Lexus GS 450h Executive

Το Lexus GS είναι το λάχανο των Audi A6, BMW Σειρά 5 και Mercedes-Benz Series E. Αν και παρουσιάστηκε πριν από δύο χρόνια, ευτυχώς οι ανταγωνιστές του είναι ήδη παλιοί κύριοι. Με μια δυναμική εξωτερική μορφή ενός παγοδρομίου κυρίως BMW sandbox, με μια αναμφισβήτητα αίσθηση της Mercedes-Benz και με την τεχνολογία που το 450h GS έχει ακολουθήσει το δικό του μονοπάτι, μπορούμε επίσης να πούμε ότι στην καινοτομία είναι πολύ μπροστά από άλλους καθιερωμένους ανταγωνιστές.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το εξωτερικό προσελκύει αγοραστές που σκέφτονται το BMW Five. Αυτό μπορεί να μην ευχαριστεί όλους, αλλά μπορούμε με ασφάλεια να συγχαρούμε τους σχεδιαστές για τον επιτυχημένο συνδυασμό κομψότητας και σπορ. Το αιχμηρό σχήμα λέει πολλά για τη δυναμική, ενώ την κομψότητα προσφέρουν τα πολυάριθμα σχεδιαστικά αξεσουάρ και πολλές λεπτομέρειες χρωμίου. Η μπλε επωνυμία Lexus στη μύτη και το πίσω μέρος και τα κομψά υβριδικά γράμματα στο μαρσπιέ υποδηλώνουν προηγμένη τεχνολογία μετάδοσης κίνησης, ενώ τα διακοσμητικά χρωμίου στους πλαϊνούς καθρέφτες, τα μαρσπιέ, γύρω από τους προβολείς και τη μάσκα προσθέτουν λάμψη. Αυτός είναι ο λόγος που ακόμη και τα ελαφρώς Μπαχάι φωτεινά πλαίσια πινακίδων κυκλοφορίας αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινήτου.

Όπως είπαμε και στην εισαγωγή, η πρωτοπορία δεν ήταν ποτέ, ούτε θα είναι, μια εύκολη και αβίαστη διαδρομή. Η Toyota (η Lexus είναι απλώς η μάρκα κύρους της) αποφάσισε πριν από λίγο καιρό ότι η φροντίδα για το περιβάλλον ήταν ένας από τους κύριους στόχους της, έτσι υβριδικά άρχισαν να παράγονται και να πωλούνται ως αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, ακόμη και όταν οι ανταγωνιστές παρουσίαζαν τα ντίζελ ως σωτήρες της Γης μας. . Για να μην αναφέρουμε ότι η υβριδική τεχνολογία που βασίζεται στη βενζίνη και έναν ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ πιθανό απλώς ένα βήμα προς τον τελικό στόχο ενός οχήματος κυψελών καυσίμου (υδρογόνου).

Πολλοί κατασκευαστές γέλασαν με το δρομολόγιό τους πριν από μερικά χρόνια, και τώρα είναι πανικόβλητοι αναζητούν τρόπους να φτάσουν τουλάχιστον την Toyota (και επομένως τη Lexus). Επομένως, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι η Lexus είναι τρεις φορές πρωτοπόρος. Πρώτον, επειδή η υβριδική τεχνολογία είναι το πιο προφανές πλεονέκτημά τους εκτός από την κατασκευή, δεύτερον, επειδή τόλμησαν να αμφισβητήσουν τη μεγάλη γερμανική τριάδα (και ήδη με τόλμη τους στρίμωξαν στις ΗΠΑ) και τρίτον; Ξέρετε πόσο χρονών είναι η μάρκα Lexus; Δεδομένου ότι η Mercedes-Benz κατασκευάζει αυτοκίνητα ήδη από το 1886, η Lexus είναι αληθινή πρωτοπόρος με το πρώτο μοντέλο που παρουσιάστηκε το 1989, αν και θα μπορούσε εύκολα να τοποθετήσει πάνες στους γλουτούς της. Και αυτό το μωρό της Toyota έχει ήδη πολύ καλή απόδοση στις ΗΠΑ και τώρα είναι η σειρά της Ευρώπης. Επίσης η Σλοβενία.

Εάν έχετε ήδη επιλέξει μια εναλλακτική για το "έξι", "πέντε" και "Ε", τότε πάρτε θάρρος και φέρτε το υβρίδιο στο γκαράζ σας. Μπορείτε να σκεφτείτε το GS ως ένα κλασικό σεντάν με την ετικέτα 300 (τρίλιτρο V6, 249 ίπποι) ή 460 (4 λίτρων V6, 8 ίππους), αλλά η υβριδική έκδοση 347 ωρών δεν θα σας εντυπωσιάσει. μόνο περιβαλλοντικοί ακτιβιστές, αλλά ακόμη και εκείνοι για τους οποίους η διατήρηση του περιβάλλοντος είναι το ένατο μέλημά μας. Το Lexus GS με υβριδική τεχνολογία διαθέτει έως και δύο κινητήρες: έναν V450 βενζίνης 3 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα. Μαζί, είναι ικανά να παράγουν ένα αξιοζήλευτο 5 «άλογα», κάτι που σημαίνει, με άλλα λόγια, ότι το εργοστάσιο μέτρησε μόνο επιτάχυνση 6 δευτερολέπτων στα 345 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα 5 χλμ./ώρα.

Αυτά είναι τα δεδομένα που τοποθετούν αυτό το Lexus δίπλα στο βενζινοκίνητο αδελφό του GS 460, BMW 540i (6s) ή 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) και Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s). Ας το παραδεχτούμε, αν δεν καταλάβατε την υπόδειξη: το Lexus GS Hybrid, παρά το γεγονός ότι διαθέτει κινητήρα V500 σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα, ανταγωνίζεται εύκολα τους ανταγωνιστές του με κινητήρα V5. Επιχειρηματίες, καλώς ήρθατε, ο γερμανικός αυτοκινητόδρομος χωρίς ταχύτητα σας περιμένει! Αν και οι στατιστικές λένε ότι θα χρησιμοποιείτε κατά μέσο όρο 3 (6i) ή 8 (9i) για τη BMW, 7 για την Audi και 540 λίτρα για τη Mercedes, η Lexus θα πρέπει να καταναλώνει μόνο 10 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης για 3 χιλιόμετρα.

Λέτε παρά τις ιλιγγιώδεις πλέον τιμές των καυσίμων για τα αυτοκίνητα, η τιμή των οποίων ανεβαίνει στα 60, 70 ή 80 χιλιάδες ευρώ (ανάλογα με τη διαμόρφωση), ένα λίτρο πάνω ή κάτω δεν έχει σημασία; Συμφωνούμε απόλυτα. Ίσως πρέπει να συγκρίνουμε άλλα δεδομένα, όπως οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Το ιαπωνικό υβρίδιο παίρνει 186 γραμμάρια στον αέρα και οι λιμουζίνες από το Μόναχο (232 (246)), το Ίνγκολσταντ (257) και τη Στουτγάρδη (273) κατά μέσο όρο κατά ένα τρίτο περισσότερο. Αν γνωρίζετε πόσο δύσκολο είναι να απαλλαγείτε από κάθε γραμμάριο CO2, τότε γνωρίζετε επίσης ότι η Lexus μπορεί να σας κάνει να γελάσετε δυνατά. Θα πείτε τώρα ότι η ανησυχία για το περιβάλλον με τόσο μεγάλες λιμουζίνες με τέτοιες δυνατότητες είναι απλά μια φάρσα.

Συμφωνούμε και πάλι, αλλά μόνο εν μέρει. Ίσως ο επιχειρηματίας να έκανε πολλά περισσότερα αν οδηγούσε ένα Aygo 1.0 ή στην καλύτερη περίπτωση ένα Yaris 1.4 D-4D, που ρυπαίνουν μόλις 109 και 119 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, αντίστοιχα. Αλλά το να περιμένουμε να (αρνηθεί!) Τουλάχιστον προς το παρόν να εγκαταλείψουν τις ευκαιρίες, τις ανέσεις και το κύρος που έχουμε συνηθίσει είναι μια ακόμη μεγαλύτερη ψευδαίσθηση. Γι' αυτό προσπαθεί να προσφέρει την ίδια ποιότητα ζωής αλλά με πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Και το GS 450h είναι κορυφαίο εδώ!

Σε αντίθεση με το Lexus RX 400h, όπου ο βενζινοκινητήρας κινεί κυρίως μόνο τους μπροστινούς τροχούς και ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς, το GS 450h οδηγεί πάντα τους πίσω τροχούς. Ο διαμήκως τοποθετημένος εξακύλινδρος κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς, ενώ το υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά στην εργασία, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες και με πλήρη επιτάχυνση. Ήταν ενδιαφέρον να μιλήσω με τον πωλητή, ο οποίος έχει πάντα την καλοσύνη να σας προσφέρει ένα «έξυπνο» κλειδί (η φιλικότητα στην υπηρεσία είναι ένας άλλος πολύ έξυπνος τρόπος για να προσελκύσετε πελάτες!).

Πολλοί άνθρωποι ρωτούν εάν πρέπει να αλλάξουν κάτι στην ηλεκτρική έλξη, εάν πρέπει να φορτίσουν τη νύχτα κ.λπ. Η Lexus δημιούργησε ένα υβριδικό που δεν απαιτεί πρόσθετες γνώσεις ή προσαρμογή του οδηγού στο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το μόνο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι ένας βενζινοκινητήρας συνήθως δεν ξυπνά κατά την εκκίνηση. Άρα χωρίς θόρυβο. Η αγγλική λέξη Ready εμφανίζεται στον μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας (ο αριστερός μετρητής που πρέπει να δείχνει τις στροφές του κινητήρα). Αυτό είναι όλο. Στη συνέχεια βάζουμε τον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D και απολαμβάνουμε. ... σιωπή. Πιθανότατα δεν έχετε ακούσει ποτέ τέτοια σιωπή σε ένα αυτοκίνητο. Στην αρχή σου φαίνεται περίεργο, αλλά μετά από λίγα χιλιόμετρα αρχίζεις να το απολαμβάνεις.

Του αρέσει να ακούει ακόμα περισσότερο μουσική που προέρχεται από το σύστημα Mark Levinson. Εξοχος! Οι επιβάτες μπορεί να εκπλαγούν με την τόσο συναρπαστική επιτάχυνση για ένα τόσο μεγάλο (και βαρύ) όχημα. Όταν ο βενζινοκινητήρας καταπονεί τους μύες, και ειδικά όταν ο ηλεκτροκινητήρας σταθερής υψηλής ροπής σηκώνει τα μανίκια του στο σημείο εκκίνησης, εκτοξεύουν το sedan στα 100 km/h σε περίπου έξι δευτερόλεπτα. Το πίσω μέρος είναι σχεδόν πάντα λίγο ταραχώδες με τέρμα ανοιχτό γκάζι και τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης σύντομα το ηρεμούν με επιτυχία. Αν το μικρό παιδί είχε πάρει την ευκαιρία και (μερικώς) είχε απενεργοποιήσει αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα στο αυτοκίνητο του πατέρα του, πιθανότατα θα ένιωθε ότι το GS έχει μπλοκέ διαφορικό.

Και πιθανότατα θα ένιωθα επίσης πόσο γρήγορα κινείται το πίσω μέρος κατά μήκος της ευρύτερης διαδρομής καθώς η ροπή είναι πραγματικά τεράστια. Ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος λειτουργεί με 650 βολτ εναλλασσόμενου ρεύματος και τροφοδοτείται από μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου (καρπός συνεργασίας με την Panasonic), δεν χρειάζεται φόρτιση, επομένως δεν χρειάζεται να κάνετε τρύπα στο γκαράζ σας. μια πρίζα. Ωστόσο, στο εγγύς μέλλον, μια τεχνολογία που ονομάζεται επίσης Plug-In είναι πιθανό να γίνει διαθέσιμη στους χρήστες, καθώς οι σύγχρονες μπαταρίες προσαρμόζονται στην τάση του οικιακού δικτύου. Ο ηλεκτροκινητήρας φορτίζεται αυτόματα κατά την οδήγηση, καθώς η ενέργεια αναγεννάται κατά το φρενάρισμα και την οδήγηση χωρίς βενζίνη, και ειδικά κατά την οδήγηση σε κατηφόρα.

Αλλά το θέμα είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας ξεδιπλώνει τη λευκή σημαία σχετικά σύντομα και μετά αναλαμβάνει ο βενζινοκινητήρας. Η μετάβαση ανάμεσα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ένα κλασικό βενζινοκίνητο είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, αθέατη και καθόλου ενοχλητική. Το μεγαλύτερο λάθος είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι πιο αποδοτικός σε χαμηλές ταχύτητες πόλης. Η Σλοβενία ​​εξακολουθεί να μην είναι αρκετά μηχανοκίνητη, με άλλα λόγια, τείνει να οδηγεί για να αποδείξει πραγματικά την αξία του το ηλεκτρικό μέρος του αυτοκινήτου. Το παράδοξο αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι είναι το καλύτερο στην πόλη στις χαμηλές ταχύτητες.

Ωστόσο, πιστεύουμε ότι δεν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο μήκους σχεδόν πέντε μέτρων, ότι θα στριμώχνετε τους δρόμους της πόλης για αρκετές ώρες κάθε μέρα, σωστά; Μιλώντας για την κίνηση της πόλης. . Το Lexus GS 450h είναι ένα επικίνδυνο όχημα, καθώς παραλίγο να χτυπήσουμε λίγους απρόσεκτους πεζούς λόγω της αθόρυβης διαδρομής. Θα πρέπει να δείτε την έκφραση στα πρόσωπά τους όταν είδαν το κουφάρι μπροστά τους την τελευταία στιγμή, που δεν είχαν προσέξει πριν - φαντάστηκαν. Δεν πειράζει, έχει πλάκα αρκεί να είναι όλα υπό έλεγχο! Ο βενζινοκινητήρας είναι φυσικά βελτιωμένος τεχνικά.

Στη Lexus, του χορηγήθηκε συνδυασμός έμμεσης και άμεσης ένεσης. Δηλαδή, μπορούν να εγχύσουν μόνο τα μπεκ στον θάλαμο καύσης (άμεση λειτουργία) ή επίσης τα μπεκ στον αγωγό εισαγωγής (έμμεση λειτουργία), έτσι ώστε να δημιουργείται περισσότερη ροπή και λιγότερη ρύπανση. Επιπλέον, ο κινητήρας V6 διαθέτει διπλό VVT-i, δηλαδή μεταβλητή γωνία όλων των εκκεντροφόρων, ελαφριά υλικά και σύστημα εξάτμισης που μειώνει τον θόρυβο με διπλό τοίχωμα. Το αποτέλεσμα όλης αυτής της τεχνολογίας είναι ότι στις δοκιμές μας χρησιμοποιήσαμε κατά μέσο όρο δέκα λίτρα αμόλυβδης βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Για σχεδόν 350 «άλογα» και ένα αυτοκίνητο δύο τόνων, αυτό είναι κάτι παραπάνω από χαρούμενο! Φυσικά, με το υβριδικό, υπάρχουν ανησυχίες συντήρησης σχετικά με αυτό το μοναδικό σύστημα.

Δυστυχώς, μετά από 14 ημέρες δοκιμών, δεν μπορούμε να επιβεβαιώσουμε εάν αυτό είναι πραγματικά προβληματικό μακροπρόθεσμα, αλλά οι πληροφορίες εγγύησης ήδη λένε πολλά. Το υπόλοιπο της εγγύησης είναι τρία χρόνια ή 100 χιλιόμετρα, ενώ τα υβριδικά εξαρτήματα έχουν πενταετή εγγύηση ή 100 χιλιόμετρα. Το ηλεκτροκίνητο τμήμα καταστρέφεται επίσης ολοσχερώς στο τέλος της ζωής του και πρέπει να λειτουργεί για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Η εμπειρία μας δείχνει ότι δεν είχαμε ούτε ένα πρόβλημα: ούτε κατά τη διάρκεια της καταδίωξης, ούτε στην τροπική ζέστη στην κολόνα, ούτε ένα κρύο πρωινό, και ακόμη περισσότερο κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης. Καπέλα, Lexus, μπράβο!

Αγγίζοντας το πόμολο της πόρτας ανοίγουν όλες οι πόρτες. Ένα έξυπνο κλειδί στην τσέπη σας ξεκινά μια διαδικασία στην οποία δεν μπορείτε να παραμείνετε ήρεμοι. Κάθε κάθισμα φωτίζεται διακριτικά, αλλά όταν ανοίγετε την πόρτα, το φως λάμπει κάτω από τα πόδια σας. Όταν μπαίνεις, η περιοχή κάτω από το κάθισμα φωτίζεται και όταν βγαίνεις, όλα γύρω από το αυτοκίνητο. Βασικά, αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά η Lexus έχει φροντίσει να βοηθά τους επιβάτες τη νύχτα ή στο γκαράζ, το οποίο λειτουργεί διακριτικά και τίποτα δεν εμποδίζει. Είναι όπως σε ένα θέατρο ή μια όπερα, όταν τα φώτα σβήνουν αργά. Το τιμόνι ανασύρεται στο ταμπλό, ώστε το στομάχι να μπορεί να γλιστρήσει εύκολα πίσω από το τιμόνι, κάτι που μας θύμισε Mercedes.

Κάθεται άνετα, αλλά δυστυχώς τα καθίσματα (επίσης γεμάτα με ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λεπτομέρειες) είναι φτιαγμένα για να μεταφέρουν βαρέα βάρη πιο εύκολα από τους οδηγούς με πούπουλα. Το σύστημα διεύθυνσης είναι φυσικά ηλεκτρικό, αλλά λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως στις λιμουζίνες Mercedes. Τα χειριστήρια στάθμευσης είναι εξαιρετικά απλά, με την ευελιξία των χειριστηρίων να σκληραίνει λίγο σε υψηλότερες ταχύτητες, αλλά δεν αρκεί για να κατανοήσετε καλύτερα τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς 18 ιντσών. Αναζητήστε ένα Audi ή BMW για περισσότερη δυναμική στις στροφές, καθώς το Lexus είναι πιο κοντά στην άνετη Mercedes παρά το δυναμικό εξωτερικό του.

Παρόμοια ιστορία με το σασί. Η ακαμψία κραδασμών ελέγχεται ηλεκτρονικά και συνολικά το πλαίσιο είναι πολύ άνετο. Εάν θέλετε να κάνετε μερικές στροφές πιο γρήγορα, μεταβείτε σε πιο σκληρά αμορτισέρ. Τότε, φυσικά, το GS 450h θα πιάσει πολύ πιο ασφαλή σε πιο σταθερά πόδια, αλλά θα εξακολουθείτε να αισθάνεστε ότι το μαλακό πλαίσιο έχει μόλις σκληρύνει αντί να έχει προγραμματιστεί να είναι πραγματικά σπορ. Τελικά, μπορούμε ήρεμα να αναρωτηθούμε αν αυτό έχει κανένα νόημα; Ακόμη και ένα Boeing 747 δεν θα είναι ποτέ στρατιωτικό μαχητικό. ...

Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, ο εξοπλισμός είναι τεράστιος, από θερμαινόμενα και ψυχόμενα καθίσματα μέχρι πλοήγηση, από δέρμα και ξύλο μέχρι αισθητήρες στάθμευσης και μια κάμερα που βοηθά με επιτυχία κατά την όπισθεν. Ο πίνακας ελέγχου είναι καλά εφοδιασμένος, αλλά τακτοποιημένος, ώστε να μην χαθείτε στα πολλά κουμπιά. Εντυπωσιάζει με την εύκολη πλοήγηση στο μενού και αρχίζει να εμποδίζει την οθόνη αφής, η οποία είναι πάντα αποτυπωμένη λόγω των λιπαρών δακτύλων της. Εάν θέλετε να έχετε ένα καθαρό αυτοκίνητο, πρέπει να καθαρίζετε συνεχώς μετά από εσάς ή να έχετε μαζί σας μια καθαρίστρια. Κάτι που δεν είναι κακό, ειδικά αν είναι νέα και όμορφη, έτσι δεν είναι;

Τέλος, επιτρέψτε μου να αναφέρω δύο χαρακτηριστικά που σας ενοχλούν. Η Lexus (παρόμοια με την Toyota) δεν έχει φώτα ημέρας, οπότε ήδη (αόρατα) προτείνεται η τοποθέτηση ενός απλού διακόπτη στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, που κοστίζει λίγα ευρώ και σας επιτρέπει να ζείτε χωρίς να στρίβετε άσκοπα τον αριστερό τροχό. Ένα πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα είναι ένας μέτριος κορμός. Χάρη σε πρόσθετες μπαταρίες, το μέγεθός του είναι μόνο 280 λίτρα, επομένως βρίσκεται στη συλλογή Yaris και είναι απίθανο να είναι δυνατό να διπλωθούν πολλές βαλίτσες σε αυτό. Οι ανταγωνιστές έχουν τουλάχιστον ένα μεγαλύτερο. Είναι όμως τελικά επιλύσιμη αυτή η άλλη πλευρά του υβριδίου; μπορείτε να εγκαταστήσετε το κουτί στην οροφή. Μπορούμε λοιπόν να ανακεφαλαιώσουμε ότι το GS 450h δεν είναι τέλειο και απέχει πολύ από το να είναι κατάλληλο για όλους, αλλά είναι αναμφισβήτητα προηγμένο τεχνικά, ενδιαφέρον, άνετο και καλοφτιαγμένο και, ως εκ τούτου, ένα σοβαρό αγκάθι στα μάτια της μεγάλης γερμανικής τριάδας. Για πρωτοπόρο (μωρό) έχει ήδη έναν καλό δρόμο, για να μην πω τι έχει μπροστά του!

Πρόσωπο με πρόσωπο

Ντούσαν Λούκιτς: Ας αφήσουμε τη συζήτηση για το πόσο φιλικά προς το περιβάλλον είναι τα υβριδικά αυτοκίνητα (δεδομένου ότι η παραγωγή τους απαιτεί έλεγχο ενέργειας και εκπομπών). Με αυτόν τον συνδυασμό μετάδοσης κίνησης (και πάλι, αν ξεχάσουμε πώς όλα λειτουργούν τεχνικά), αυτό το GS είναι πολύ κυρίαρχο όσον αφορά τις επιδόσεις και είναι αθόρυβο και εκλεπτυσμένο ταυτόχρονα. Το γεγονός ότι το πορτμπαγκάζ είναι (πολύ) μικρό είναι απλώς ένα γεγονός που πρέπει να συμβιβαστείτε και το γεγονός ότι μερικοί από τους διακόπτες και τα πλαστικά εξαρτήματα εξακολουθούν να είναι λίγο ιαπωνικοί (ή αμερικανικοί, αν θέλετε) είναι αρκετά αποδεκτό από κάποιους, όπως ορισμένοι, καθόλου. Εν ολίγοις, αν είστε διατεθειμένοι να αντέξετε μερικά μειονεκτήματα, αυτό το GS είναι το καλύτερο στην κατηγορία για εσάς. Αν όχι, ξεχάστε το αμέσως.

Vinko Kernc: Τα περισσότερα τραβούν αμέσως τα βλέμματα - είτε πρόκειται για το μέλλον των υβριδικών αυτοκινήτων, είτε για την κατεύθυνση που επέλεξε η Lexus και άλλα παρόμοια. Οι περισσότερες απόψεις είναι κοσμικές, οι υπόλοιπες είναι ως επί το πλείστον αβάσιμες, που στοχεύουν περισσότερο στην επιθυμία να τραβήξουν την προσοχή παρά στα σοβαρά σχόλια. Τα χρήματα για την ανάπτυξη και το ρίσκο είναι η Toyota και ο χρόνος θα δείξει πώς και τι.

Υπάρχει όμως και ένα μειονέκτημα: δεν θα αποκτήσετε μια τόσο περίπλοκη, ενδιαφέρουσα και εξελιγμένη τεχνολογία κίνησης από καμία άλλη μάρκα. Και το πιο σημαντικό: η οδήγηση είναι υπέροχο πράγμα.

Alyosha Mrak, φωτογραφία :? Άλες Πάβλετιτς, Σάσα Καπετάνοβιτς

Lexus GS 450h Executive

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	69.650 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	73.320 €
Εξουσία:	218kW (296 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	5,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Συνολική εγγύηση 3 ετών ή 100.000 5 χλμ., 100.000 χρόνια ή 3 3 χλμ. Υβριδικά εξαρτήματα, 12 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, XNUMX χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.522 €
Καύσιμα:	11.140 €
Ελαστικά (1)	8.640 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	4.616 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.616 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	70.958 € 0,71 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 94,0 × 83,0 mm - κυβισμός 3.456 cm; – συμπίεση 11,8:1 – μέγιστη ισχύς 218 kW (296 hp) στις 6.400 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 17,7 m/s – ειδική ισχύς 63,1 kW/l (85,8 hp / l) – μέγιστη ροπή 368 Nm στις 4.800 rpm. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Κινητήρας πίσω άξονα: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 4.610 5.120-275 rpm - μέγιστη ροπή 0 Nm στις 1.500-288 rpm. Alumulator: Μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου – ονομαστική τάση 6,5 V – χωρητικότητα XNUMX Ah.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες που κινούνται από πίσω τροχούς - ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνεχώς μεταβαλλόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (E-CVT) με πλανητικό γρανάζι - τροχοί 7J × 18 - ελαστικά 245/40 ZR 18, εμβέλεια κύλισης 1,97 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινό βοηθητικό πλαίσιο, ατομικές αναρτήσεις, γόνατα ελατηρίων, τριγωνικά δοκάρια, σταθεροποιητής - πίσω βοηθητικό πλαίσιο, μεμονωμένες αναρτήσεις, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, αντηρίδες ελατηρίου, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (αριστερό πεντάλ) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.005 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.355 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 2.000 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.820 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.540 mm - πίσω μετατρόχιο 1.545 mm - απόσταση από το έδαφος 11,2 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.530 χλστ., πίσω 1.490 - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 510 - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - δοχείο καυσίμου 65 λτ.
Κουτί:	Όγκος πορτμπαγκάζ μετρημένος με τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (σύνολο 278,5 L): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 L); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 λίτρα). 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / σχ. Κάτοχος: 44% / Ελαστικά: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Ενδείξεις μετρητή: 1.460 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,2s
402μ από την πόλη:	14,3 ετών ( 164 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	25,9 ετών ( 213 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ. / Ώρα (Θέση Δ)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	70,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,4m
Πίνακας ΠΜ:	42m
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (395/420)

• Έχασε την πεντάδα, κάτι που δεν είναι τόσο σημαντικό. Είναι σημαντικό από εδώ και στο εξής οι επιχειρηματίες να έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν μια λιμουζίνα υψηλής ταχύτητας που επιδίδεται σε άνεση και ευελιξία, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο φιλική προς το περιβάλλον. Οι BMW τρελαίνονται με τη δυναμική σχεδίαση και η Mercedes-Benz με την εξαιρετική άνεση. Αλλά η BMW εξακολουθεί να οδηγεί περισσότερο. Ωστόσο, η Mercedes-Benz έχει πολύ μεγαλύτερη ιστορία. Αυτό έχει σημασία και για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

• Εξωτερικό (14/15)

  Προσεκτικά μελετημένο και ενδιαφέρον σχέδιο. Ας κρίνει ο καθένας μόνος του αν του αρέσει.

• Εσωτερικό (116/140)

  Δεν είναι το μεγαλύτερο σε εσωτερικές διαστάσεις. έχασε λίγους πόντους λόγω απρόβλεπτης θέρμανσης (ψύξης) ή αερισμού και κυρίως λόγω μικρού κορμού.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (39
  
  
  / 40)

  Σχεδόν όλα τα σημεία μιλούν από μόνα τους. Ποιος θα το φανταζόταν ότι ένα υβρίδιο θα μπορούσε να είναι τόσο ζωντανό!

• Απόδοση οδήγησης (73
  
  
  / 95)

  Παρά την προσαρμοστική απόσβεση, αυτό είναι ένα άνετο σεντάν που προτιμά μια χαλαρή οδήγηση παρά να σπάει ρεκόρ ταχύτητας.

• Απόδοση (35/35)

  Δύσκολα μπορείς να ζητήσεις περισσότερα. Αν δεν προσέξεις, μπορεί ακόμη και να σου αφαιρεθεί η άδεια οδήγησης με νέα πρόστιμα.

• Ασφάλεια (41/45)

  Χάνει μια μικρή μέση απόσταση πέδησης, αλλά η ενεργητική και παθητική ασφάλεια είναι απλώς ένα άλλο όνομα για το GS.

• Οικονομία

  Περιποιηθείτε τον εαυτό σας στα βενζινάδικα και επιβάλετε την εγγύηση, λίγο λιγότερη ευγένεια για τιμή και απώλεια αξίας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χωρητικότητα

κατανάλωση καυσίμου

εργασία

Εξοπλισμός

άνεση (σιωπή)

πρωτοποριακή (τεχνική)

μέγεθος βαρελιού

απρόβλεπτη αυτόματη θέρμανση (ψύξη) ή αερισμός

δεν έχει φώτα ημέρας

σερβο-επικοινωνίας επικοινωνίας

βάρος μηχανής