Lexus RX 450h F-Sport Premium

Η Lexus RX και η Mercedes ML συνίδρυσαν την premium κατηγορία μεγάλων SUV στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του XNUMX στις ΗΠΑ και αλλού. Αν εκείνη την εποχή το RX ήταν μάλλον δυσδιάκριτο και αδιάκριτο στη σχεδίαση, τώρα αυτό έχει αλλάξει αρκετά στην τέταρτη γενιά του. Το νέο RX τραβάει αμέσως τα βλέμματα, αλλά δεν αρέσει απαραίτητα σε όλους το σχήμα του, άρα διχάζει τα γούστα ή τους πελάτες. Αλλά αυτή είναι τελικά η πρόθεση των σχεδιαστών της Lexus, καθώς προκλήθηκαν από αυτό το premium κλάδο της ιαπωνικής Toyota να υιοθετήσουν μια πιο επιθετική προσέγγιση στην αγορά. Δύο άνθρωποι φταίνε, τα στοιχεία των πωλήσεων έχουν μειωθεί τα τελευταία χρόνια καθώς οι αντίπαλοι έχουν γίνει πιο αποφασιστικοί και ο Akio Toyoda, η τρίτη γενιά των ιδρυτών της εταιρείας, έχει αναλάβει τα ηνία ολόκληρης της εταιρείας, κάνοντας την Toyota πολύ πιο επιθετική από πριν. . Το RX είναι το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Lexus, επομένως πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή κατά την επισκευή. Ταυτόχρονα, το μοντέλο, που αποτελεί ένα είδος υβριδικού εικονιδίου στις ΗΠΑ μαζί με το Prius, παρήχθη μαζικά στην κατηγορία του, κάτι που δεν μπορεί να αγνοηθεί.

Έτσι, αυτή είναι μια γενική περιγραφή του RX και το δικό μας ήταν εξοπλισμένο με σχεδόν όλα όσα μπορεί να επιλέξει ένας αγοραστής. Δηλαδή, ως υβρίδιο που φέρει το σήμα των 450h μαζί του, και ως η πλουσιότερη έκδοση, δηλαδή το F Sport Premium. Η ετικέτα είναι λίγο παραπλανητική καθώς δεν υπάρχει τίποτα πιο σπορ από τη βασική έκδοση εξοπλισμού (Finesse) αυτού του RX. Έτσι, ο σταθμός παραγωγής ενέργειας είναι η πιο ισχυρή έκδοση και ο βενζινοκινητήρας V6 υποστηρίζεται από δύο ηλεκτροκινητήρες. Η συνολική ισχύς 313 "ίππων" είναι εύγλωττη και τα χαρακτηριστικά είναι τυπικά υβριδικά. Κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας ηχεί με διαφορετικό τρόπο, φυσικά, εντελώς συνεχώς. Αυτό επηρεάζεται επίσης από τη σχεδίαση που συνδυάζει την ισχύ του βενζινοκινητήρα V6 και τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος βρίσκεται στο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο. Αλλά μια τέτοια φωνή είναι σίγουρα λιγότερο ενοχλητική από ό, τι στο Prius, επειδή ο κινητήρας είναι πιο αθόρυβος και η ηχομόνωση του αμαξώματος πιο αποδοτική. Ο συνδυασμός είναι κατάλληλος για κανονική χρήση.

Αποδεικνύεται, ωστόσο, ότι το RX είναι φτιαγμένο κυρίως για αμερικανικό γούστο. Η επιλογή του τρόπου οδήγησης μέσω του περιστροφικού κουμπιού δίπλα στον "κλασικό" μοχλό ταχυτήτων πραγματοποιείται σε τέσσερα επίπεδα (ECO, προσαρμόσιμο, σπορ και σπορ +). Η προσαρμογή επηρεάζει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, του πλαισίου και του κλιματισμού. Ωστόσο, δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές στην οδηγική συμπεριφορά μεταξύ των μεμονωμένων προγραμμάτων οδήγησης και φαίνεται ότι όταν επιλέγεται το προφίλ οδήγησης ECO, η μέση κατανάλωση είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Φυσικά, με το μοχλό ταχυτήτων μπορείτε επίσης να επιλέξετε μεταξύ της κανονικής λειτουργίας αλλαγής ταχυτήτων και του προγράμματος S για «παρέμβαση» με το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, έχουμε επίσης δύο μάτια αλλαγής ταχυτήτων κάτω από το τιμόνι. Ακόμα και με τέτοιες παρεμβάσεις, δεν θα επιτύχετε μια πιο αισθητή αλλαγή στα χαρακτηριστικά της μετάδοσης. Εδώ οι Ιάπωνες είναι σίγουρα της γνώμης ότι οι χρήστες ούτως ή άλλως δεν αναζητούν άλλες ρυθμίσεις, αφού μόλις αγόρασαν ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μόνο ερώτημα είναι γιατί, λοιπόν, υπάρχουν επιλογές για διαφορετικά προγράμματα. Αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία. Αυτή τη φορά ο καιρός πήγε να μας συναντήσει κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το χιόνι επέτρεψε επίσης να δοκιμάσετε την απόδοση σε χειμερινές συνθήκες τις πρώτες ημέρες.

Αν και το RX έχει σχεδιαστεί ως τετρακίνητο όχημα, υπό κανονικές συνθήκες όλη η ισχύς αποστέλλεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Μόνο ολισθηρό έδαφος κάτω από το πίσω μέρος θα προκαλέσει τη σύνδεση της (ηλεκτρικής) κίνησης στο πίσω μέρος, φυσικά πλήρως αυτόματα, ανάλογα με την κατάσταση. Η συμπεριφορά στον χιονισμένο δρόμο ήταν ακριβώς αυτό που θα περίμενες από ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο, ακόμη και το να τραβάς από ολισθηρές επιφάνειες πηγαίνει καλά. Ο χειρισμός αυτού του μεγάλου SUV είναι αρκετά σταθερός, αλλά είναι αλήθεια ότι τίποτα για το Lexus RX δεν μας ενθαρρύνει να αναλάβουμε κάποιου είδους αθλητικές αγωνιστικές περιπέτειες σε στρίψιμους δρόμους. Όλα φαίνονται ιδανικά για μια ήσυχη βόλτα. Το RX σίγουρα ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του. Αυτό δεν ισχύει μόνο όταν συγκρίνουμε το 450h με εκείνα που, σε αντίθεση με το υβριδικό σύστημα μετάδοσης Lexus, προσφέρουν turbo diesel κινητήρες. Πρώτα απ 'όλα, με εξέπληξε το γεγονός ότι, ειδικά όταν οδηγείτε στην πόλη, συμβαίνει συχνά να λειτουργεί μόνο η ηλεκτρική κίνηση. Αλλά αυτή είναι μια συνδυασμένη διαδρομή και ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι ολόκληρο το σύστημα επιτρέπει την γρήγορη επαναφόρτιση των μπαταριών κατά την οδήγηση.

Ωστόσο, εάν μεταβείτε σε αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση, τότε αυτή η λειτουργία θα τελειώσει γρήγορα. Υπάρχει ακόμη περισσότερο "κακό μίλι" και πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με το πεντάλ γκαζιού. Ωστόσο, μια τέτοια συνδυασμένη οδήγηση στην πόλη (αυτόματη εναλλαγή της κίνησης των ηλεκτρικών βενζινοκινητήρων) στο φάσμα των προτύπων μας αποδείχθηκε πολύ οικονομική. Ωστόσο, όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους και με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα, είναι πολύ πιο δύσκολο να εξοικονομήσετε χρήματα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που το Lexus RX αισθάνεται λίγο αδύναμο σε αυτές τις συνθήκες, ακόμη και με εργοστασιακά μέτρα που έχουν τελική ταχύτητα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Τώρα που οι ανταγωνιστές προσφέρουν ήδη υβριδικά μοντέλα (στην πραγματικότητα, είναι όλα υβριδικά plug-in), τίθεται ένα νέο ερώτημα για το πόσο καιρό ένας ιδιοκτήτης της Lexus Toyota θα επιμείνει ακόμα στα συμβατικά υβρίδια. Η εμπειρία μας με τα plugins φαίνεται να είναι τέτοια που ακόμη και εδώ το Lexus RX 450h βρίσκεται σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τους νεότερους ανταγωνιστές του.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό και τη χρηστικότητα, η Lexus προσφέρει μια εντελώς διαφορετική εμπειρία αγορών από τους κανονικούς αγοραστές αυτοκινήτων premium γενικά. Στον τιμοκατάλογό τους, όλα όσα μπορούν να ληφθούν συνοψίζονται σε διάφορα πακέτα εξοπλισμού, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου αξεσουάρ. Κατά μία έννοια, αυτό είναι επίσης κατανοητό, επειδή τα αυτοκίνητα έρχονται σε εμάς από την Ιαπωνία και μια ατομική επιλογή θα παρατείνει περαιτέρω τον χρόνο αναμονής για τα επιλεγμένα αυτοκίνητα. Υπάρχουν μόνο μερικά επιπλέον στοιχεία, τα μετράμε στα δάχτυλα του ενός χεριού. Ενώ η εσωτερική αίσθηση είναι πολύ ευχάριστη, πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Lexus έχουν ακολουθήσει έναν ασυνήθιστο δρόμο σε ορισμένους τομείς. Παρά την αρχοντιά του εσωτερικού, εκπλήσσει με αρκετές φθηνές πλαστικές λεπτομέρειες. Ενώ όλες οι λειτουργίες είναι ακόμα διαχειρίσιμες, το Lexus δεν μπορεί να διαχωριστεί από το κουμπί, το οποίο λειτουργεί ως ποντίκι για μενού ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Σε σύγκριση με το περιστροφικό κουμπί, είναι, φυσικά, πολύ λιγότερο ακριβές, πράγμα που είναι πρακτικά απαράδεκτο. Η λίστα των ηλεκτρονικών βοηθών της RX για ασφαλή και άνετη οδήγηση είναι επίσης αρκετά μεγάλη και περιεκτική.

Αυτόματη ενεργή υποβοήθηση πέδησης και ανίχνευση εμποδίων (PSC), προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας κυκλοφορίας (LDA), αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας (RSA), προοδευτικό ηλεκτρικό τιμόνι (EPS), προσαρμοστική ανάρτηση (AVS), γεννήτρια ήχου, όλα σε μία θέση οχήματος (ανίχνευση τυφλών σημείων) για την προσέγγιση οχημάτων κατά την οπισθοπορεία, κάμερα οπισθοπορείας, κάμερες παρακολούθησης 360 μοιρών, αισθητήρες στάθμευσης) και ενεργό cruise control ραντάρ (DRCC) είναι τα πιο σημαντικά στοιχεία. Ωστόσο, όσον αφορά το τελευταίο, πρέπει να επαναλάβουμε ότι οι μηχανικοί της Lexus (π.χ. Toyota) είναι πολύ πεισματάρηδες να έχουν το cruise control τους να διατηρούν το αυτοκίνητο σε σταθερή ταχύτητα μικρότερη από 40 χιλιόμετρα την ώρα. Το Lexus RX είναι ελαφρώς διαφορετικό, αν και είναι ενεργό και μπορεί να οδηγηθεί από κολώνες ήδη ημιαυτόματα, καθώς διατηρεί απόσταση ασφαλείας μπροστά από το όχημα μπροστά μας. Είναι αλήθεια ότι μέχρι μια ελάχιστη ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα, αλλά μπορούμε να την ενεργοποιήσουμε μόνο στα 46.

Επομένως, είναι σχεδόν αδύνατο να το διαχειριστείτε προσαρμόζοντας την ταχύτητα στις πόλεις χρησιμοποιώντας το cruise control. Ακαταμέτρητη, ειδικά δεδομένης της εμπειρίας με πολλές άλλες μάρκες αυτοκινήτων, ακόμα κι αν η ασφάλεια θεωρείται ο νούμερο ένα λόγος για την επιμονή της Lexus. Το RX 450h είναι ένα αυτοκίνητο που δεν μπορεί να διαχωριστεί το ένα από το άλλο μόνο και μόνο λόγω της εμφάνισής του. Είναι παρόμοιο ως προς την ευκολία χρήσης. Αν ψάχνετε μόνο για ένα άνετο αυτοκίνητο που διαφέρει σε κάποιες παραμέτρους, ή μάλλον στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα σας ταιριάζει. Κάθεσαι σε αυτό και μετά τις πρώτες ρυθμίσεις δεν αλλάζεις τίποτα άλλο στο αυτοκίνητο; Τότε μάλλον αυτή είναι η σωστή επιλογή. Αλλά αυτό σχεδόν σίγουρα δεν είναι για εκείνους που, εκτός από το να αφαιρούν το σωστό χρηματικό ποσό για το αυτοκίνητό τους, υπόσχονται επίσης χρήσιμα και αποτελεσματικά αξεσουάρ, αλλάζοντας ενεργά τις ρυθμίσεις ή, φυσικά, όπου επιτρέπεται να φτάσει σε υψηλότερες ταχύτητες.

Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	91.200 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	94.300 €
Εξουσία:	230kW (313 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 χλμ γενική εγγύηση, 5 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα υβριδικό στοιχείο κίνησης, εγγύηση για κινητά.
Συστηματική αξιολόγηση	Στα 15.000 χλμ. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	2.232 €
Καύσιμα:	8.808 €
Ελαστικά (1)	2.232 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	25.297 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.960 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	12.257 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	54.786 € 0,55 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4-χρονος - V6 - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 94,0 × 83,0 mm - κυβισμός 3.456 cm3 - συμπίεση 11,8:1 - μέγιστη ισχύς 193 kW (262 hp) .) στα 6.000 rpm ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 16,6 m / s - ειδική ισχύς 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 335 Nm στις 4.600 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου σε την πολλαπλή εισαγωγής. Ηλεκτρικός κινητήρας: εμπρός - μέγιστη ισχύς 123 kW (167 hp), μέγιστη ροπή 335 Nm - πίσω - μέγιστη απόδοση 50 kW (68 hp), μέγιστη ροπή 139 Nm. Σύστημα: μέγιστη ισχύς 230 kW (313 hp), μέγιστη ροπή, για παράδειγμα Μπαταρία: Ni-MH, 1,87 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς – CVT συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων – 3,137 σχέση μετάδοσης – 2,478 σχέση κινητήρα – 3,137 εμπρός διαφορικό, 6,859 πίσω διαφορικό – 9 J × 20 ζάντες – 235/55 R 20 V ελαστικά 2,31 m.
Емкость:	200 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 7,7 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 120 g/km - Ηλεκτρική αυτονομία (ECE) 1,9 km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι ( εξαναγκασμένη ψύξη), ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - σύστημα διεύθυνσης με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.100 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.715 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.890 mm – πλάτος 1.895 mm, με καθρέφτες 2.180 1.685 mm – ύψος 2.790 mm – μεταξόνιο 1.640 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.630 mm – πίσω 5,8 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 890-1.140 mm, πίσω 730-980 mm - μπροστινό πλάτος 1.530 mm, πίσω 1.550 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 920-990 mm, πίσω 900 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 500 mm. 510 - χώρος αποσκευών 1.583 l – διάμετρος τιμονιού 380 mm – δοχείο καυσίμου 65 l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Κατάσταση οδόμετρου: 2.555 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,4s
402μ από την πόλη:	16,8 ετών ( 144 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	7,6 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	74,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	57dB

Συνολική βαθμολογία (356/420)

• Η Lexus μάλλον βασίζεται σε πελάτες που σκέφτονται διαφορετικά, όπως και οι περισσότεροι από αυτούς που επιλέγουν τόσο μεγάλα SUV στην Ευρώπη.

• Εξωτερικό (14/15)

  Σίγουρα μια ενδιαφέρουσα και μοναδική εικόνα που συνηθίζετε γρήγορα.

• Εσωτερικό (109/140)

  Συνδυασμός μερικών αξιέπαινων και άλλων λιγότερο αξιέπαινων πραγμάτων. Άνετα καθίσματα, αλλά εύθραυστος σχεδιασμός ταμπλό. Άφθονος χώρος για επιβάτες, λιγότερο πειστικό πορτμπαγκάζ.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (58
  
  
  / 40)

  Έμειναν έκπληκτοι από τη μετακίνησή τους στο χιόνι. Αν και δεν διαθέτει ελατήρια αέρα και μόνο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, η άνεση είναι ικανοποιητική.

• Απόδοση οδήγησης (57
  
  
  / 95)

  Όσον αφορά τον χειρισμό, δεν υστερεί σε σχέση με τους ανταγωνιστές, αλλά θα ήθελα πιο πειστική συμπεριφορά κατά το φρενάρισμα.

• Απόδοση (30/35)

  Οι Ιάπωνες και οι Αμερικανοί δεν εκτιμούν την τελική ταχύτητα, οπότε η Lexus την περιορίζει στα 200 μίλια / ώρα.

• Ασφάλεια (43/45)

  Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε ενεργό cruise control όταν οδηγείτε στην πόλη.

• Οικονομία (45/50)

  Ο υβριδικός κινητήρας μπορεί να προσφέρει καλύτερη οικονομία καυσίμου μόνο όταν οδηγείτε στην πόλη και για την τιμή, η Lexus αγωνίζεται ήδη να κυριαρχήσει στον ανταγωνισμό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

καθίσματα, θέση, εργονομία (εκτός, δείτε παρακάτω)

ηλεκτρική κίνηση

ανοιχτός χώρος

κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στην πόλη

κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο

απώλεια μνήμης όλων των ρυθμίσεων όταν σταματήσει

ποντίκι για κύλιση στα μενού του συστήματος ψυχαγωγίας

εμβέλεια κίνησης

μάλλον ψηλά καθίσματα

περιορισμένος κορμός λόγω μπαταριών από κάτω