Lexus GS F Suite

Για άλλη μια φορά ένιωσα τον ήχο της καθαρόαιμης βενζίνης V-XNUMX με φυσική αναρρόφηση και ξανά άνοιξε η πληγή που ονομάζεται κανονικές εκπομπές και κατανάλωση καυσίμου. Παρόλο που δεν είναι αλήθεια ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο από τους κινητήρες φυσικής αναρρόφησης, τουλάχιστον όχι σε ανοιχτό γκάζι, οι κινητήρες με θετική αναρρόφηση δημιουργήθηκαν εξαιτίας αυτών ακριβώς πριν από τη σπατάλη της ιστορίας. Έχουν μείνει πολύ λίγα στην αγορά, οπότε πρέπει να τους δώσουμε ακόμη μεγαλύτερη προσοχή.

Το Lexus GS F πρέπει να ανταγωνιστεί μεγάλους (turbo) ανταγωνιστές όπως η BMW M5, η Audi S6 και η Mercedes-AMG με την ονομασία E 63. Αλλά για αυτή τη μάχη με τη γερμανική Αγία Τριάδα, έχει το σωστό όπλο: πέντε λίτρα , V8, 477 "ιπποδύναμη", αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και τι άλλο, εκτός από την κίνηση στους πίσω τροχούς. Και η τιμή: για τη βασική θα πρέπει να αφαιρέσετε 123 χιλιάδες ευρώ. Η Lexus χρειάζεται λίγη εισαγωγή καθώς είναι πολύ επιτυχημένη ως πολυτελής μάρκα της Toyota, ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αν χαμογελάτε ότι πιθανότατα δεν θα σκεφτείτε ένα Lexus πριν αγοράσετε ένα σπορ αυτοκίνητο επειδή δεν έχει παράδοση ή σωστή γνώση, θα ήθελα απλώς να επισημάνω το κορυφαίο μοντέλο LFA. Δεν πρόκειται λοιπόν για άγνοια ή έλλειψη χιλιομέτρων σε αυτόν τον τομέα. Ας μην είμαστε επιλεκτικοί: το GS F έχει λιγότερη ισχύ από τους ανταγωνιστές του, αλλά αν κοιτάξουμε απόλυτα λογικά, δεν έχει καν σημασία αν η διαφορά μεταξύ των δυνάμεών τους είναι 10, 20 ή 30 τοις εκατό, όπως πάντα. Πολλά.

Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά στοιχεία για αυτόν τον ισχυρισμό: το πλήρες γκάζι σε ένα Lexus σημαίνει τελική ταχύτητα 270 χιλιόμετρα την ώρα, 4,6 δευτερόλεπτα από 0 έως 100, τρομαγμένους επιβάτες και φοβισμένους χρήστες δημόσιων χώρων. Είναι καλό που ανακοινώνει την άφιξή του με τον ήχο του κινητήρα, τον οποίο ενισχύουν τα ηχεία μέσω των ηχείων. Τα ηχεία στο μπροστινό μέρος της καμπίνας παρέχουν άφθονο ακουστικό του κινητήρα, ενώ τα πίσω ηχεία παρέχουν έναν βρυχημένο σωλήνα εξάτμισης. Ακούγεται περίεργο, αλλά το πράγμα είναι αποτελεσματικό. Στην αρχή, το V-12 είναι ήσυχο, ομαλό και καθόλου κουραστικό για καθημερινές εργασίες. Με μέτρια οδήγηση, καταναλώνει περίπου 255 λίτρα, τα οποία δεν είναι πολλά για ένα τόσο ισχυρό και εξοπλισμένο αυτοκίνητο (ε, κοιτάζετε τα παπούτσια, 35/19 ZR 275 μπροστά και 35/19 ZR4.000 πίσω). Αλλά η ποίηση ξεκινά στις 7.250 σ.α.λ. και τελειώνει μόλις στις 12,3 σ.α.λ., όταν ο κινητήρας (που έχει σφυρηλατημένα έμβολα, βαλβίδες εισαγωγής και εξάτμισης τιτανίου και άμεσο ψεκασμό καυσίμου που προσφέρει λόγο συμπίεσης έως 1: XNUMX) αναπνέει γεμάτους πνεύμονες. και ξεχάστε το ηχοσύστημα του Mark Levinson.

Αν δεν έχετε τραβήξει την προσοχή των περαστικών με πορτοκαλί δαγκάνες φρένων, τοξική μπλε μπογιά ή αξεσουάρ από ανθρακονήματα στην μπροστινή και πίσω αεροτομή, σίγουρα θα το πάρετε με ήχο. Χαμηλή, συνήθως V-XNUMX, αλλά σε υψηλότερες στροφές, επίσης, αγέρωχα υγιείς πλήρεις και σωστές συχνότητες. Λοιπόν, όταν στη συνέχεια αλλάξετε το πρόγραμμα οδήγησης από Eco σε Normal και στη συνέχεια τολμηρά σε Sport S και Sport S +, η διασκέδαση μπορεί να ξεκινήσει. Η κίνηση στους πίσω τροχούς και το θαυμάσιο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με αλλαγή τιμονιού είναι τέλεια και αν ήταν ήσυχα και ομαλά πριν, ο συνδυασμός είναι ξαφνικά άγριος και βρυχηθμός. Ο κινητήρας βρυχάται, το κιβώτιο σπάει με κάθε αλλαγή ταχυτήτων και ο οδηγός έχει μεγάλα μάτια όταν πρέπει να κρατήσει το στρογγυλό αυτοκίνητο δύο τόνων στο δρόμο.

Τον βοηθά το πρόγραμμα TVD (Torque Vectoring Differential), το οποίο ελέγχει την κατεύθυνση της ροπής προς το ποδήλατο με το καλύτερο κράτημα: το πρότυπο σημαίνει ότι τα παιδιά πηγαίνουν στο νηπιαγωγείο, κάνουν σλάλομ έναν σκληρό επιβάτη σε έναν ορεινό δρόμο και παρακολουθούν μόνο τον οδηγό με ένα κράνος. σε κατάλληλο πολύγωνο. Ειλικρινά παραδέχομαι ότι απενεργοποίησα το σύστημα ESP μόνο δύο φορές: πρώτον, για να δοκιμάσω την απόκριση του αυτοκινήτου χωρίς να λειτουργεί, και δεύτερον, ως προσπάθεια εξισορρόπησης της τρέλας μου, λέγοντας αν τολμώ ακόμα. Ο δρόμος ήταν πάντα υγρός, οπότε οι πίσω τροχοί ήθελαν αστειευόμενοι να κάνουν πολύ μεγαλύτερη απόσταση σε μια γωνία, κάτι που είναι ευχάριστο στην πίστα και λίγο τρομακτικό στους ολισθηρούς ορεινούς δρόμους της Σλοβενίας.

Εδώ πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός. Λόγω του ότι οδηγούσαμε σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου, η κατανάλωση ήταν μεταξύ 17 και 23 λίτρων, τα ελαστικά Dunlop έχασαν μερικά από τα μαύρα ρούχα, παρά την ολισθηρή βάση και τα πλαϊνά στηρίγματα στα εξαιρετικά καθίσματα, εκτός από το σύστημα ESP, κάηκε εκείνες τις λίγες ημέρες. ... Στον οδηγό άρεσαν τα πάντα. Τι δεν μας άρεσε; Μη επαρκής απόκριση διεύθυνσης στο πρόγραμμα οδήγησης Sport S +, μερικά κουμπιά και διακόπτες που θυμίζουν Yaris ή Auris και ένα αναλογικό ρολόι που έδειχνε πολύ γρήγορα χρόνους επιστροφής. Πέρα από τα αστεία, το GS F έχει αποδείξει ότι η Lexus ξέρει επίσης πώς να δημιουργεί το σωστό σπορ αυτοκίνητο και έχει δείξει ότι δεν χρειάζεται τη σκληρότητα μιας BMW M5 για να το απολαύσει πλήρως πίσω από το τιμόνι. Ακόμα και η Lexus ξέρει και ξέρει πώς.

Φωτογραφία Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Suite

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	122.900 €
Εξουσία:	351kW (477 Χλμ.)

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	8κύλινδρος - 4χρονος - V8 - βενζίνη - κυβισμός 4.969 cm3 - μέγιστη ισχύς 351 kW (477 hp) στις 7.100 rpm - μέγιστη ροπή 530 Nm στις 4.800-5.600 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - μπροστινά ελαστικά 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), πίσω 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	τελική ταχύτητα 270 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 4,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,2 l/100 km, εκπομπές CO2 260 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.865 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.320 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.915 χλστ. - πλάτος 1.845 χλστ. - ύψος 1.440 χλστ. - μεταξόνιο 2.850 χλστ. - πορτμπαγκάζ 482 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 66 λτ.