Κριτική Land Rover Defender 90 2022

Η αντικατάσταση μιας πολύ αγαπημένης, κλασικής σχεδίασης που βουλώνει τη λάσπη που έχει από καιρό αχρηστευτεί είναι ένα πράγμα, αλλά η συνέχισή της με ένα καινοτόμο, εκλεπτυσμένο, ευρύχωρο και ελαφρύ βαγόνι SUV με εντυπωσιακή σχεδίαση. αρκετά επίτευγμα. Αν το παραλάβετε με σύνεση, το 90 μπορεί να είναι τα πάντα για όλους, όχι μόνο για όσους ζουν εκτός πόλης.

Σύμφωνα με τον σεβαστό Danny Minogue, THIS IS IT! Αυτό είναι όπου το νέο Defender Land Rover χτυπάει πραγματικά τη μουσική. Είναι ένα πολυαναμενόμενο, πολυαναμενόμενο τρίθυρο στέισον βάγκον με κοντό μεταξόνιο '90'.

Παρουσιάστηκε σχεδόν ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του στέισον βάγκον 110 θυρών, το 5 έχει γίνει ένα πραγματικό εικονίδιο στυλ στη σειρά New Defender. Περισσότερο από άλλα Land Rover όπως το Range Rover, το Discovery και το Evoque, το 90 έχει άμεση καταγωγή από το μεταξόνιο 90 ιντσών του 1948-θυρου original 80.

Είναι όμως αυτή η περίπτωση του στυλ έναντι της ουσίας και του συναισθηματισμού έναντι της κοινής λογικής; Η απάντηση μπορεί πραγματικά να σας εκπλήξει.

Land Rover Defender 2022: Standard 90 P300 (221 kW)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	10.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$80,540

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Ας αφαιρέσουμε πρώτα το πιο δύσκολο κομμάτι της διαδρομής. Οι τιμές του Defender 90 δεν είναι για τους αδύναμους. Το πιο βασικό μοντέλο ξεκινά από 74,516 $ πριν από τα έξοδα ταξιδιού και δεν είναι ακριβώς ακριβό με τον βασικό εξοπλισμό, αν και περιλαμβάνονται όλα όσα χρειάζεστε. Ακόμα και το τιμόνι είναι πλαστικό.

Αναφερόμενος στο ιστορικό μέγεθος του μοντέλου με κοντό μεταξόνιο (σε ίντσες), το 90 χωρίζεται σε οκτώ μοντέλα και πέντε κινητήρες, καθώς και σε έξι επίπεδα εξοπλισμού.

Ακολουθεί η ανάλυση των τιμών, και όλα εξαιρούνται τα έξοδα ταξιδιού - και ακούστε, γιατί μπορεί να προκαλέσει σύγχυση καθώς το Defender είναι το LR με τη μεγαλύτερη δυνατότητα διαμόρφωσης που έχει κατασκευαστεί ποτέ! Κουμπώστε, άνθρωποι!

Μόνο η βασική βενζίνη P300 και το ελαφρώς ακριβότερο αντίστοιχο ντίζελ D200, με τιμή 74,516 $ και 81,166 $ αντίστοιχα, διατίθενται στάνταρ, επίσημα γνωστά απλά ως "Defender 90".

Σε αυτά περιλαμβάνονται η είσοδος χωρίς κλειδί, η καμπίνα περπάτημα (χάρη στο κενό μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων), το ενεργό cruise control, ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, το Apple CarPlay και το Android Auto, το ψηφιακό ραδιόφωνο, η οθόνη αφής 10 ιντσών με οθόνη LR. ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων Pivo Pro με ασύρματες ενημερώσεις, κάμερα surround view, θερμαινόμενους αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ημιηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, προβολείς LED, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, τροχούς 18 ιντσών και όλα τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά ασφαλείας, τα οποία θα καλύψω στο λεπτομέρεια στο κεφάλαιο Ασφάλεια .

Οι τιμές του Defender 90 δεν είναι για τους αδύναμους.

Για ένα πολυτελές SUV $80k+, είναι αρκετά βασικό, αλλά και πάλι, έχει τις κατάλληλες δυνατότητες τετρακίνησης. Περισσότερα για αυτό αργότερα.

Ακολουθεί το "S" και είναι διαθέσιμο μόνο στο P300 από 83,346 $ και στο D250 από 90,326 $. Εξωτερική επένδυση σε σχήμα S με χρωματική κωδικοποίηση, δερμάτινη επένδυση (συμπεριλαμβανομένης της στεφάνης του τιμονιού - τέλος!), ψηφιακός πίνακας οργάνων, μπροστινή κεντρική κονσόλα, σπαστά αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα 40:20:40 με υποβραχιόνιο και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών! Ω πολυτέλεια!

Το SE σπάει το όριο των 100 $ κατά περίπου 326 $ και είναι διαθέσιμο μόνο με το P400, που σημαίνει έναν βενζινοκινητήρα 3.0 λίτρων με τούρμπο, με προβολείς LED matrix, φανταχτερό ατμοσφαιρικό φωτισμό, καλύτερο δέρμα, ένα πλήρως ηλεκτρικό μπροστινό μέρος. καθίσματα μνήμης από την πλευρά του οδηγού, ηχοσύστημα 10 watt με 400 ηχεία και ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών.  

Εν τω μεταξύ, το πολυτελές P400 XS Edition, που ξεκινά από 110,516 $, ανταποκρίνεται στο υποτιθέμενο όνομά του με εξωτερικές λεπτομέρειες στο χρώμα του αμαξώματος, πανοραμική ηλιοροφή, γυαλί προστασίας προσωπικών δεδομένων, ακόμη πιο δύσκολα φώτα Matrix, μικρό ψυγείο, κάμερα οπισθοπορείας ClearSight (συνήθως επιλογή για 1274 $ αλλού), ψύξη και θέρμανση μπροστινών καθισμάτων, ασύρματη φόρτιση smartphone και ηλεκτρονική ανάρτηση αέρα με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες που υγραίνουν εντελώς το δρόμο για μια πλούσια βόλτα. Σε τιμή $1309, αυτή είναι μια απαραίτητη επιλογή για τους χαμηλότερους βαθμούς.

Για πιο εστιασμένες περιπέτειες εκτός δρόμου, υπάρχει το P400 X των 141,356 δολαρίων, το οποίο έχει μερικά ακόμη αντικείμενα που σχετίζονται με 4×4, καθώς και καλούδια όπως οθόνη οργάνων τοποθετημένη στο παρμπρίζ και ήχο surround 700 watt.

Κυριολεκτικά και μεταφορικά, το Defender 90 ξεχωρίζει (εικόνα D200).

Τέλος - προς το παρόν - το P210,716 V525 των 8 δολαρίων μοιάζει με το πλήρες mini Range Rover που ενσωματώνεται στο πακέτο Defender 90. δέρμα, ζάντες 240 ιντσών, ακόμη και ένα φορητό ρολόι "Activity Key" που επιτρέπει σε σέρφερ, κολυμβητές και άλλους που τακτικά αντιμετωπίζουν ακραίες συνθήκες για να φορούν κυριολεκτικά το κλειδί τους με μια συσκευή καρπού που μοιάζει με ρολόι. Συνήθως είναι ένα επιπλέον 8 $.

Λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν τέσσερα σετ αξεσουάρ που συνδυάζουν θεματικές επιλογές: Explorer, Adventure, Country και Urban. Με περισσότερα από 170 μεμονωμένα αξεσουάρ, ένα από τα αγαπημένα είναι η πτυσσόμενη υφασμάτινη οροφή αξίας λιγότερο από 5 $, η οποία προσθέτει λίγο παλιό σικ Citroen 2CV στο Defender.

Η μεταλλική βαφή προσθέτει $2060 έως $3100 στην κατώτατη γραμμή και η επιλογή μιας μαύρης ή λευκής οροφής αντίθεσης προσθέτει άλλα $2171. Ωχ!

Λοιπόν, το Defender 90 αντιπροσωπεύει καλή τιμή; Όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου, είναι στο ίδιο επίπεδο με τα μεγάλα σήματα των 4xXNUMX, όπως το Toyota LandCruiser και το Nissan Patrol, αλλά και τα δύο είναι στο αμάξωμα και όχι σε μονοκόκ όπως η Βρετανίδα, επομένως δεν είναι τόσο ικανά δυναμικά (ή για διευκρίνιση) στο δρόμο. Επιπλέον, είναι συσκευασμένα όπως τα στέισον βάγκον Defender XNUMX και κανένας ανταγωνιστής δεν μπορεί να ταιριάξει με το τρίθυρο Land Rover. Λέτε Jeep Wrangler; Είναι πολύ πιο χρηστικό. Και όχι μονοκόκ. 

Κυριολεκτικά και μεταφορικά, το Defender 90 ξεχωρίζει.

Μια οθόνη αφής 10 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto είναι στάνταρ σε όλη τη σειρά (εικόνα D200).

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 10/10

Αυτό συμβαίνει όταν οι μηχανικοί βοηθούν στη διαμόρφωση του σχεδιασμού επειδή ο παλιός νόμος έχει εξαλειφθεί.

Αμβλύ αλλά συγκριτικά αεροδυναμικό (με Cd 0.38), το L663 Discovery 90 είναι μια καθαρή μεταμοντέρνα ερμηνεία του θρυλικού στυλ που λειτουργεί επειδή διατηρεί μόνο τα θέματα και όχι τις λεπτομέρειες του πρωτοτύπου. Από αυτή την άποψη, υπάρχουν επίσης παραλληλισμοί με το πρώτο Discovery του 1990. 

Ο σχεδιασμός είναι απόλυτα ισορροπημένος και αναλογικός. Καθαρό, στοκ και σε αντίθεση με οτιδήποτε στο δρόμο, φαίνεται ακόμα καλύτερο στην πραγματική ζωή. Το μήκος των 4.3 μέτρων είναι αρκετά συμπαγές (αν και με την υποχρεωτική ρεζέρβα που φτάνει σχεδόν τα 4.6 μέτρα), αντισταθμίζεται όμορφα από τη ευρεία περίμετρο των 2.0 μέτρων (με καθρέφτες μέσα, 2.1 μέτρα χωρίς αυτούς) και το ύψος 2.0 μέτρων, που παρέχει ευχάριστες αναλογίες . . Διασκεδαστικό γεγονός: Το μεταξόνιο 2587 mm (σε σύγκριση με τα 3022 mm της 110) σημαίνει ότι στις αυτοκρατορικές μετρήσεις, το Defender 90 θα έπρεπε στην πραγματικότητα να ονομάζεται "101.9" καθώς αυτό είναι το μήκος του σε ίντσες.

Το στυλ προορίζεται να θυμίζει κλασικά μοντέλα που δημιουργήθηκαν σε τρεις γενιές πριν από το 2016.

Κατασκευασμένο στην πλατφόρμα D7x, η οποία είναι μια "ακραία έκδοση" αυτού που υπάρχει στα Range Rover, Range Rover Sport και Discovery, το Defender συνδέεται στενά με το τελευταίο καθώς και τα δύο συναρμολογούνται στο ίδιο νέο εργοστάσιο στη Σλοβακία.

Ωστόσο, η Land Rover ισχυρίζεται ότι το Defender είναι 95% καινούργιο και ενώ το στυλ του προορίζεται να μοιάζει με κλασικά μοντέλα που κατασκευάστηκαν σε τρεις διαφορετικές γενιές πριν από το 2016, δεν μοιάζουν πραγματικά.

Για πολλούς θαυμαστές, η μετάβαση σε ένα μονοκόκ σχέδιο είναι ίσως η μεγαλύτερη απόκλιση από το Defender. Και ενώ είναι μεγαλύτερο από κάθε άποψη από πριν, η Land Rover λέει ότι η τεχνολογία έχει πραγματικά βελτιώσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του θρυλικού 4x4. Για παράδειγμα, ένα αμάξωμα από αλουμίνιο λέγεται ότι είναι τρεις φορές πιο άκαμπτο από ένα τυπικό αμάξωμα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Ολόπλευρη ανεξάρτητη ανάρτηση (διπλά ψαλίδια εμπρός, ενσωματωμένα ψαλίδια πίσω) με ράφι και οδοντωτό τιμόνι.

Καθαρό, ανταλλακτικό και σε αντίθεση με τίποτα στο δρόμο, φαίνεται ακόμα καλύτερο στην πραγματική ζωή (εικόνα D200).

Βασικά σημεία που πρέπει να έχετε κατά νου είναι ότι η απόσταση από το έδαφος είναι 225 mm, η οποία αυξάνεται στα 291 mm εάν χρειάζεται με την προαιρετική αερανάρτηση. και οι ελάχιστοι προεξοχές παρέχουν εξαιρετική επίπλευση. Γωνία προσέγγισης - 31 μοίρες, γωνία ράμπας - 25 μοίρες, γωνία αναχώρησης - 38 μοίρες.

Και, ας το παραδεχτούμε. Τα πάντα για την εμφάνιση της LR κραυγάζουν περιπέτεια. Μπράβο σχεδίαση.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Να πώς το βλέπουμε.

Αν θέλετε χώρο και πρακτικότητα για την οικογένεια, τεντώστε λίγο μέχρι το 110 station wagon. Έχει πρόσβαση, χώρο και χωρητικότητα φορτίου που το 90 δεν μπορεί να ταιριάξει. Είναι προφανές και μόνο κοιτώντας το.

Έχοντας αυτό κατά νου, το Defender 90 απευθύνεται σε έναν διαφορετικό τύπο αγοραστή - τον πλούσιο, αστικό, αλλά τολμηρό, για τον οποίο το μέγεθος έχει σημασία. Το Compact είναι βασιλιάς.

Σκαρφαλώστε μέσα και μερικά πράγματα θα σας συναρπάσουν αμέσως - και μην ανησυχείτε, αυτό δεν είναι μια κακή συσκευασία. Οι πόρτες είναι βαριές. Η προσγείωση είναι υψηλή. Η θέση οδήγησης ελέγχεται στο επίπεδο των κερκίδων, υποβοηθούμενη από ένα αφοπλιστικά μεγάλο τιμόνι και έναν κοντό μοχλό στο ταμπλό. και υπάρχει αρκετός χώρος - συμπεριλαμβανομένου, τέλος, χώρου αγκώνων χωρίς να χρειάζεται να κατεβάσετε το παράθυρο.

Το Defender 90 έχει σχεδιαστεί για έναν διαφορετικό τύπο αγοραστή - πλούσιους, αστικούς, αλλά επιχειρηματικούς, για τους οποίους το μέγεθος έχει σημασία (εικόνα D200).

Η μυρωδιά της καμπίνας του Defender είναι ακριβή, η ορατότητα είναι ευρεία, τα λαστιχένια πατώματα και τα σκουπισμένα υφασμάτινα καθίσματα είναι αναζωογονητικά και η σπάνια συμμετρία του τεράστιου ταμπλό είναι διαχρονική. Η Land Rover αποκαλεί αυτή τη σκέψη «αναγωγική». Κανένα άλλο νέο τετρακίνητο όχημα στον πλανήτη δεν επιτυγχάνει αυτούς τους αριθμούς.

Παρά τη βασική του κατάσταση, τα όργανα - ένας συνδυασμός ψηφιακής και αναλογικής - είναι όμορφη και κατατοπιστική. το σύστημα ελέγχου του κλίματος είναι απλό. τα εξαρτήματα και ο διακόπτης είναι αξιόπιστης ποιότητας και η ρύθμιση της οθόνης αφής 10 ιντσών (με το όνομα Pivo Pro) είναι άμεση, διαισθητική και εύκολη στα μάτια. Από παίκτες πολυμέσων μέχρι ηγέτες, μπράβο Jaguar Land Rover.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι σταθερά αλλά περιβάλλουν, ηλεκτρικά ανακλινόμενα αλλά χειροκίνητα μπρος-πίσω, κάτι που είναι ένα όφελος για τη γρήγορη μετακίνηση του καθίσματος για πρόσβαση στο πίσω κάθισμα μέσω ενός πολύ στενού κενού. Είναι στριμωγμένο ακόμα και για αδύνατους ανθρώπους.

Ο αποθηκευτικός χώρος είναι άφθονος και όχι εξαιρετικός: Το προαιρετικό μας Jump Seat 1853 $ παρέχει επιπλέον ποτηροθήκες μεγέθους Big Gulp και τέσσερις πρίζες φόρτισης που τοποθετούνται στο πίσω μέρος όταν η πλάτη είναι διπλωμένη αντί ανυψωμένη (σε σταθερή γωνία). Αυτό είναι ένα μαλακό και αρκετά άνετο, αλλά στενό κάθισμα. και ενώ είναι τοποθετημένο ακόμα ψηλότερα από τους εξωτερικούς κάδους, απαιτεί από τους χρήστες να κάθονται στην κάτω κονσόλα με ελαφρώς άβολο τρόπο.

Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν περισσότερη πρακτικότητα από ό,τι υποδηλώνουν οι συμπαγείς διαστάσεις του Defender 90 (φωτογραφία D200).

Αλλά το γεγονός ότι το Jump Seat έχει μπροστινό κάθισμα τριών ατόμων κάνει το Defender 90 άξιο σκέψης. Είναι πιο εύκολο να γλιστρήσετε εκεί από το να σκαρφαλώσετε πίσω, και είναι υπέροχο για σκύλους που θέλουν να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα αγαπημένα τους πρόσωπα και –καλά– θα ήταν ένα όφελος για την είσοδο.

Προειδοποίηση, ωστόσο: Μπορεί να χρειαστείτε επιπλέον 1274 $ για έναν καθρέφτη βίντεο οπισθοπορείας, επειδή η ταφόπλακα του κεντρικού καθίσματος εμποδίζει την πίσω όψη του οδηγού.

Ωστόσο, τα πίσω καθίσματα προσφέρουν περισσότερη πρακτικότητα από ό,τι υποδηλώνουν οι συμπαγείς διαστάσεις του Defender 90.

Η είσοδος και η έξοδος θα είναι πάντα πιο δύσκολη και δεν υπάρχει πολύς χώρος μεταξύ του μπροστινού καθίσματος και του πάγκου, θα πρέπει να στριμωχτείτε. Τουλάχιστον το μάνδαλο είναι ρυθμισμένο ψηλά και γίνεται με μία κίνηση.

Η μεγάλη έκπληξη, ωστόσο, είναι ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τους περισσότερους. Άφθονο χώρο για τα πόδια, τα γόνατα, το κεφάλι και τους ώμους. τρία μπορούν εύκολα να χωρέσουν? και παρόλο που το μαξιλάρι είναι σταθερό και το υλικό του υφάσματος είναι λίγο τραχύ, υπάρχει αρκετή στήριξη και αντικραδασμική προστασία. Η έλλειψη αναδιπλούμενου κεντρικού υποβραχιόνιου είναι αναιδή σε ένα αυτοκίνητο 80 $, τα πλαϊνά παράθυρα είναι σταθερά και υπάρχει πολύ απλό καουτσούκ και πλαστικό στο πίσω μέρος, αλλά τουλάχιστον μπορείτε να απολαύσετε κατευθυντικούς αεραγωγούς, θύρες USB και φόρτισης και αλλού. βάλτε τις κούπες (από τους αστραγάλους). Ωστόσο, η έλλειψη τσέπες χαρτών είναι πολύ περιορισμένη για ένα Land Rover.

Εκτιμώ επίσης πολύ τους φεγγίτες - ένα πολύ πρώιμο Discovery - και τα στιβαρά κάγκελα που προσθέτουν μια αέρινη και γυάλινη αίσθηση. Εδώ είναι ένα πραγματικό τριθέσιο.

Αλλά όλος αυτός ο χώρος στο πίσω κάθισμα έχει ένα τίμημα, και είναι ένας παραβιασμένος χώρος φόρτωσης. Από το πάτωμα μέχρι τη μέση, είναι 240 λίτρα ή μόλις 397 λίτρα μέχρι την οροφή. Και αν διπλώσετε αυτά τα καθίσματα προς τα κάτω, το ανώμαλο δάπεδο ανεβάζει τα 1563 λίτρα. Το δάπεδο είναι καουτσούκ και πολύ ανθεκτικό και η πλαϊνή πόρτα ανοίγει ένα μεγάλο τετράγωνο άνοιγμα για εύκολη φόρτωση.

Αυτό είναι το πρόβλημα. Εάν επιλέξετε το Jump Seat $1853, μεταμορφώνεται σε ένα μοναδικό τριθέσιο βαγόνι ή φορτηγό, προσθέτοντας έναν εκπληκτικό βαθμό μοναδικής πρακτικότητας.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Δεν υπάρχουν λιγότερες από πέντε επιλογές κινητήρα κάτω από το καπό - και σε αντίθεση με όλα τα κλασικά Defender, δεν είναι παλιοί και κροταλιστικοί ντίζελ, αλλά (όπως το αμάξωμα) είναι υπερσύγχρονοι.

Πρώτος Defender με βενζινοκινητήρα.

Το 90 που οδηγούμε, το P300, μπορεί να είναι το φθηνότερο, αλλά όχι το πιο αργό. Χρησιμοποιώντας τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων επιτυγχάνει αξιοπρεπή ισχύ 221 kW στις 5500 rpm και 400 Nm ροπής από τις 1500-4500 rpm. Αυτό είναι αρκετό για το 90ό να επιταχύνει στα 100 km/h σε 7.1 δευτερόλεπτα, παρά το βάρος σχεδόν 2.2 τόνων. Αρκετά καλά.

Το P400, εν τω μεταξύ, χρησιμοποιεί έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα έξι γραμμών 294 λίτρων με 550 kW/3.0 Nm. Χρειάζονται μόλις 6.0 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h.

Αλλά αν θέλετε πραγματικά να ρίξετε το γάντι επιδόσεων, θα πρέπει να είναι το P525, ένας βροντερός υπερτροφοδοτούμενος V386 625 λίτρων 5.0 kW/8 Nn που επιταχύνει από 100 στα 5.2 mph σε μόλις XNUMX δευτερόλεπτα. Πράγματα που κόβουν την ανάσα...

Υπάρχουν τουλάχιστον πέντε επιλογές κινητήρα κάτω από το καπό (εικόνα D200).

Στο μέτωπο του turbodiesel τα πράγματα ηρεμούν ξανά. Επιπλέον, ο κυβισμός του κινητήρα είναι 3.0 λίτρα είτε στην 147kW/500Nm D200 είτε στην 183kW/570Nm D250, η πρώτη χρειάζεται 9.8 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 και η δεύτερη μειώνει αυτόν τον χρόνο σε πολύ πιο αξιοσέβαστα 8.0 δευτερόλεπτα. Αυτό και μόνο δικαιολογεί πιθανώς την πριμοδότηση των 9200$.

Όλοι οι κινητήρες κινούν και τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτατάχυτου μετατροπέα ροπής.

Μιλώντας για 4WD, το Defender είναι εξοπλισμένο με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων με υψηλή και χαμηλή εμβέλεια. Διατίθεται επίσης το πιο πρόσφατο σύστημα Terrain Response της Land Rover, το οποίο αλλάζει την απόκριση του γκαζιού, το διαφορικό έλεγχο και την ευαισθησία πρόσφυσης βάσει συνθηκών όπως η βόλτα στο νερό, το σέρνισμα πάνω από βράχους, η οδήγηση σε λάσπη, άμμο ή χιόνι και σε γρασίδι ή χαλίκι. 

Σημειώστε ότι η δύναμη ρυμούλκησης είναι 750 kg χωρίς φρένα και 3500 kg με φρένα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Σύμφωνα με επίσημα δεδομένα καυσίμου μείξης, η μέση κατανάλωση καυσίμου του P300 είναι απογοητευτικά 10.1 l/100 km με εκπομπές CO235 XNUMX γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Οι diesel υπόσχονται εξαιρετική οικονομία, με τις D200 και D250 να παρουσιάζουν 7.9 l/100 km και εκπομπές CO₂ 207 g/km. Αυτό διευκολύνεται από την ήπια υβριδική τεχνολογία, η οποία βοηθά στην αποθήκευση της σπατάλης ενέργειας πέδησης σε μια ειδική μπαταρία για εξοικονόμηση καυσίμου.

Η κατάσταση επιδεινώνεται ξανά με το 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, αν και πρέπει να σημειωθεί ότι είναι και αυτό ένα ήπιο υβριδικό και επομένως ελαφρώς καλύτερο από το μικρότερο και λιγότερο ισχυρό αδερφό του P300.

Οι diesel υπόσχονται εξαιρετική οικονομία, με τις D200 και D250 να δείχνουν 7.9L/100km (D250 στη φωτογραφία).

Όπως ήταν αναμενόμενο, το χειρότερο από όλα είναι ο V8 με 12.8 l/100 km (290 g/km) ώθηση. Εδώ δεν υπάρχουν κραδασμοί...

Λάβετε υπόψη ότι το P300 μας κατανάλωνε περίπου 12 λίτρα/100 χλμ. σε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, και τα περισσότερα από αυτά ήταν σε πίσω δρόμους, οπότε σίγουρα υπάρχει περιθώριο βελτίωσης. Επίσης, λάβετε υπόψη ότι χρησιμοποιώντας τον επίσημο αριθμό των 10.1 λίτρων/100 χλμ. και με ένα ρεζερβουάρ 90 λίτρων στη ρυμούλκηση, το θεωρητικό εύρος μεταξύ των γεμισμάτων είναι σχεδόν 900 χλμ.

Φυσικά, όλα τα Defender βενζίνης προτιμούν να καταναλώνουν αμόλυβδη βενζίνη premium.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Η μοναδική βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης Defender της Αυστραλίας είναι η βαθμολογία πέντε αστέρων του 110 Wagon το 2020. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει συγκεκριμένη βαθμολογία για το Defender 90, αλλά η Land Rover λέει ότι η συντομότερη έκδοση διατηρεί την ίδια κατάσταση. .

Είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους - δύο μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και αερόσακους τύπου κουρτίνας που καλύπτουν και τις δύο σειρές για να παρέχουν προστασία στους πλευρικούς επιβάτες.

Όλες οι εκδόσεις περιλαμβάνουν επίσης αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (λειτουργεί από 5 km/h έως 130 km/h) με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων, καθώς και ενεργό cruise control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας που θα σας ειδοποιεί όταν αλλάζει το όριο ταχύτητας, ειδοποίηση cross-traffic κίνηση της πλάτης. , Καθοδήγηση λωρίδας, Προειδοποίηση τυφλού σημείου, Κάμερα Surround, Εμπρός Καθυστέρηση, Έλεγχος Εμπρός Οχήματος, Παρακολούθηση Πίσω Κυκλοφορίας, Υπενθυμίσεις Ζώνης Ασφαλείας, Καθαρή οθόνη αναχώρησης (ιδανικό για ποδηλάτες ανοιχτές θύρες), αντιμπλοκάρισμα φρένων, ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, υποβοήθηση πέδησης και έλεγχος πρόσφυσης.

Όλες οι εκδόσεις περιλαμβάνουν μια σειρά από χαρακτηριστικά ασφαλείας (εικόνα D200).

Το S έχει αυτόματη μεγάλη σκάλα, ενώ τα SE, XS Edition, X και V8 έχουν προβολείς matrix. Και τα δύο βελτιώνουν σημαντικά την οδηγική ασφάλεια σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού.

Πίσω από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων υπάρχουν τρία μάνδαλα παιδικών καθισμάτων και ένα ζευγάρι αγκυρώσεις ISOFIX βρίσκονται στη βάση των πλευρικών πίσω αερόσακων.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Όλα τα Land Rover διαθέτουν πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων και οδική βοήθεια. Αν και αυτό είναι ένα τυπικό είδος για μεγάλες μάρκες, ανταποκρίνεται στις προσπάθειες της Mercedes-Benz και επομένως ξεπερνά τις άθλιες τριετείς εγγυήσεις που προσφέρονται από premium μάρκες όπως η Audi και η BMW.

Αν και η υπηρεσία περιορισμένης τιμής δεν είναι διαθέσιμη, ένα πρόγραμμα προπληρωμένης υπηρεσίας πενταετίας/102,000 km κοστίζει μεταξύ 1950 $ και 2650 $ το πολύ ανάλογα με τον κινητήρα, με τους V3750 να ξεκινούν από 8 $. 

Τα διαστήματα σέρβις διαφέρουν ανάλογα με την οδήγηση και την κατάσταση, με ένδειξη σέρβις στο ταμπλό όπως τα περισσότερα BMW. αλλά συνιστούμε να οδηγείτε στον αντιπρόσωπο κάθε 12 μήνες ή 15,000 χλμ.

Όλα τα Land Rover συνοδεύονται από πενταετή, απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Παρά το γεγονός ότι είναι το φθηνότερο Defender 90 και το μοναδικό με τετρακύλινδρο κινητήρα, το P300 είναι το μόνο που μας έδωσε η Land Rover να κυκλοφορήσουμε στην Αυστραλία αυτή τη στιγμή – σίγουρα όχι αργό ή τραχύ. 

Η επιτάχυνση είναι γρήγορη από την αρχή, ανεβάζει ταχύτητα γρήγορα και πολύ δύσκολα καθώς οι στροφές ανεβαίνουν. Εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία σπορ, ο αυτόματος μετατροπέας ροπής οκτώ ταχυτήτων με ομαλή αλλαγή ταχυτήτων είναι εξίσου ομαλή και αποκρίνεται. Είναι ένας πραγματικά γευστικός κινητήρας που κάνει εξαιρετική δουλειά για να διατηρεί το P2.2 300 τόνων σε λειτουργία.

Οι περισσότεροι άνθρωποι θα πρέπει να βρίσκουν το τιμόνι του Defender 90 εξίσου ευχάριστο και ρυθμιζόμενο. Η βόλτα στην πόλη είναι αβίαστη και αβίαστη, με απίστευτα σφιχτή ακτίνα στροφής και ομαλή ολίσθηση. Δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα σε αυτό το περιβάλλον.

Οι περισσότεροι άνθρωποι θα πρέπει να βρίσκουν το τιμόνι του Defender 90 εξίσου ευχάριστο και ρυθμιζόμενο (στη φωτογραφία είναι η D200).

Ωστόσο, το τιμόνι μπορεί να αισθάνεται λίγο πολύ ελαφρύ σε υψηλότερες ταχύτητες, με μια απόσταση που μπορεί να μπερδέψει ορισμένους. Σε μέτρια σφιχτές στροφές, το τιμόνι και η εμφανής μετατόπιση βάρους στα ελατήρια μπορεί να δημιουργήσουν μια αίσθηση βαρύτητας και ακόμη και βαρύτητα σε ταχύτητα με ταχύτητα.

Ξεχάστε αυτό το συναίσθημα και, στην πραγματικότητα, το Defender 90 είναι βασικά καθησυχαστικό και ασφαλές σε αυτές τις συνθήκες και υποστηρίζεται έμπειρα από την τεχνολογία ασφαλείας υποβοηθούμενης από τον οδηγό που παρακολουθεί συνεχώς πού και πότε να σβήσει ή να αναδιανείμει την ισχύ σε οποιονδήποτε τροχό βρίσκεται μέσα του. ανάγκες. βεβαιωθείτε ότι η Land Rover παρακολουθεί με ακρίβεια την κυκλοφορία. Και μόλις εξοικειωθείτε με τις δυναμικές επιδόσεις του P300, θα νιώσετε σαν στο σπίτι σας οδηγώντας το με γρήγορους ρυθμούς.

Μαζί με την ετοιμότητα του ESC και του traction control να επέμβουν έγκαιρα και έγκαιρα, τα φρένα είναι επίσης ρυθμισμένα να λειτουργούν σκληρά για να απομακρύνουν την ταχύτητα γρήγορα και χωρίς δραματικές ή σβηστές. Και πάλι, υπάρχει μια αίσθηση σταθερής, υψηλής ποιότητας μηχανικής.

Το εύκολα μετατοπιζόμενο αυτόματο μετατροπέα ροπής οκτώ ταχυτήτων είναι εξίσου λείο και αποκρίνεται (εικόνα D250).

Και αξίζει να θυμάστε αν έχετε ένα παραδοσιακό παλιό Defender: όπως δείχνει το 90 P300, η ​​δυναμική του L633 είναι χίλιες φορές καλύτερη από οποιαδήποτε προηγούμενη έκδοση παραγωγής.

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, εντυπωσιαστήκαμε από την ελικοειδή ανάρτηση και τα ελαστικά 255/70R18 (με ελαστικά παντός εδάφους Wrangler A/T) που τυλίγουν αυτούς τους υπέροχους τροχούς από χάλυβα. Η οδήγηση είναι σταθερή αλλά όχι αμείλικτη και ποτέ σκληρή, με άφθονη απορρόφηση καθώς και απομόνωση από μεγαλύτερα χτυπήματα και θόρυβο από το δρόμο, αναδεικνύοντας τα βελούδινα γονίδια Range Rover που κρύβονται μέσα.

Και πάλι δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τον παλιό Defender. Και αυτό είναι επίσης πολύ αξιοσημείωτο, λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι 90 SWB σε συμπαγή ελαστικά.

Κάτω από αυτό αισθάνεται συμπαγής, υψηλής ποιότητας μηχανική (εικόνα D200).

Ετυμηγορία

Οι ικανές επιδόσεις και η ευελιξία του συστήματος μετάδοσης κίνησης, σε συνδυασμό με την καλή άνεση οδηγού και καμπίνας, καθιστούν το πιο πρόσφατο πλαίσιο μονής καμπίνας E6 70C άξιο ανταγωνιστή στην κατηγορία βάρους του. Με μεγάλη ποικιλία κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, μεταξονίων, μηκών πλαισίου, χαρακτηριστικών GVM/GCM και εργοστασιακών επιλογών, ένας πιθανός ιδιοκτήτης θα πρέπει να μπορεί να επιλέξει έναν συνδυασμό προσαρμοσμένο στις συγκεκριμένες απαιτήσεις του.