροποποιήσεις τεθωρακισμένων οχημάτων κατασκευάστηκαν με κινητήρα 75 ίππων και οι επόμενες με ισχύ 90 ίππων. Ο οπλισμός του τεθωρακισμένου αυτοκινήτου αποτελούνταν αρχικά από ένα πολυβόλο των 7,92 χλστ. (ειδικό όχημα 221), και στη συνέχεια από ένα αυτόματο πυροβόλο των 20 χλστ. (ειδικό όχημα 222). Ο οπλισμός εγκαταστάθηκε σε χαμηλό πολύπλευρο πύργο κυκλικής περιστροφής. Από ψηλά ο πύργος έκλεινε με πτυσσόμενη προστατευτική σχάρα. Τα τεθωρακισμένα οχήματα χωρίς πυργίσκους παράγονταν ως οχήματα ασυρμάτου. Επάνω τους τοποθετήθηκαν κεραίες διαφόρων τύπων. Τα ειδικά οχήματα 221 και 222 ήταν τα τυπικά ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα της Βέρμαχτ σε όλη τη διάρκεια του πολέμου. Χρησιμοποιήθηκαν σε εταιρείες τεθωρακισμένων ταγμάτων αναγνώρισης αρμάτων μάχης και μηχανοκίνητων τμημάτων. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 2000 μηχανές αυτού του τύπου. Η γερμανική ιδέα του αστραπιαίου πολέμου απαιτούσε καλή και γρήγορη αναγνώριση. Σκοπός των μονάδων αναγνώρισης ήταν η ανίχνευση του εχθρού και της θέσης των μονάδων του, ο εντοπισμός αδύναμων σημείων στην άμυνα και η αναγνώριση αμυντικών οχυρών και διασταυρώσεων. Η επίγεια αναγνώριση συμπληρώθηκε από την αναγνώριση από τον αέρα. Επιπλέον, το πεδίο των καθηκόντων των μονάδων αναγνώρισης περιελάμβανε την καταστροφή εχθρικών φραγμών μάχης, που κάλυπταν τα πλευρά των μονάδων τους, καθώς και την καταδίωξη του εχθρού. Τα μέσα για την επίτευξη αυτών των στόχων ήταν αναγνωριστικά άρματα μάχης, τεθωρακισμένα οχήματα, καθώς και περιπολίες μοτοσυκλετών. Τα τεθωρακισμένα οχήματα χωρίζονταν σε βαριά, που είχαν εξάτροχο ή οκτάτροχο υπόστρωμα, και ελαφρά, που είχαν τετράτροχο υπόστρωμα και βάρος μάχης έως 6000 κιλά. Τα κύρια ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα (leichte Panzerspaehrxvagen) ήταν τα Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Οι μονάδες της Βέρμαχτ και των SS χρησιμοποίησαν επίσης αιχμαλωτισμένα τεθωρακισμένα οχήματα που αιχμαλωτίστηκαν κατά τη διάρκεια της γαλλικής εκστρατείας, στη Βόρεια Αφρική, στο Ανατολικό Μέτωπο και κατασχέθηκαν από την Ιταλία μετά την παράδοση του ιταλικού στρατού το 1943. Σχεδόν ταυτόχρονα με το Sd.Kfz.221 δημιουργήθηκε άλλο ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο που αποτέλεσε την περαιτέρω εξέλιξή του. Το έργο δημιουργήθηκε από την Westerhuette AG, το εργοστάσιο F.Schichau στο Elblag (Elbing) και από τη Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) στο Ανόβερο. (Βλέπε επίσης «Μεσαίο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού «Special όχημα 251») Sd.Kfz.13 Το Sd.Kfz.222 υποτίθεται ότι λάμβανε πιο ισχυρά όπλα, επιτρέποντάς του να πολεμήσει με επιτυχία ακόμη και με ελαφρά εχθρικά άρματα. Ως εκ τούτου, εκτός από το πολυβόλο MG-34 διαμετρήματος 7,92 mm, στο θωρακισμένο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο μικρού διαμετρήματος (στη Γερμανία ταξινομημένο ως πολυβόλα) 2 cm KWK30 διαμετρήματος 20 mm. Τα όπλα στεγάζονταν σε έναν νέο, πιο ευρύχωρο πύργο δέκα όψεων. Στο οριζόντιο επίπεδο, το όπλο είχε κυκλικό τομέα βολής και η γωνία κλίσης/ανύψωσης ήταν -7°...+80°, γεγονός που επέτρεπε την βολή τόσο σε επίγειους όσο και σε εναέριους στόχους. Θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd.Kfz.221 Στις 20 Απριλίου 1940, η Heereswaffenamt διέταξε την εταιρεία Appel του Βερολίνου και το εργοστάσιο F.Schichau στο Elbloig να αναπτύξουν ένα νέο φορείο για το πυροβόλο όπλο 2 cm KwK38 διαμετρήματος 20 mm, το οποίο επέτρεψε να δώσει στο όπλο γωνία ανύψωσης από -4. μοίρες έως + 87 μοίρες. Η νέα άμαξα, που ονομάστηκε «Hangelafette» 38. χρησιμοποιήθηκε αργότερα εκτός από το Sd.Kfz.222 σε άλλα τεθωρακισμένα οχήματα, συμπεριλαμβανομένου του θωρακισμένου αυτοκινήτου Sd.Kfz.234 και του τανκς αναγνώρισης «Aufklaerungspanzer» 38 (t). Θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd.Kfz.222 Ο πυργίσκος του θωρακισμένου αυτοκινήτου ήταν ανοιχτός στο πάνω μέρος, οπότε αντί για οροφή είχε τεντωμένο πάνω του ένα ατσάλινο πλαίσιο με συρμάτινο πλέγμα. Το πλαίσιο ήταν αρθρωτό, έτσι ώστε το δίχτυ να μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει κατά τη διάρκεια της μάχης. Έτσι, ήταν απαραίτητο να ξαπλώσετε το δίχτυ όταν πυροβολούσατε εναέριους στόχους σε γωνία ανύψωσης μεγαλύτερη από +20 μοίρες. Όλα τα τεθωρακισμένα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με οπτικά σκοπευτικά TZF Za και ορισμένα από τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με σκοπευτικά Fliegervisier 38, τα οποία επέτρεψαν την πυροδότηση αεροσκαφών. Το όπλο και το πολυβόλο είχαν ηλεκτρική σκανδάλη, ξεχωριστή για κάθε τύπο όπλου. Η κατεύθυνση του όπλου στον στόχο και η περιστροφή του πύργου πραγματοποιήθηκαν χειροκίνητα. Θωρακισμένο αυτοκίνητο Sd.Kfz.222 Το 1941, ένα τροποποιημένο πλαίσιο κυκλοφόρησε στη σειρά, που χαρακτηρίστηκε ως "Horch" 801/V, εξοπλισμένο με βελτιωμένο κινητήρα με κυβισμό 3800 cm2 και ισχύ 59.6 kW / 81 hp. Σε μηχανές μεταγενέστερων εκδόσεων, ο κινητήρας ενισχύθηκε στα 67 kW / 90 hp. Επιπλέον, το νέο πλαίσιο είχε 36 τεχνικές καινοτομίες, εκ των οποίων οι σημαντικότερες ήταν τα υδραυλικά φρένα. Τα οχήματα με το νέο πλαίσιο "Horch" 801/V έλαβαν την ονομασία Ausf.B και τα οχήματα με το παλιό πλαίσιο "Horch" 801/EG I έλαβαν την ονομασία Ausf.A. Τον Μάιο του 1941, η μετωπική θωράκιση ενισχύθηκε, ανεβάζοντας το πάχος της στα 30 χλστ. Το θωρακισμένο κύτος αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: - μετωπική θωράκιση. - πρύμνη πανοπλία. - κεκλιμένη μετωπική θωράκιση ορθογώνιου σχήματος. - κεκλιμένη πίσω θωράκιση. – τροχοί κράτησης. - πλέγμα. - δεξαμενή καυσίμων. – χώρισμα με άνοιγμα για ανεμιστήρα ιωδίου. - φτερά. - κάτω μέρος. - το κάθισμα του οδηγού. - πίνακας οργάνων. - περιστρεφόμενο πύργο πολυ. - θωρακισμένος πυργίσκος. Το σώμα είναι συγκολλημένο από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης, οι συγκολλήσεις αντέχουν τις σφαίρες. Οι πλάκες θωράκισης είναι εγκατεστημένες υπό γωνία για να προκαλέσουν μια ρίψη από σφαίρες και θραύσματα. Η θωράκιση είναι ανθεκτική σε σφαίρες διαμετρήματος τουφεκιού σε γωνία πρόσκρουσης 90 μοιρών. Το πλήρωμα του οχήματος αποτελείται από δύο άτομα: έναν διοικητή/πολυβολητή και έναν οδηγό. Μετωπική θωράκιση. Η μετωπική θωράκιση καλύπτει το χώρο εργασίας του οδηγού και το διαμέρισμα μάχης. Τρεις πλάκες θωράκισης είναι συγκολλημένες για να παρέχουν επαρκή όγκο για να λειτουργήσει ο οδηγός. Στην επάνω μετωπική πλάκα θωράκισης υπάρχει μια οπή για ένα μπλοκ επιθεώρησης με μια σχισμή επιθεώρησης. Η υποδοχή προβολής βρίσκεται στο ύψος των ματιών του οδηγού. Υπάρχουν επίσης υποδοχές επιθεώρησης στις πλαϊνές μπροστινές πλάκες θωράκισης της γάστρας. Τα καλύμματα της θυρίδας επιθεώρησης ανοίγουν προς τα πάνω και μπορούν να στερεωθούν σε μία από πολλές θέσεις. Οι άκρες των καταπακτών είναι φτιαγμένες προεξέχουσες, σχεδιασμένες για να παρέχουν πρόσθετες σφαίρες. Οι συσκευές προβολής είναι κατασκευασμένες από θωρακισμένο γυαλί. Τα διαφανή μπλοκ θέασης είναι τοποθετημένα σε ελαστικά παρεμβύσματα για σκοπούς απορρόφησης κραδασμών. Στο εσωτερικό, πάνω από τα μπλοκ θέασης είναι τοποθετημένα προστατευτικά μετώπου από καουτσούκ ή δέρμα. Κάθε καταπακτή είναι εξοπλισμένη με εσωτερική κλειδαριά. Οι κλειδαριές ανοίγουν από έξω με ειδικό κλειδί. Πίσω θωράκιση. Πίσω πλάκες θωράκισης καλύπτουν τον κινητήρα και το σύστημα ψύξης. Υπάρχουν δύο τρύπες στα δύο πίσω πάνελ. Το επάνω άνοιγμα κλείνει με μια καταπακτή πρόσβασης στον κινητήρα, το κάτω προορίζεται για πρόσβαση αέρα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και κλείνει με παντζούρια και θερμό αέρα εξαγωγής. Οι πλευρές της πίσω γάστρας έχουν επίσης ανοίγματα για πρόσβαση στον κινητήρα.Τα μπροστινά και τα πίσω μέρη της γάστρας είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο του πλαισίου. Θωράκιση τροχών. Οι μονάδες στήριξης του μπροστινού και του πίσω τροχού προστατεύονται από αφαιρούμενα θωρακισμένα καπάκια, τα οποία είναι βιδωμένα στη θέση τους. Πλέγμα. Για προστασία από χειροβομβίδες, τοποθετείται συγκολλημένη μεταλλική σχάρα στο πίσω μέρος του οχήματος. Μέρος της μάσκας διπλώνει για να σχηματίσει ένα είδος καταπακτής διοικητή. Δεξαμενές καυσίμων. Δύο εσωτερικές δεξαμενές καυσίμου είναι εγκατεστημένες ακριβώς πίσω από το διάφραγμα δίπλα στον κινητήρα μεταξύ της επάνω και της κάτω πλαϊνής πίσω πλάκας θωράκισης. Η συνολική χωρητικότητα των δύο δεξαμενών είναι 110 λίτρα. Οι δεξαμενές συνδέονται σε βραχίονες χρησιμοποιώντας μαξιλαράκια απορρόφησης κραδασμών. Διαχωριστικό και ανεμιστήρας. Ο χώρος μάχης χωρίζεται από τον χώρο του κινητήρα με ένα χώρισμα, το οποίο είναι στερεωμένο στο κάτω μέρος και στο θωρακισμένο κύτος. Στο χώρισμα έγινε μια τρύπα κοντά στο σημείο όπου τοποθετήθηκε το ψυγείο του κινητήρα. Το ψυγείο καλύπτεται με μεταλλικό πλέγμα. Στο κάτω μέρος του χωρίσματος υπάρχει μια οπή για τη βαλβίδα του συστήματος καυσίμου, η οποία κλείνει με μια βαλβίδα. Υπάρχει επίσης μια τρύπα για το καλοριφέρ. Ο ανεμιστήρας παρέχει αποτελεσματική ψύξη του ψυγείου σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως +30 βαθμούς Κελσίου. Η θερμοκρασία του νερού στο ψυγείο ρυθμίζεται αλλάζοντας τη ροή του αέρα ψύξης σε αυτό. Συνιστάται η διατήρηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσα στους 80 - 85 βαθμούς Κελσίου. Φτερά. Τα φτερά είναι κατασκευασμένα από σταμπωτή λαμαρίνα. Οι χώροι αποσκευών είναι ενσωματωμένοι στα μπροστινά φτερά και μπορούν να κλειδωθούν με κλειδί. Υπάρχουν αντιολισθητικές λωρίδες στα πίσω φτερά. Paul. Το δάπεδο είναι κατασκευασμένο από μεμονωμένα φύλλα χάλυβα, η επιφάνεια των οποίων καλύπτεται με σχέδιο σε σχήμα ρόμβου για να αυξάνει την τριβή μεταξύ των παπουτσιών του πληρώματος τεθωρακισμένων οχημάτων και του δαπέδου. Υπάρχουν εγκοπές στο δάπεδο για τις ράβδους ελέγχου· οι εγκοπές καλύπτονται με καλύμματα και παρεμβύσματα που εμποδίζουν τη σκόνη του δρόμου να εισχωρήσει μέσα στο διαμέρισμα μάχης. Η θέση του οδηγού. Το κάθισμα του οδηγού αποτελείται από μεταλλικό σκελετό και πλάτη και κάθισμα ενσωματωμένα στο πλαίσιο. Το πλαίσιο είναι στερεωμένο στην πάστα δαπέδου με μπουλόνια. Στο δάπεδο δημιουργούνται πολλά σετ οπών, τα οποία επιτρέπουν στο κάθισμα να μετακινείται σε σχέση με το πάτωμα για την ευκολία του οδηγού. Η πλάτη του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση. Πίνακας οργάνων. Στο ταμπλό υπάρχουν συσκευές ελέγχου και διακόπτες εναλλαγής για το ηλεκτρικό σύστημα. Ο πίνακας οργάνων είναι τοποθετημένος σε μαξιλαράκι που απορροφά τους κραδασμούς. Ένα μπλοκ με διακόπτες για εξοπλισμό φωτισμού είναι προσαρτημένο στην κολόνα του τιμονιού. Εκδόσεις θωρακισμένων αυτοκινήτων Υπήρχαν δύο εκδόσεις του θωρακισμένου αυτοκινήτου με ένα αυτόματο πυροβόλο 20 mm, το οποίο διέφερε στον τύπο του πυροβόλου πυροβολικού. Στην πρώιμη έκδοση, τοποθετήθηκε το πιστόλι KwK2 30 cm, στην νεότερη έκδοση - 2 cm KwK38. Ο ισχυρός οπλισμός και το εντυπωσιακό φορτίο πυρομαχικών κατέστησαν δυνατή τη χρήση αυτών των τεθωρακισμένων οχημάτων όχι μόνο για αναγνώριση, αλλά και ως μέσο συνοδείας και προστασίας οχημάτων ασυρμάτου. Στις 20 Απριλίου 1940, εκπρόσωποι της Wehrmacht υπέγραψαν συμβόλαιο με την εταιρεία Eppel από την πόλη του Βερολίνου και την εταιρεία F. Shihau από την πόλη Elbing, προβλέποντας την ανάπτυξη ενός έργου για την εγκατάσταση ενός "Hangelafette" 2 cm 38 πυργίσκος πυροβόλων όπλων σε θωρακισμένο αυτοκίνητο, σχεδιασμένο να πυροβολεί εναντίον εναέριων στόχων. Η εγκατάσταση ενός νέου πυργίσκου και όπλων πυροβολικού αύξησε τη μάζα του θωρακισμένου αυτοκινήτου στα 5000 κιλά, γεγονός που οδήγησε σε κάποια υπερφόρτωση του πλαισίου. Το πλαίσιο και ο κινητήρας παρέμειναν τα ίδια όπως στην πρώιμη έκδοση του θωρακισμένου αυτοκινήτου Sd.Kfz.222. Η εγκατάσταση του όπλου ανάγκασε τους σχεδιαστές να αλλάξουν την υπερκατασκευή του κύτους και η αύξηση του πληρώματος σε τρία άτομα οδήγησε σε αλλαγή της θέσης των συσκευών παρατήρησης. Άλλαξαν επίσης το σχέδιο των διχτυών που κάλυπταν τον πύργο από ψηλά. Η επίσημη τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο συντάχθηκε από την Eiserwerk Weserhütte, αλλά τα θωρακισμένα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από τον F. Ο Schiehau από το Edbing και ο Maschinenfabrik Niedersachsen από το Αννόβερο. Εξαγωγή. Στα τέλη του 1938, η Γερμανία πούλησε στην Κίνα 18 τεθωρακισμένα οχήματα Sd.Kfz.221 και 12 Sd.Kfz.222. Κινεζικά τεθωρακισμένα αυτοκίνητα Sd.Kfz.221/222 χρησιμοποιήθηκαν σε μάχες με τους Ιάπωνες. Οι Κινέζοι όπλισαν εκ νέου πολλά οχήματα εγκαθιστώντας ένα πυροβόλο Hotchkiss 37 χιλιοστών στην αποκοπή του πυργίσκου. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο βουλγαρικός στρατός παρέλαβε 20 τεθωρακισμένα οχήματα Sd.Kfz.221 και Sd.Kfz.222. Αυτά τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν σε τιμωρητικές ενέργειες κατά των ανταρτών του Τίτο και το 1944-1945 σε μάχες με τους Γερμανούς στο έδαφος της Γιουγκοσλαβίας. Ουγγαρία και Αυστρία. Η τιμή ενός τεθωρακισμένου αυτοκινήτου Sd.Kfz.222 χωρίς όπλα ήταν 19600 Ράιχσμαρκ. Συνολικά παρήχθησαν 989 οχήματα. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης Καταπολεμά το βάρος 4,8 t Διαστάσεις: μήκος 4800 mm πλάτος 1950 mm ύψος 2000 mm πλήρωμα Άτομο 3 Εξοπλισμός Αυτόματο πυροβόλο 1x20 mm πολυβόλο 1x1,92 mm Πυρομαχικά 1040 οβίδες 660 φυσίγγια Κράτηση: μέτωπο γάστρας 8 mm πύργο μέτωπο 8 mm τύπος κινητήρα καρμπυρατέρ Μέγιστη ισχύς 75 h.p. ολοταχώς 80 km / h Αποθέματα ισχύος 300 km Πηγές: P. Chamberlain, HL Doyle. Εγκυκλοπαίδεια Γερμανικών Αρμάτων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. M. B. Baryatinsky. Θωρακισμένα αυτοκίνητα της Βέρμαχτ. (Συλλογή Armor No. 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Κανονισμός H.Dv. 299/5e, κανονισμοί εκπαίδευσης για τα γρήγορα στρατεύματα, φυλλάδιο 5e, εκπαίδευση στο ελαφρύ τεθωρακισμένο αυτοκίνητο (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.