Ελαφρύ τανκ Τ-18μ Η δεξαμενή είναι το αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού της πρώτης δεξαμενής του σοβιετικού σχεδιασμού MS-1938 (Small Escort - η πρώτη) που πραγματοποιήθηκε το 1. Το τανκ υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό το 1927 και παρήχθη μαζικά για σχεδόν τέσσερα χρόνια. Συνολικά παρήχθησαν 950 αυτοκίνητα. Η γάστρα και ο πυργίσκος συναρμολογήθηκαν με πριτσίνια από έλαση θωράκισης. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν στο ίδιο μπλοκ με τον κινητήρα και αποτελούνταν από έναν κεντρικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, ένα λοξότμητο διαφορικό με φρένα ζώνης (μηχανισμός περιστροφής) και τελικές κινήσεις ενός σταδίου. Ο μηχανισμός περιστροφής εξασφάλιζε το γύρισμα της δεξαμενής με ελάχιστη ακτίνα ίση με το πλάτος της τροχιάς της (1,41 m). Το πυροβόλο διαμετρήματος Hotchkiss των 37 mm και το πολυβόλο των 18 mm τοποθετήθηκαν σε πυργίσκο κυκλικής περιστροφής. Για να αυξηθεί η βατότητα της δεξαμενής μέσω τάφρων και χαρακωμάτων, η δεξαμενή εξοπλίστηκε με τη λεγόμενη «ουρά». Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, εγκαταστάθηκε ένας ισχυρότερος κινητήρας στη δεξαμενή, η ουρά αποσυναρμολογήθηκε, η δεξαμενή οπλίστηκε με ένα πυροβόλο 45 mm του μοντέλου του 1932 με μεγάλη χωρητικότητα πυρομαχικών. Τους πρώτους μήνες του πολέμου, τα άρματα μάχης T-18m χρησιμοποιήθηκαν ως σταθερά σημεία βολής στο σύστημα των οχυρώσεων των σοβιετικών συνόρων. Η ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής Ελαφρύ τανκ T-18 (MS-1 ή «Ρωσική Renault»). Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου στη Ρωσία, τα τανκς της Renault πολέμησαν στα στρατεύματα των παρεμβατών, μεταξύ των Λευκών και στον Κόκκινο Στρατό. Το φθινόπωρο του 1918, η 3η Εταιρεία Renault του 303ου Συντάγματος Πυροβολικού Εφόδου στάλθηκε για να βοηθήσει τη Ρουμανία. Ξεφόρτωσε στις 4 Οκτωβρίου στο ελληνικό λιμάνι της Θεσσαλονίκης, αλλά δεν πρόλαβε να λάβει μέρος στις εχθροπραξίες. Ήδη στις 12 Δεκεμβρίου, ο λόχος κατέληξε στην Οδησσό μαζί με τα γαλλικά και ελληνικά στρατεύματα. Για πρώτη φορά, αυτά τα τανκς μπήκαν στη μάχη στις 7 Φεβρουαρίου 1919, υποστηρίζοντας, μαζί με το White θωρακισμένο τρένο, την επίθεση του πολωνικού πεζικού κοντά στην Tiraspol. Αργότερα, στη μάχη κοντά στο Berezovka, ένα άρμα Renault FT-17 καταστράφηκε και αιχμαλωτίστηκε από τους μαχητές του Δεύτερου Ουκρανικού Κόκκινου Στρατού τον Μάρτιο του 1919 μετά από μάχη με τις μονάδες του Denikin. Το αυτοκίνητο στάλθηκε στη Μόσχα ως δώρο στον V.I. Lenin, ο οποίος έδωσε εντολή να οργανώσει την παραγωγή παρόμοιου σοβιετικού εξοπλισμού στη βάση του. Παραδόθηκε στη Μόσχα, την 1η Μαΐου 1919, πέρασε από την Κόκκινη Πλατεία και αργότερα παραδόθηκε στο εργοστάσιο του Sormovo και χρησίμευσε ως πρότυπο για την κατασκευή των πρώτων σοβιετικών ρωσικών αρμάτων Renault. Αυτές οι δεξαμενές, γνωστές και ως «Μ», κατασκευάστηκαν σε ποσότητα 16 τεμαχίων, εφοδιασμένα με κινητήρες τύπου Fiat χωρητικότητας 34 ίππων. και καρφωμένους πύργους? αργότερα, μικτά όπλα εγκαταστάθηκαν σε μέρη των δεξαμενών - ένα πυροβόλο 37 mm στο μπροστινό μέρος και ένα πολυβόλο στη δεξιά πλευρά του πυργίσκου. Το φθινόπωρο του 1918, το κατασχεθέν Renault FT-17 στάλθηκε στο εργοστάσιο του Sormovo. Η ομάδα των σχεδιαστών του τεχνικού γραφείου σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 1919 ανέπτυξε σχέδια της νέας μηχανής. Στην κατασκευή της δεξαμενής, το Sormovichi συνεργάστηκε με άλλες επιχειρήσεις στη χώρα. Έτσι, το εργοστάσιο Izhora προμήθευε ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης και το εργοστάσιο AMO της Μόσχας (τώρα ZIL) προμήθευε κινητήρες. Παρά τις πολλές δυσκολίες, οκτώ μήνες μετά την έναρξη της παραγωγής (31 Αυγούστου 1920), το πρώτο σοβιετικό τανκ έφυγε από το κατάστημα συναρμολόγησης. Πήρε το όνομα «Αγωνιστής της ελευθερίας σύντροφος Λένιν». Από τις 13 έως τις 21 Νοεμβρίου, το τανκ ολοκλήρωσε το επίσημο πρόγραμμα δοκιμών. Η διάταξη του πρωτοτύπου αποθηκεύεται στο αυτοκίνητο. Μπροστά ήταν ο θάλαμος ελέγχου, στο κέντρο - μάχη, στην πρύμνη του μηχανοκίνητου κιβωτίου. Ταυτόχρονα, παρείχε καλή θέα του εδάφους από τη θέση του οδηγού και του διοικητή-πυροβολητή, που αποτελούσαν το πλήρωμα, επιπλέον, ο αδιαπέραστος χώρος προς την κατεύθυνση της κίνησης του τανκς προς τα εμπρός ήταν μικρός. Το κύτος και ο πυργίσκος ήταν αλεξίσφαιρα πανοπλία πλαισίου. Οι πλάκες θωράκισης των μετωπικών επιφανειών του κύτους και του πυργίσκου είναι κεκλιμένες σε μεγάλες γωνίες προς το κατακόρυφο επίπεδο, γεγονός που αύξησε τις προστατευτικές τους ιδιότητες και συνδέονται με πριτσίνια. Ένα όπλο άρματος μάχης Hotchkiss των 37 mm με στήριγμα ώμου ή ένα πολυβόλο 18 mm τοποθετήθηκε στο μετωπικό φύλλο του πυργίσκου σε μάσκα. Ορισμένα οχήματα είχαν μικτό οπλισμό (πολυβόλο και κανόνι). θυρίδες παρακολούθησης. Δεν υπήρχαν μέσα εξωτερικής επικοινωνίας. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με έναν τετρακύλινδρο, μονής σειράς, υγρόψυκτο κινητήρα αυτοκινήτου, χωρητικότητας 34 ίππων, που του επέτρεπε να κινείται με ταχύτητα 8,5 χλμ./ώρα. Στη γάστρα βρισκόταν κατά μήκος και κατευθυνόταν από το σφόνδυλο προς την πλώρη. Μηχανική μετάδοση από κωνικό κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής (χάλυβας στο δέρμα), κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, πλαϊνούς συμπλέκτες με φρένα ζώνης (μηχανισμοί περιστροφής) και τελικές κινήσεις δύο σταδίων. Οι μηχανισμοί περιστροφής εξασφάλιζαν αυτόν τον ελιγμό με ελάχιστη ακτίνα ίση στα αυτοκίνητα πλάτους πίστας (1,41 μέτρα). Ο μηχανισμός κίνησης της κάμπιας (όπως εφαρμόζεται σε κάθε πλευρά) αποτελούνταν από μια τροχιά κάμπιας μεγάλου μεγέθους με ένα γρανάζι φαναριού. Εννέα στήριξη και επτά κύλινδροι στήριξης του ρελαντί τροχού με βιδωτό μηχανισμό για την τάνυση της κάμπιας, του κινητήριου τροχού της πίσω θέσης. Οι κύλινδροι στήριξης (εκτός από τον πίσω) ελατηριώνονται με ένα ελικοειδές ελατήριο. Αναστολή υπολοίπου. Ως ελαστικά στοιχεία του χρησιμοποιήθηκαν ημιελλειπτικά φυλλώδη ελατήρια καλυμμένα με πλάκες θωράκισης.Το τανκ είχε καλή στήριξη και βατότητα προφίλ. Για να αυξηθεί η ικανότητα ανύψωσης του προφίλ κατά την υπερπήδηση χαντακιών και χαρακωμάτων, εγκαταστάθηκε ένας αφαιρούμενος βραχίονας ("ουρά") στο πίσω μέρος του. Το όχημα διέσχισε μια τάφρο πλάτους 1,8 μ. και μια αυλάκωση ύψους 0,6 μ., μπορούσε να προσπεράσει υδάτινα εμπόδια βάθους έως και 0,7 μ. και έπεσε δέντρα πάχους έως 0,2-0,25 μ., χωρίς να ανατραπεί σε πλαγιές έως 38 μοίρες και με κυλίνδρους στους 28 βαθμούς. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός είναι μονοσύρματος, η τάση του ενσωματωμένου δικτύου είναι 6 V. Το σύστημα ανάφλεξης είναι από μαγνήτη. Ο κινητήρας ξεκινά από το διαμέρισμα μάχης χρησιμοποιώντας ειδική λαβή και κίνηση αλυσίδας ή από το εξωτερικό χρησιμοποιώντας τη λαβή εκκίνησης . Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, το άρμα T-18 δεν ήταν κατώτερο από το πρωτότυπο και το ξεπέρασε σε μέγιστη ταχύτητα και θωράκιση οροφής. Στη συνέχεια, κατασκευάστηκαν 14 ακόμη τέτοια τανκς, μερικά από αυτά έλαβαν τα ονόματα: "Κομμούνα του Παρισιού", "Προλεταριάτο", "Θύελλα", "Νίκη", "Κόκκινος Μαχητής", "Ilya Muromets". Τα πρώτα σοβιετικά τανκς συμμετείχαν στις μάχες στα μέτωπα του εμφυλίου πολέμου. Στο τέλος της, η παραγωγή αυτοκινήτων σταμάτησε λόγω οικονομικών και τεχνικών δυσκολιών. Δείτε επίσης: “Light tank T-80” Μετά από έναν βαθύ εκσυγχρονισμό το 1938, έλαβε τον δείκτη T-18m. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης Καταπολεμά το βάρος 5,8 t Διαστάσεις:   μήκος 3520 mm πλάτος 1720 mm ύψος 2080 mm πλήρωμα Άτομο 2 Εξοπλισμός Κανόνι Hotchkiss 1x37mm Πολυβόλο 1x18mm στο εκσυγχρονισμένο T-18M Όπλο 1x45 mm, μοντέλο 1932 Πολυβόλο 1x7,62mm Πυρομαχικά 112 φυσίγγια, 1449 φυσίγγια, T-18 250 φυσίγγια Κράτηση:   μέτωπο γάστρας 16 mm πύργο μέτωπο 16 mm τύπος κινητήρα καρμπυρατέρ GLZ-M1 Μέγιστη ισχύς T-18 34 ίππων, T-18m 50 ίππων ολοταχώς T-18 8,5 km/h, T-18m 24 km/h Αποθέματα ισχύος 120 km Πηγές: “Reno-Russian Tank” (εκδ. 1923), M. Fatyanov; M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. "Τα πρώτα σοβιετικά τανκς" G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; A. A. Beskurnikov «Η πρώτη δεξαμενή παραγωγής. Μικρή συνοδεία MS-1”; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. 1905-1941; Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Σοβιετικά τανκς και οχήματα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Peter Chamberlain, Chris Ellis: Tanks of the world 1915-1945.