Επισκόπηση Lexus LS 2021

Η Lexus επιστρέφει στις ρίζες της και βασίζεται στις παραδοσιακές δυνάμεις με την ανανέωση LS του 2021, καθώς η ιαπωνική μάρκα πολυτελείας ετοιμάζεται να λανσάρει σύντομα την ολοκαίνουργια Mercedes-Benz S-Class.

Ξεκινώντας από 195,953 $ πριν από το ταξίδι, το facelift ξεκλειδώνει μια πληθώρα αναβαθμίσεων άνεσης, φινέτσας, χειρισμού και τεχνολογίας, με στόχο να προσφέρει την πιο αθόρυβη και πολυτελή εμπειρία στην ανώτερη κατηγορία πολυτελών sedan.

Ο μετασχηματισμός "Blink and you'll you'll miss" περιλαμβάνει επανασχεδιασμένους προβολείς, τροχούς, προφυλακτήρες και φακούς πίσω φώτων, καθώς και την αναπόφευκτη ενημέρωση της οθόνης πολυμέσων, βελτιωμένη επανασχεδιασμένη επένδυση καθισμάτων και βελτιωμένη ασφάλεια.

Μαζί με μια πλήρη λίστα εξοπλισμού και ασυναγώνιστα πλεονεκτήματα ιδιοκτησίας, ο στόχος είναι να μιμηθούν οι σημαντικές διαφορές που υπήρχαν μεταξύ του LS και του κυρίως Γερμανού αντιπάλου του πριν από 30 χρόνια, συμβάλλοντας στο να γίνει η Lexus επαναστατική δεκαετίες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. εφευρέθηκε μάλιστα.

Η σειρά MY21 θα συνεχίσει να προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού – το πιο σπορ F Sport και το πολυτελές Sports Luxury – είτε με τον βενζινοκινητήρα LS 6 διπλού στροβιλοσυμπιεστή V500 είτε με τον βενζινοηλεκτρικό υβριδικό κινητήρα LS 6h V500, σύμφωνα με το αυστραλιανό ντεμπούτο της γενιάς XF50 στα τέλη του 2017. .

Το ερώτημα είναι, έχει προχωρήσει αρκετά η Lexus με τη ναυαρχίδα της λιμουζίνας της;

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	3.5L
Τύπος καυσίμου	Υβριδικό με premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$176,200

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Η αξία, η φινέτσα και η εξυπηρέτηση των πελατών είναι οι παραδοσιακοί πυλώνες της μάρκας Lexus.

Στην αυγή της δεκαετίας του 1990, η Lexus εισέβαλε στους καταναλωτές που πλήττονται από την ύφεση παρουσιάζοντας πρώτα ένα ελκυστικό, συντηρητικό sedan S-Class σε χαμηλότερες τιμές από την E-Class, προσθέτοντας στη συνέχεια ένα εξαιρετικά ήσυχο εσωτερικό με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, μεταξένιες επιδόσεις V8. ένας πλήρης νεροχύτης κουζίνας με gadget και ανήκουστα προνόμια ιδιοκτησίας, όπως εισιτήρια εκδηλώσεων, δωρεάν στάθμευση σε επιλεγμένες τοποθεσίες και απόκτηση οχήματος για το σπίτι/την εργασία κατά τη διάρκεια του σέρβις.

Εάν μια τέτοια στρατηγική λειτούργησε τότε, τότε γιατί δεν λειτουργεί τώρα η εκτεταμένη έκδοση; Εξάλλου, ενώ οι πωλήσεις στην Αυστραλία άργησαν να ξεκινήσουν πριν από τρεις δεκαετίες, ο αντίκτυπός τους στη ζωτικής σημασίας αγορά των ΗΠΑ ήταν τεράστιος. Η Lexus τελικά έπιασε την τοπική αγορά, αλλά το LS αυτή τη στιγμή υστερεί πολύ πίσω από την κορυφαία S-Class. το 2020 κατάφερε ένα μερίδιο τριών τοις εκατό σε σύγκριση με το 25.5 τοις εκατό της Mercedes - ή μόλις 18 ταξινομήσεις σε 163.

Το 2021, ο νέος φωτισμός περιβάλλοντος και (επιτέλους) η δυνατότητα οθόνης αφής για την κεντρική οθόνη 12.3 ιντσών και η συνδεσιμότητα Apple CarPlay/Android Auto θα καλύψουν τουλάχιστον τη διαφορά με τον υπόλοιπο κλάδο.

Δυστυχώς, οι κινητήρες V8 δεν επέστρεψαν ποτέ, αλλά το λίφτινγκ έφερε ένα πλουσιότερο εσωτερικό με υλικά υψηλής ποιότητας για βελτίωση των επιπέδων άνεσης, που υποστηρίζεται από επανασχεδιασμένα καθίσματα και επανασχεδιασμένους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες ανάρτησης που συμβάλλουν επίσης σε μια πιο ήπια οδήγηση χωρίς συμβιβασμούς στο τιμόνι και το χειρισμό. .

Εν τω μεταξύ, ο νέος ατμοσφαιρικός φωτισμός και (επιτέλους) η δυνατότητα οθόνης αφής για την κεντρική οθόνη 12.3 ιντσών και η συνδεσιμότητα Apple CarPlay/Android Auto τουλάχιστον αγγίζουν τη διαφορά με την υπόλοιπη βιομηχανία, για να μην αναφέρουμε τους άμεσους ανταγωνιστές της.

Το ίδιο ισχύει για τις νέες βελτιώσεις ασφαλείας της σειράς, οι οποίες περιλαμβάνουν ψηφιακό καθρέφτη, Lexus Connected Services (με αυτόματη ειδοποίηση σύγκρουσης, κλήση SOS και παρακολούθηση οχήματος), Intersection Turning Assist (βοηθά τον οδηγό να αποφύγει να στρίψει στο δρόμο). αντίθετη κυκλοφορία ή φρενάρει ένα όχημα εάν ένας πεζός διασχίζει το δρόμο ενώ στρίβει), πολύ μεγαλύτερη λειτουργικότητα αυτόνομων συστημάτων πέδησης έκτακτης ανάγκης (συμπεριλαμβανομένης της αποτελεσματικότερης ειδοποίησης οπίσθιας κυκλοφορίας και παρέμβασης), Stop/Go προσαρμοζόμενο cruise control πλήρους ταχύτητας με δυνατότητα διαχείρισης κυκλοφορίας, βελτιωμένη αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, βελτιωμένη τεχνολογία διατήρησης λωρίδας και υποβοήθησης, και προσαρμοστική τεχνολογία μεγάλης σκάλας επόμενης γενιάς με την ονομασία BladeScan με ισχυρότερο φωτισμό και αντιθαμβωτική προστασία.

Το makeover Blink and You're Missing περιλαμβάνει επανασχεδιασμένους προβολείς, τροχούς, προφυλακτήρες και φακούς πίσω φώτων.

Αυτά έρχονται εκτός από στάνταρ προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, ρυθμιζόμενη καθ' ύψος πίσω ανάρτηση αέρα, εμπρός και πίσω ειδοποίηση cross-traffic, ηλιοροφή, ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ που ενεργοποιείται με χειρονομίες, πόρτες με μαλακό κλείσιμο, φώτα λακκούβας, ηχοσύστημα premium με 23 ηχεία , ψηφιακό ραδιόφωνο. , DVD player, head-up display, δορυφορική πλοήγηση, έλεγχος κλιματισμού με υπέρυθρη αίσθηση αμαξώματος, θερμαινόμενα/αεριζόμενα εμπρός και πίσω εξωλέμβια καθίσματα, ηλεκτρικά και με μνήμη καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρική πίσω περσίδα και οθόνη surround view με τετραπλή κάμερα.

Το F Sport $195,953 διαθέτει Sport Luxury $201,078 (και τα δύο εξαιρουμένων των εξόδων ταξιδιού) με 10 αερόσακους, σκούρες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών και εξωτερικές αποχρώσεις, ενισχυτή φρένων, πίσω τιμόνι, μεταβλητή αναλογία, μοναδικά όργανα και σκούρο μεταλλικό πίσω μέρος για εσωτερικά καθίσματα και μεταλλικά καθίσματα. ενώ το LS 500 προσθέτει ενεργές αντιστρεπτικές ράβδους μπροστά και πίσω.

Το Going Sports Luxury αλλάζει λίγο τα πράγματα: δύο επιπλέον αερόσακοι (αερόσακοι πίσω καθισμάτων), ειδικές ζάντες αλουμινίου ακύρωσης θορύβου, κλιματισμός στο πίσω μέρος, δέρμα ημι-ανιλίνης, σύστημα χαλάρωσης στα μπροστινά καθίσματα, οθόνες τύπου tablet στο πίσω μέρος καθίσματα. , θερμαινόμενα/αεριζόμενα ηλεκτρικά ανακλινόμενα πίσω καθίσματα με οθωμανικό και μασάζ, πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο με οθόνη αφής κλιματισμού/χειριστήριο πολυμέσων, πλαϊνές περσίδες και – μόνο LS 500 – πίσω ψυγείο.

Το Sports Luxury διαθέτει οθόνες τύπου tablet στα πίσω καθίσματα.

Όσον αφορά το όφελος του ιδιοκτήτη, το "Encore Platinum" που κυκλοφόρησε πέρυσι βασίζεται στην τακτική υπηρεσία της Encore με πλεονεκτήματα όπως η δωρεάν χρήση ενός Lexus για επαγγελματικούς λόγους ή ταξίδια αναψυχής σε επιλεγμένους προορισμούς στην Αυστραλία και τώρα στη Νέα Ζηλανδία (μόνο στη μία πλευρά, συγγνώμη) . , ακτινίδιο) έως τέσσερις φορές το χρόνο και κατά τα τρία πρώτα χρόνια ιδιοκτησίας. Υπάρχουν επίσης οκτώ δωρεάν στάθμευση με παρκαδόρο ανά έτος σε επιλεγμένα εμπορικά κέντρα και άλλες τοποθεσίες, πολλές κοινωνικές εκδηλώσεις/διασημότητες και εκπτωτικά καύσιμα Caltex.  

Με όλα αυτά τα χαρακτηριστικά στάνταρ, το LS κοστίζει αρκετές δεκάδες χιλιάδες δολάρια λιγότερο από τα περισσότερα πολυτελή σεντάν πλήρους μεγέθους ανταγωνιστών με γενικά παρόμοια χαρακτηριστικά και επιλογές με ισοδύναμες επιλογές πολυτέλειας έως και προνόμια Encore Premium. Ωστόσο, ενώ η εγγύηση τεσσάρων ετών/100,000 km της Lexus είναι επίσης καλύτερη από την εγγύηση ενός έτους των περισσότερων ανταγωνιστών, αυτό είναι ένα όριο χιλιομέτρων ενώ τα άλλα προγράμματα όχι, και κανένα από αυτά δεν ξεπέρασε το πενταετές/απεριόριστο πρόγραμμα Mercedes.

Αν και οι τιμές έχουν ανέβει σχεδόν 2000 $, είναι δίκαιο να συμπεράνουμε ότι το επιπλέον κιτ και οι αναβαθμίσεις βοηθούν στην αντιστάθμιση, αλλά αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι η Lexus αύξησε την τιμή του LS σχεδόν στα 4000 $ στις αρχές του περασμένου έτους και όχι πολύ πριν το Encore Ανακοινώθηκε το Platinum.. …

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Η σειρά XF50 είναι μεγάλη και επιβλητική, αλλά και αναμφισβήτητα το πιο LS στην ιστορία της Toyota, που μοιράζεται χαρακτηριστικά με τα περισσότερα από τα μεγαλύτερα σεντάν που κατασκευάζει η εταιρεία, ακόμη και με το Camry. Είναι μια απομάκρυνση από τη Mercedes που μιμείται τις γενιές των 90s και 00s. Εάν η τελευταία S-Class μπορεί να μοιάζει με 200% μεγαλύτερη CLA, τότε γιατί όχι;

Οι πιο εμφανείς και ευχάριστες αλλαγές πραγματοποιούνται όταν ανάβουν οι προβολείς, αποκαλύπτοντας την τεχνολογία BladeScan. Στο F Sport, οι επανασχεδιασμένες εισαγωγές αέρα του προφυλακτήρα είναι σημαντικά μεγαλύτερες και διαθέτουν ένθετα με φωτεινότερα σχέδια, μέρος μιας ευρύτερης άσκησης διαφοροποίησης κατηγορίας με αυτά που θεωρούνται «σπορ» στοιχεία σε όλο το αυτοκίνητο. Το διχαστικό θέμα της μάσκας Spindle παρέμεινε.

Πίσω - ίσως το πιο παρόμοιο μέρος του LS με την Toyota - υπάρχουν μαύρα ένθετα στα πίσω φώτα για να ξεχωρίζουν το νέο από το παλιό.

Αν η Lexus παρουσιάζει μια εξέλιξη του στυλ με αποχρώσεις για να μην τρομάζει τα δημογραφικά στοιχεία, τότε το κορυφαίο σεντάν MY21 τα καταφέρνει θαυμάσια.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 10/10

Μοιάζει περισσότερο με αυτόν.

Αν και απέχει πολύ από την κορυφή της εντυπωσιακής εσωτερικής σχεδίασης, με ένα ταμπλό που, και πάλι, είναι ξεκάθαρα σύμφωνο με τον σύγχρονο τρόπο σκέψης της Toyota, το LS είναι τεράστιο εσωτερικά, γεμίζει με την τυπική πολυτέλεια και έχει κατασκευαστεί με εμμονή σε πολλούς βασικούς τομείς.

Η μάρκα κάνει πολύ θόρυβο με τα πλωτά υποβραχιόνια που τοποθετούνται στις πόρτες και την προφανώς ακριβή κατασκευή τους, αλλά είναι εντυπωσιακό και απολαυστικό με τις λεπτομέρειες να ρέουν ομαλά μέσα και γύρω από το ταμπλό, να συνεχίζουν να ρέουν, να θεραπεύουν θέματα. γλυπτικές πολυδιάστατες μορφές. Το 1989, δημοσιογράφοι κυκλοφόρησαν παρόμοιες κοινοτοπίες στο αρχικό LS.

Το λίφτινγκ φέρνει ένα πιο πλούσιο εσωτερικό με υλικά υψηλής ποιότητας για τη βελτίωση των επιπέδων άνεσης.

Εάν η τεχνο-υπερφόρτωση ενός tablet Mercedes MBUX ή OTT της Tesla σας αφήνει κρύο, ενισχύει την αίσθηση πολυτέλειας προσθέτοντας μια πλούσια, ζεστή, ζεστή ατμόσφαιρα - αν και το ταμπλό είναι οικείο. το μόνο που μπορούμε να δούμε είναι το πρώτο IS 250 από το 1999 με ένα αναλογικό καντράν που μοιάζει με καντράν.

Εδώ, φυσικά, είναι ψηφιοποιημένο και πολλαπλών διαμορφώσιμων για να καλύψει τις ανάγκες δορυφορικής πλοήγησης, πολυμέσων και άλλων αναγκών που σχετίζονται με το αυτοκίνητο, αλλά είναι περίεργη νοσταλγία δεδομένου ότι ο πρώτος ανταγωνιστής της μάρκας, η BMW Σειρά 3, έχει πλέον ξεχαστεί. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον, αυτό δεν θέλουν οι εκκεντρικοί πλούσιοι που δεν θέλουν να καβαλήσουν το κλισέ των φανταχτερών μεγαθήρων;

Με άπειρη ρύθμιση, τα καθίσματα είναι πολυτελή σε σημείο που θα φανταζόταν κανείς λιμουζίνα, αλλά λόγω της αυξημένης υποστήριξής τους, μπορούν επίσης να χειριστούν για να τυλιχτούν γύρω σας αρκετά απαλά ώστε να μην γλιστρήσετε κατά τη διάρκεια μιας ρίψης. Lexus με διασκεδαστικό ενθουσιασμό - περισσότερα για αυτό αργότερα.

Διαθέτει επανασχεδιασμένα καθίσματα και επανασχεδιασμένους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες ανάρτησης, που συμβάλλουν επίσης σε μια πιο ήπια οδήγηση χωρίς να θυσιάζεται η απόδοση διεύθυνσης και χειρισμού.

Περιττό να πούμε ότι η εφαρμογή και το φινίρισμα είναι εκπληκτικά και η πολυτέλεια συνεχίζεται και στο πίσω κάθισμα. Μια πολυτελής αθλητική καρέκλα τύπου αεροπλάνου είναι αρκετή για να μετατρέψει τους αμφισβητίες σε πιστούς με ελαφοειδή μάτια, με τους καταπραϋντικούς, χαλαρωτικούς, ανακουφιστικούς, αναζωογονητικούς και αναζωογονητικούς τρόπους - στο βαθμό που μια καρέκλα μασάζ αεροδρομίου χωρίς κουμπαρά και δύσκολους λεκέδες μπορεί να σε κάθε περίπτωση. Αλλά το γεγονός παραμένει: βαθιά φωλιασμένος σε αυτήν την δερμάτινη πολυτέλεια, ο ύπνος γνέφει. Namaste!

Και αυτή είναι η ουσία του LS. Παρέχει προστασία από τα εξωτερικά στοιχεία τουλάχιστον τόσο αποτελεσματικά όσο τα Audi A8, BMW 7 και Merc S κοστίζουν 50 τοις εκατό περισσότερο. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, ήσυχο και ασφαλές. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής και στα δύο μοντέλα 500, αυτό έγινε πεντακάθαρο μετά από δύο βόλτες πίσω από το τιμόνι του οπτικά παρόμοιου ES 300h.

Ήσυχο και εκλεπτυσμένο, αυτό το αυτοκίνητο ακουγόταν δυνατό και τραχύ σε σύγκριση με την ομαλή σιωπή του μεγάλου του αδερφού. Η αποστολή εκπληρώθηκε, Lexus.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το LS τροφοδοτείται από δύο εκδόσεις του βενζινοκινητήρα V3.5 6 λίτρων.

Περίπου το 75% των αγοραστών επιλέγει το μοντέλο 500, το οποίο χρησιμοποιεί έναν βενζινοκινητήρα Lexus V35A-FTS 3445 cc με διπλό εκκεντροφόρο, 24 βαλβίδες διπλού στροβιλοσυμπιεστή κινητήρα V6, 310 kW στις 6000 σ.α.λ. και 600 Nm στην περιοχή της ροπής 1600 σ.α.λ Τροφοδοτώντας τους πίσω τροχούς μέσω ενός ενημερωμένου αυτόματου κιβωτίου 4800 ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής AGA0 και προσαρμοστική τεχνολογία οδηγού, μπορεί να επιταχύνει από 10 στα 100 km/h σε μόλις 5.0 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα 250 km/h.

Για το λίφτινγκ, λαμβάνει μια επανασχεδιασμένη ρύθμιση twin-turbo με μειωμένη καθυστέρηση, νέα έμβολα και μια ελαφρύτερη, μονοκόμματη πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου για εξοικονόμηση βάρους και μείωση του θορύβου, διατηρώντας παράλληλα την υπάρχουσα ισχύ.

Το 500h χρησιμοποιεί τον κινητήρα 8GR-FXS, μια ατμοσφαιρική έκδοση 3456 cc με υψηλότερη αναλογία συμπίεσης που αποδίδει 220 kW στις 6600 rpm και 350 Nm στις 5100 rpm.

Εν τω μεταξύ, το 500h λαμβάνει ενημερώσεις λογισμικού για περισσότερη ηλεκτρική υποβοήθηση σε χαμηλότερες στροφές για ισχυρότερους χρόνους επιτάχυνσης και αίσθηση. Χρησιμοποιεί τον κινητήρα 8GR-FXS, μια ατμοσφαιρική έκδοση 3456 cc με υψηλότερη αναλογία συμπίεσης (13.0:1 έναντι 500:10.478 στο μοντέλο 1), αναπτύσσοντας 220 kW στις 6600 rpm και 350 Nm στις 5100 rpm.

Ως υβριδικό σε σειρά παράλληλο, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα μόνιμου μαγνήτη 132 kW/300 Nm και μπαταρία ιόντων λιθίου 650 volt για συνολική ισχύ εξόδου έως και 264 kW. Τώρα μπορεί να λειτουργεί περισσότερο με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια – έως και 129 km/h σε σύγκριση με 70 km/h πριν. Μεταφορά ισχύος στους πίσω τροχούς μέσω ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου L310 με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και έλεγχο προσομοίωσης αλλαγής ταχυτήτων 10 ταχυτήτων για προσομοίωση πιο φυσικών αυτόματων αποκρίσεων. Χρειάζονται 5.4 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h και καταφέρνει την ίδια τελική ταχύτητα. ταχύτητα, όπως το αντίστοιχο 500.

Και τα δύο αυτοκίνητα, παρεμπιπτόντως, διαθέτουν πιο επιθετικό λογισμικό αλλαγής ταχυτήτων Sport και Sport+, ενώ υπάρχουν και χειροκίνητα χειριστήρια ταχυτήτων M.

Το απόβαρο κυμαίνεται από 2215 kg (500 Sports Luxury) έως 2340 kg (500h Sports Luxury).

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Το LS 500 παράγει συνολικά 10.0 λίτρα ανά 100 km, ή 14.2 l/100 km εντός πόλης και 7.6 l/100 km εκτός πόλης. Έτσι, οι συνολικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι 227 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, αλλά μπορεί να ποικίλλουν από 172 έως 321 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Η θεωρητική μέση εμβέλεια πτήσης είναι 820 km.

Προχωρώντας στα υβριδικά, το LS 500h επιτυγχάνει συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 6.6 l/100 km ή 7.8 l/100 km εντός πόλης και εντυπωσιακά 6.2 l/100 km εκτός πόλης. Έτσι, οι συνδυασμένες εκπομπές CO2 είναι 150 g/km και μπορούν να πέσουν στα 142 g/km και να ανέβουν στα 180 g/km.

Η μέση αυτονομία του υβριδικού θα πρέπει να είναι περίπου 1240 km.

Και τα δύο μοντέλα απαιτούν τουλάχιστον premium αμόλυβδη βενζίνη - 95 RON στο LS 500 και 98 RON στο υβριδικό.

Ο κύριος στόχος ήταν να μειωθεί η συχνότητα εκκίνησης και στάσης του βενζινοκινητήρα 500 ωρών κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, προκειμένου να βελτιωθεί η οδήγηση και η απόκριση.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Ούτε το ANCAP ούτε το Euro NCAP έχουν κάνει crash test το LS για αυτήν ή τις προηγούμενες γενιές. Και, για αυτό, ούτε το αμερικανικό NHTSA ούτε το IIHS λόγω χαμηλών πωλήσεων.

Τα βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν 10 έως 12 αερόσακους (ανάλογα με το μοντέλο, με διπλά μπροστινά, πλαϊνά και πλαϊνά στοιχεία), AEB με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, προειδοποίηση προσοχής οδηγού, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αισθητήρες προειδοποίησης μπροστινής πλευράς. Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, Active Steering Assist, Adaptive Cruise Control με βάση ραντάρ, χειρόφρενο, Traffic Sign Assist (ανιχνεύει συγκεκριμένα σήματα ταχύτητας), Quad Camera Panoramic View Monitor, Blind Spot Monitor, Connected Services Lexus, Electronic Stability Control, Traction Control , anti- φρένα κλειδώματος με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης και υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης, καθώς και αισθητήρες στάθμευσης περιμετρικά. Τοποθετούνται επίσης προσαρμοστικοί προβολείς LED BladeScan με προστασία από αντανάκλαση.

Το AEB LS λειτουργεί με ταχύτητες από 5 km/h έως 180 km/h.

Επιπλέον, παρέχονται δύο σημεία ISOFIX για τα πίσω καθίσματα, καθώς και τρία επάνω καλώδια για ζώνες ασφαλείας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

4 χρόνια / 100,000 χλμ


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Lexus προσφέρει τετραετή εγγύηση 100,000 km που θεωρείται από τις χειρότερες στον κλάδο για χιλιόμετρα λόγω της μικρής ποσότητας. Οι περισσότεροι ανταγωνιστές προσφέρουν απεριόριστα χιλιόμετρα, και σε ορισμένες περιπτώσεις περισσότερα χρόνια.

Ωστόσο, συνοδεύεται από ένα τριετές πρόγραμμα που καλύπτει τυπικές υπηρεσίες καταγραφής κατά την πτήση που γίνονται σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις, με τις πρώτες τρεις υπηρεσίες ανά έτος/15,000 km για το LS να κοστίζουν 595 $ το καθένα.

Διατίθεται δωρεάν υπηρεσία παραλαβής και παράδοσης από το σπίτι ή τον χώρο εργασίας, καθώς και ενοικίαση αυτοκινήτου, εξωτερικό πλύσιμο και εσωτερική σκούπα κατά τη διάρκεια της συντήρησης. Όλα αυτά αποτελούν μέρος του προγράμματος Lexus Encore Owners Benefit, το οποίο προσφέρεται για τρία χρόνια και περιλαμβάνει οδική βοήθεια XNUMX/XNUMX.

Τέλος, η Encore Platinum προσφέρει το προαναφερθέν Δωρεάν Πρόγραμμα Ταξιδιωτικών Αυτοκινήτων Lexus (τέσσερις φορές το χρόνο για τρία χρόνια) στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία, καθώς και πολλά προνόμια παρκαδόρου και εκδηλώσεων που περιορίζονται σε λίγα ανά έτος και εκπτώσεις καυσίμων στα συμμετέχοντα καταστήματα. .

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Ό,τι κι αν λέει το σήμα, το LS είναι πρώτα και κύρια ένα μεγάλο, βαρύ, επιβλητικό πολυτελές σεντάν. Η αθλητική του ικανότητα είναι σχετική.

Έχοντας αυτό κατά νου, οι αναβαθμίσεις στην έκδοση MY21 αποτελούν επιτυχία καθώς το μεγαλύτερο επιβατικό αυτοκίνητο της Lexus είναι απίστευτα αθόρυβο και εκλεπτυσμένο, όπως θα περίμενε κανείς. Η ποιότητα κύλισης είναι σε μεγάλο βαθμό απαλή και χωρίς χτυπήματα στο εσωτερικό, με αίσθηση ολίσθησης στις περισσότερες επιφάνειες του δρόμου σαν να ήταν χωρίς γλιστρήματα.

Προτιμάμε την έκδοση Sport Luxury, και ειδικότερα την 500h, γιατί μπορεί να λειτουργεί αθόρυβα σε ηλεκτρική λειτουργία για λίγο και κατά κάποιο τρόπο αισθάνεται πιο πολυτελές και απαλό στην οδήγηση.

Ό,τι κι αν λέει το σήμα, το LS είναι πρώτα και κύρια ένα μεγάλο, βαρύ, επιβλητικό πολυτελές σεντάν.

Το αν αυτό είναι ψυχοσωματικό ή πραγματικό είναι συζητήσιμο, καθώς τόσο το 500 όσο και το υβριδικό μοιράζονται ουσιαστικά την ίδια πλατφόρμα πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω, προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και διάταξη πίσω αερανάρτησης, αλλά φαίνεται ότι αυτή η κατηγορία είναι η επιλογή για όσους θέλουν να νιώθουν απόλυτη πολυτέλεια και γαλήνη.

Στα χαρτιά, το 500 F Sport θα πρέπει να είναι η επιλογή του οδηγού, καθώς έχει πιο αγωνιστική εμφάνιση και αίσθηση, καθώς και 600 Nm ροπής που έλκει τον κορμό δέντρου.

Το θέμα είναι ότι δεν φαίνεται απαραίτητα τόσο σπορ, και ίσως αυτό οφείλεται στο ότι όλη η ύπαρξη αυτού του μοντέλου βασίζεται στην όσο το δυνατόν πιο άνετη απομόνωση των επιβατών του. Αυτό δεν αποτελεί κριτική, και το LS σίγουρα τυλίγει τους πάντες όπως θα έπρεπε μια καλή λιμουζίνα, αλλά μην περιμένετε το επίπεδο ακρίβειας διεύθυνσης ή ευέλικτο χειρισμό του Audi S8.

Οι αναβαθμίσεις για την έκδοση MY21 είναι μεγάλη επιτυχία καθώς το μεγαλύτερο επιβατικό αυτοκίνητο της Lexus είναι απίστευτα αθόρυβο και εκλεπτυσμένο.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, αν χρειάζεται να αισθάνεστε σαν μια εξόριστη πριγκίπισσα που δραπετεύει από κακούς με ένα μπαζούκα στο πίσω κάθισμα του Kombi, το LS κάνει εξαιρετική δουλειά για να διατηρεί το βάρος των 2.3 τόνων σε κίνηση, ασφάλεια και ακρίβεια στις στροφές. Αυτό επισημαίνεται χωρίς να χάνεται ο έλεγχος ή η πρόσφυση σε σφιχτές, γρήγορες στροφές. Αυτό είναι ένα μεγάλο κατόρθωμα, στην πραγματικότητα, καθώς ένα μεγάλο Lexus μπορεί να κατέβει σε ένα ορεινό πέρασμα μέσα από στενά περάσματα όπως ένα πολύ μικρότερο sedan και να παραμείνει στην πορεία και να παραμείνει στην πορεία.

Και πάλι, για ολοκληρωμένες επιδόσεις, το 500h είναι πιο δυνατό, ειδικά όταν πρόκειται να προχωρήσει με ταχύτητα, επειδή η ηλεκτρική υποβοήθηση είναι αισθητή σε σύγκριση με τον κανονικό 500ο twin-turbo V6. Και τα δύο είναι προφανώς πολύ, πολύ γρήγορα και ανταποκρίνονται αρκετά στο άγγιγμα του πεντάλ γκαζιού - και είναι ένα σημάδι της μηχανικής ικανότητας της μάρκας ότι η εγγενής γαλήνη τους σημαίνει ότι η ταχύτητα δεν είναι προφανής μέχρι να κοιτάξετε το ταχύμετρο - αλλά δεν υπάρχει καν μια μυρωδιά καθυστέρησης στο Hybrid. Ωστόσο, εν κινήσει, αυτός ο twin-turbo V6 στο 500 πετά στα ύψη.

Το LS κάνει εξαιρετική δουλειά κρατώντας τη μάζα των 2.3 τόνων σε κίνηση, ενώ στρίβει με ασφάλεια και ακρίβεια εκεί που δείχνει.

Σε αυτό το πλαίσιο, πρέπει να πείτε ότι η MY21 LS είναι μια εξαιρετικά πολυτελής και εκλεπτυσμένη λιμουζίνα με ταχύτητα, ασφάλεια, ασφάλεια και την ικανότητα να σας μεταφέρει από το σημείο Α στο σημείο Β χωρίς δράματα ή θόρυβο. 

Ή, για εκείνο το θέμα, ενθουσιασμό.

Ετυμηγορία

Ίσως εκπλήσσει κάποιους να μάθουν ότι χωρίς να ανταγωνίζονται στην τελευταία S-Class, τα ανταγωνιστικά μεγάλα πολυτελή σεντάν έχουν δυσκολευτεί να συνδυάσουν την άνεση και τη φινέτσα με την ευελιξία και την ταχύτητα. Ακόμα και σε αυτή την εποχή των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ και της αερανάρτησης. Οι Γερμανοί, ειδικότερα, μερικές φορές αγωνίζονται.

Το πιο πρόσφατο Lexus LS, ωστόσο, βαδίζει στην πίστα με εντυπωσιακή αυτοπεποίθηση και σιγουριά, ευνοώντας το πρώτο χωρίς να παραιτείται από το δεύτερο. Απλώς έχετε κατά νου ότι το 500h Sports Luxury κάνει την καλύτερη δουλειά στην εξισορρόπηση.

Ο πήχης μπορεί να ανέβει με την άφιξη του μπεστ σέλερ της Στουτγάρδης τον Μάρτιο, αλλά ακόμα και τότε, με τις εκτενείς και πλήρεις προδιαγραφές, τον εξαιρετικό υβριδικό συνδυασμό απόδοσης/απόδοσης και την αξιοσημείωτη ποιότητα κατασκευής και παρουσίασης, το κορυφαίο πολυτελές σεντάν της Ιαπωνίας αξίζει να βρει περισσότερους αγοραστές στο Χώρα.

Μπράβο Lexus.