Lexus IS - Ιαπωνική επίθεση
Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές του τμήματος D έχουν έναν άλλο λόγο να ανησυχούν - η Lexus παρουσίασε την τρίτη γενιά του μοντέλου IS, κατασκευασμένη από την αρχή. Στον αγώνα για τα πορτοφόλια των αγοραστών, αυτό δεν είναι μόνο μια αναιδή εμφάνιση, αλλά και εξαιρετική απόδοση οδήγησης. Αυτό το αυτοκίνητο θα κερδίσει την αγορά;
Το νέο live IS φαίνεται υπέροχο. Το πρώτο πράγμα που παρατηρούμε είναι ο διαχωρισμός των προβολέων από τα φώτα ημέρας LED σχήματος L, καθώς και η μάσκα γνωστή από το παλαιότερο μοντέλο GS. Στο πλάι, οι σχεδιαστές επέλεξαν ένα ανάγλυφο που εκτείνεται από τα μαρσπιέ μέχρι τη γραμμή του κορμού. Το αυτοκίνητο απλά ξεχωρίζει στο πλήθος.
Η νέα γενιά βέβαια μεγάλωσε. Έχει γίνει 8 εκατοστά μακρύτερο (τώρα 4665 χιλιοστά) και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 7 εκατοστά. Είναι ενδιαφέρον ότι όλος ο χώρος που αποκτήθηκε μέσω της επέκτασης χρησιμοποιήθηκε για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Δυστυχώς, η σχετικά χαμηλή γραμμή οροφής μπορεί να δυσκολέψει τη φιλοξενία ψηλότερων ατόμων.
Αλλά από τη στιγμή που όλοι είναι στο αυτοκίνητο, κανείς δεν θα παραπονεθεί για τα υλικά ή την ποιότητα του φινιρίσματος - πρόκειται για Lexus. Το κάθισμα του οδηγού είναι τοποθετημένο εξαιρετικά χαμηλά (20 χιλιοστά χαμηλότερα από τη δεύτερη γενιά), γεγονός που κάνει την καμπίνα να φαίνεται πολύ ογκώδης. Όσον αφορά την εργονομία, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί. Νιώθουμε αμέσως σαν στο σπίτι μας. Το πάνελ A/C δεν είναι μια μονάδα που χρησιμοποιείται σε φθηνότερα μοντέλα Toyota, επομένως δεν έχουμε την εντύπωση ότι έχει μεταφερθεί από το Auris, για παράδειγμα. Θα κάνουμε οποιεσδήποτε αλλαγές χάρη στα ηλεκτροστατικά ρυθμιστικά. Το πρόβλημα είναι η ευαισθησία τους - μια αύξηση της θερμοκρασίας κατά ένα βαθμό απαιτεί ένα απαλό άγγιγμα με χειρουργική ακρίβεια.
Για πρώτη φορά στο Lexus IS, το χειριστήριο μοιάζει με ποντίκι υπολογιστή γνωστό από τα κορυφαία μοντέλα της μάρκας. Χάρη σε αυτόν θα εκτελούμε κάθε λειτουργία σε μια οθόνη επτά ιντσών. Η χρήση του δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη κατά την οδήγηση, φυσικά μετά από μια σύντομη προπόνηση. Είναι κρίμα που το μέρος που βάζουμε τον καρπό είναι από σκληρό πλαστικό. Η πιο προσιτή έκδοση του IS250 Elite (PLN 134) διατίθεται στάνταρ με υδραυλικό τιμόνι ανάλογα με την ταχύτητα, φωνητικό έλεγχο, ηλεκτρικά μπροστινά και πίσω παράθυρα, επιλογέα λειτουργίας οδήγησης, προβολείς bi-xenon και επιγονατίδες οδηγού. Αξίζει να επιλέξετε cruise control (PLN 900), θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (PLN 1490) και λευκή περλέ βαφή (PLN 2100). Το IS είναι εξοπλισμένο με κουκούλα που ανεβαίνει 4100 εκατοστά σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό σε ταχύτητες κάτω των 55 km/h.
Η πιο ακριβή έκδοση του IS 250 είναι η F Sport, διαθέσιμη από 204 PLN. Εκτός από τα πιο πρόσφατα gadgets και τα ενσωματωμένα συστήματα ασφαλείας, διαθέτει ειδική σχεδίαση τροχών δεκαοκτώ ιντσών, επανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα και διαφορετική μάσκα. Στο εσωτερικό, τα δερμάτινα καθίσματα (μπορντώ ή μαύρα) και ο πίνακας οργάνων εμπνευσμένος από αυτό που χρησιμοποιείται στο μοντέλο LFA αξίζουν την προσοχή. Ακριβώς όπως σε ένα supercar, η αλλαγή των ρυθμίσεων του οργάνου φαίνεται εκπληκτική. Μόνο στο πακέτο F Sport μπορούμε να παραγγείλουμε το ηχοσύστημα Mark Levinson με 100 ηχεία, αλλά απαιτεί επιπλέον πληρωμή 7 PLN.
Η Lexus επέλεξε μια πολύ μικρή γκάμα κινητήρων. Υπάρχουν δύο εκδόσεις του IS στο δρόμο. Πιο αδύναμα, δηλ. Κρυμμένο κάτω από την ονομασία 250, διαθέτει μονάδα βενζίνης V6 2.5 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων VVT-i. Θα είναι διαθέσιμο μόνο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων που στέλνει 208 ίππους στους πίσω τροχούς. Είχα την ευκαιρία να περάσω όλη τη μέρα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο και μπορώ να πω ότι 8 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» είναι ένα αρκετά λογικό αποτέλεσμα, η μετάδοση, χάρη στα paddles στο τιμόνι, δεν περιορίζει τον οδηγό και το ο ήχος σε υψηλές ταχύτητες είναι απλά εκπληκτικός. Μπορούσα να το ακούω ατελείωτα.
Η δεύτερη επιλογή κίνησης είναι μια υβριδική έκδοση - IS 300h. Κάτω από το καπό θα βρείτε έναν 2.5 λίτρων σε σειρά (181 hp) που λειτουργεί σε λειτουργία Atkinson για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και έναν ηλεκτροκινητήρα (143 hp). Συνολικά, το αυτοκίνητο έχει ισχύ 223 ίππων και πηγαίνουν στους τροχούς μέσω ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου E-CVT. Η απόδοση δεν έχει αλλάξει πολύ (0.2 δευτερόλεπτα υπέρ του V6). Χάρη στο πόμολο που βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ, μπορείτε να επιλέξετε από τα ακόλουθα προγράμματα οδήγησης: EV (οδήγηση μόνο με ενέργεια, ιδανική για αστικές συνθήκες), ECO, Normal, Sport και Sport +, που αυξάνει περαιτέρω την ακαμψία του αυτοκινήτου. αγωνία.
Φυσικά, χάνουμε 30 λίτρα όγκου πορτμπαγκάζ (450 αντί για 480), αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι η μισή - αυτό είναι το αποτέλεσμα 4.3 λίτρων βενζίνης σε μικτή λειτουργία. Το υβριδικό είναι εξοπλισμένο με Active Sound Control, χάρη στο οποίο μπορούμε να προσαρμόσουμε τον ήχο του κινητήρα σύμφωνα με τις ατομικές προτιμήσεις. Δυστυχώς, ο κατασκευαστής δεν παρείχε στο IS μια μονάδα ντίζελ ακριβώς ίδια με αυτή του πολύ μεγαλύτερου μοντέλου GS.
Θα απειλήσει σοβαρά τους ανταγωνιστές η τρίτη γενιά IP; Όλα δείχνουν ότι είναι έτσι. Ο ίδιος ο εισαγωγέας εξεπλάγη από τη ζήτηση - προβλεπόταν ότι θα πουληθούν 225 μονάδες πριν από το τέλος του έτους. Αυτή τη στιγμή, 227 αυτοκίνητα έχουν ήδη βρει νέους ιδιοκτήτες στην προπώληση. Η ιαπωνική επίθεση στο τμήμα D υπόσχεται να αγωνιστεί για κάθε πελάτη.
