Lexus RX 450h Sport Premium

Αν και η πρώτη γενιά Lexus RX παρουσιάστηκε μόλις πριν από τέσσερα χρόνια, η καινοτομία φρόντισε τόσο για τη σχεδίαση όσο και για την τεχνική ενημέρωση. Ανεξάρτητα από το έτος μοντέλου, το RX με το σήμα h παραμένει πρωτοπόρος στην υβριδική τεχνολογία καθώς έχει για άλλη μια φορά έναν βενζινοκινητήρα και δύο ηλεκτροκινητήρες κρυμμένους κάτω από το αμάξωμα. Γι' αυτό ένα υδροηλεκτρικό εργοστάσιο είναι το κατάλληλο σκηνικό για την κύρια φωτογραφία ενός αρχάριου.

Μην ψάχνετε για επανάσταση έξω. Παραμένει ένα συντηρητικό SUV που διαφέρει από τον προκάτοχό του κυρίως σε νέους προβολείς και πιο δυναμικές επιδόσεις. Καινούργιοι είναι οι προβολείς, των οποίων η κοντή δοκός είναι κατασκευασμένη με τεχνολογία LED και με τη βοήθεια της τεχνολογίας I-AFS, περιστρέφονται έως και 15 μοίρες προς το εσωτερικό της γωνίας, ενώ κάποια δυναμική εισάγεται επίσης από τα πίσω φώτα, τα οποία αποκλίνουν πολύ στο πλάι. πλευρά του αυτοκινήτου υπό διαφανή προστασία. Και αν νομίζετε ότι η κωνική μύτη του αυτοκινήτου στερείται μπροστινών αεροτομών λόγω της μεγαλύτερης γωνίας εισόδου εκτός δρόμου, πρέπει να σας απογοητεύσουμε.

Το Lexus RX δεν του αρέσει η λάσπη και τα μπάζα, αλλά έχει ψηλότερη μύτη λόγω του πιο αποτελεσματικού αέρα που γλιστρά γύρω από τις κινήσεις του σώματος. Παρά την αύξηση του μήκους κατά 10 mm, πλάτους 40 mm, ύψους 15 mm και αύξησης του μεταξονίου κατά 20 mm, το SUV της Lexus έχει μέτριο συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0 σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Φυσικά, οι λάτρεις της Lexus (και επομένως της Toyota ευρύτερα) θα εντυπωσιαστούν αμέσως από τον ισχυρισμό ότι το Lexus RX 450h είναι ένα από τα πιο αργά αυτοκίνητα 300 ίππων που έχουμε δοκιμάσει. Σύμφωνα με το εργοστάσιο, η τελική ταχύτητα αυτού του υβριδικού αυτοκινήτου είναι μόνο 200 km/h και μετρήσαμε 9 km/h περισσότερα. Είναι η σειρά Renault Clia 1.6 GT ή αν είστε λάτρης των ιαπωνικών αυτοκινήτων, το Toyota Auris 1.8, που έχει πάνω από τη μισή ισχύ. Δείτε όμως τα δεδομένα επιτάχυνσης: από 0 έως 100 km/h, επιταχύνει σε μόλις 7 δευτερόλεπτα (8 με τη Sasha στο τιμόνι).

Το Volkswagen Touareg πρέπει να έχει τουλάχιστον έναν κινητήρα V4 2 λίτρων κάτω από το καπό για να ανταγωνιστεί αυτούς τους αριθμούς και το γεγονός ότι το Lexus RX 8h έχει κατά μέσο όρο περίπου 450 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης δεν πρέπει να αγνοηθεί, και το Touareg σίγουρα περισσότερο. από 10. Πιο ανταγωνιστική από άποψη ροπής και κατανάλωσης θα είναι μια Porsche Cayenne με κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων, αλλά θα σας ευχαριστεί καθημερινά με περισσότερους κραδασμούς, περισσότερο θόρυβο και, κυρίως, σημαντικά υψηλότερες εκπομπές CO15. Η Porsche Cayenne Diesel εκπέμπει 2g CO244 ανά χιλιόμετρο, ενώ η Lexus RX 2h εκπέμπει μόνο 450. Πολύ μικρή διαφορά;

Perhapsσως αν δεν έχετε παιδιά (που όλοι θα ήθελαν να κρατήσουν τον κόσμο όσο πιο όμορφο γίνεται) και αν δεν πληρώσετε τον φόρο ρύπανσης (στο μέλλον, οι χώρες θα φορολογούν όλο και περισσότερο τα πολυτελή, σπάταλα και επομένως πιο φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα ). Οι ειδικοί λένε ότι κάθε γραμμάριο μετράει, γι 'αυτό και η Lexus είναι μία από τις καλύτερες ούτως ή άλλως.

Πρώτον, πρέπει να διευκρινίσουμε μερικά βασικά πράγματα, ώστε να μπορέσουμε ακόμη και να συνεχίσουμε τη συζήτησή μας για περιβαλλοντικό προσανατολισμό. Χωρίς ίχνος κακής συνείδησης, μπορούμε να δούμε ότι η Lexus (Toyota) ανοίγει νέους ορίζοντες στην προηγμένη τεχνολογία, αλλά ταυτόχρονα, δεν μπορούμε να πούμε ότι η πορεία τους είναι σωστή. Ακόμη και οι ειδικοί τους είναι πολύ προσεκτικοί στην πρόβλεψη του σωστού συνδυασμού βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού κινητήρα (στην πραγματικότητα ηλεκτρικοί κινητήρες).

Perhapsσως, λένε, υπάρχουν ακόμη περισσότεροι που υποστηρίζουν ότι αυτό είναι απλώς μια ενδιάμεση διαδρομή προς ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή που θα χρησιμοποιεί μόνο το πιο φιλικό προς το περιβάλλον υδρογόνο μέσω κυψελών καυσίμου. Και ένα ακόμη γεγονός: θα κάναμε πολύ περισσότερα για τον πλανήτη μας αν αγοράζαμε το Yaris 1.4 D-4D, καθώς είναι πολύ πιο αποδεκτό από το Lexus RX 450h καθ 'όλη τη διάρκεια του κύκλου (δηλαδή από το σχεδιασμό στην παραγωγή και τον επακόλουθο παροπλισμό). .. Αλλά αν θέλετε ανώτερες επιδόσεις και αξιοζήλευτη άνεση (που δεν προσφέρει το Yaris), είστε πιο κοντά στους απογόνους σας Lexus. Υπάρχουν μόνο πιο σπάταλοι ανταγωνιστές καθώς ακόμη και οι πολυτελείς turbo diesel διψάνε.

Το Lexus RX 450h είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα V3 5 λίτρων, ο οποίος είναι προσαρμοσμένος στη μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν τη λεγόμενη αρχή Atkinson, όπου, λόγω του σύντομου μέρους του κύκλου εισαγωγής, ο κινητήρας παίρνει μια σύντομη και βαθιά ανάσα και τον κατεβάζει αργά πίσω στο σύστημα εξάτμισης. Εκεί, μέρος των καυσαερίων (ψύχεται από 6 έως 880 βαθμούς Κελσίου!) Ανακατεύεται πίσω στον κινητήρα, ο οποίος φτάνει πιο γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας και μειώνει την ποσότητα των καυσαερίων. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, οι απώλειες κινητήρων είναι επίσης χαμηλότερες, γι 'αυτό και η Lexus μπορεί να υπερηφανεύεται για 150 % αύξηση ισχύος σε σχέση με το παλιό RX 400h, ενώ μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 10 %.

Μπορούμε να δούμε από πρώτο χέρι ότι πραγματικά δεν υπάρχει έλλειψη ισχύος, αν και σε υψηλότερες ταχύτητες χρειάζεστε περισσότερα άλματα. Πάνω από τα 130 χλμ. / Ώρα, που είναι το όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους της Σλοβενίας, το Lexus RX 450h είναι ήδη ενοχλητικό καθώς ο συνδυασμός ενός αυτοκινήτου 2 τόνων (άδειο βάρος αυτοκινήτου!) Και ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο δεν λειτουργεί πλέον τόσο κυρίαρχα όσο 2 σπινθήρες ήταν αναμενόμενα ... Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι επιχειρηματίες που ταξιδεύουν συχνά στη Γερμανία θα οδηγούν πιο αργά SUV και θα ενθουσιαστείτε να πηδήξετε με χαμηλότερη ταχύτητα καθώς ο κινητήρας βενζίνης και οι δύο ηλεκτροκινητήρες σηκώνουν τα μανίκια τους.

Το RX 450h ξεκινά αυτόματα, σβήνει και αλλάζει κινητήρες με βάση τον τρόπο οδήγησης ή την κατάσταση της μπαταρίας, οπότε δεν έχετε καμία σχέση με αυτό το υβριδικό αυτοκίνητο από ένα κλασικό SUV. Εάν οδηγείτε αργά στην πόλη, θα τροφοδοτείτε με ηλεκτρική ενέργεια για μερικά χιλιόμετρα τουλάχιστον, καθώς σε ιδανικές συνθήκες λειτουργούν μόνο ένας ή δύο ηλεκτροκινητήρες. Το Lexus RX 450h τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 650 volt 123 κιλοβάτ (167 "ίππους) που βοηθά τον βενζινοκινητήρα να τροφοδοτεί το μπροστινό τροχό, ενώ το πίσω ζευγάρι παίρνει 50 κιλοβάτ ή 68" ίππους "από τον δεύτερο ηλεκτροκινητήρα. καλύτερο σενάριο.

Η μπαταρία (μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου 288V) είναι μόνο μία μπαταρία σε τρία «μπλοκ» που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν επίσης να λειτουργήσουν ως γεννήτριες, επομένως φορτίζουν πάντα την μπαταρία των πεζών με αναγεννητικό φρενάρισμα. Δύσκολος? Τεχνικά εφικτό, αλλά από τη σκοπιά του χρήστη, το Lexus είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο της γιαγιάς και του παππού, καθώς ελέγχει όλα τα αναφερόμενα συστήματα RX εντελώς ανεξάρτητα και ανεξάρτητα από τον οδηγό. Εάν υπάρχει αρκετή ενέργεια στην μπαταρία και πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις, τότε λειτουργεί μόνο ένας ηλεκτροκινητήρας.

Όταν χρειάζεστε περισσότερη ισχύ ή το έδαφος κάτω από τους τροχούς είναι ολισθηρό, ένας άλλος ηλεκτροκινητήρας ξυπνά αθόρυβα (και μαζί του το τετρακίνητο E-FOUR, η ροπή του οποίου κατανέμεται μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών σε αναλογία 100 : από 0 έως 50:50), και όταν ανοίξετε εντελώς το γκάζι ή σε υψηλότερες στροφές, ο κινητήρας βενζίνης έρχεται στη διάσωση. Το σύστημα λειτουργεί τόσο ομαλά και χωρίς κραδασμούς που με μέτρια μουσική στο εσωτερικό, δεν θα ακούτε όταν λειτουργεί με βενζίνη και μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού ή πατάτε το φρένο, το σύστημα ξεκινά αυτόματα την αποθήκευση ενέργειας καθώς θα αποθηκεύσει ξανά την υπερβολική ενέργεια (η οποία διαφορετικά θα αποφορτιζόταν ως υπερβολική θερμότητα) στην μπαταρία.

Γι' αυτό το Lexus RX 450h δεν χρειάζεται πρίζες ή πρόσθετη ηλεκτρική φόρτιση, καθώς το σύστημα ενημερώνεται συνεχώς κάθε φορά που οδηγείτε. Η οδήγηση με αυτό είναι καθαρή ποίηση: γεμίζεις, οδηγείς και οδηγείς καθώς οι ηλεκτρικοί κινητήρες μειώνουν την κατανάλωση βενζίνης έξι κυλίνδρων. Με βάση την εμπειρία, θα πείτε ότι θα χρησιμοποιείτε περίπου 8 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα σε αργή οδήγηση και μόνο περίπου 10 λίτρα σε κανονική οδήγηση - και τα υποσχόμενα καλά έξι λίτρα θα είναι δύσκολο να επιτευχθούν. Το πιο ευχάριστο είναι ότι το RX 450h είναι το λιγότερο σπάταλο στην πόλη, εκεί ακριβώς που κυριολεκτικά καταβροχθίζει ο ανταγωνισμός. Και αν σκεφτούμε να περάσουμε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής μας μεταξύ διασταυρώσεων, αυτό είναι ένα καλό ταξίδι για ένα υβρίδιο.

Αν κοιτάξετε την βαθμολογία οδηγικής απόλαυσης, θα παρατηρήσετε ότι πρέπει να αξιολογήσουμε το RX από δύο απόψεις: άνεση και δυναμική. Άνεση στο υψηλότερο επίπεδο, ειδικά με την ηλεκτρική κίνηση. Στη συνέχεια, μπορείτε να απολαύσετε την ησυχία που προσφέρει η αθόρυβη οδήγηση και η ανώτερη ηχομόνωση. Χωρίς αμφιβολία, μιλάμε για τον πρωταθλητή. Μετά πατάς λίγο το γκάζι και αναρωτιέσαι γιατί το CVT είναι τόσο δυνατό. Μερικοί άνθρωποι λένε ότι αυτός ο τύπος μετάδοσης (που είναι πάντα στη σωστή ταχύτητα!) Είναι ο πιο ιδανικός τύπος μετάδοσης, αλλά τον βρίσκουμε λόγω του θορύβου (αν οδηγείτε ένα πιο σύγχρονο αστικό λεωφορείο, τότε ξέρετε ότι ακούγεται σαν συρόμενος συμπλέκτης) όχι, πρέπει να είναι τέλειο.

Το υβριδικό RX έχει επίσης δυνατότητα διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων καθώς οι τεχνικοί καθορίζουν ηλεκτρονικά έξι ταχύτητες. Λέγεται ότι είναι καλύτερο για πιο δυναμική οδήγηση και για ειδικές οδικές συνθήκες όπως μια μεγάλη κατηφόρα ή ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο. Δυστυχώς, τίποτα από όλα αυτά δεν είναι αλήθεια: η απόλαυση δεν είναι τίποτα άλλο από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και για ταξίδια σε κατηφόρα, η δεύτερη ταχύτητα είναι πολύ μακριά (και η πρώτη πολύ μικρή) για να είναι πραγματικά χρήσιμη. Παρόμοια ιστορία με το σασί. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο 450h έχει αναθεωρημένο μπροστινό άξονα (νέα αμορτισέρ, νέα γεωμετρία ανάρτησης, ισχυρότερο σταθεροποιητή) και διαφορετικό πίσω άξονα (τώρα διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων).

Σε συνδυασμό με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αν και πρέπει να επαινέσουμε τη μέτρια ακτίνα στροφής), οικονομικά ελαστικά (που αποδίδουν λιγότερο καύσιμο από τις κολλώδεις στροφές) και ένα πολύ μαλακό πλαίσιο, σύντομα θα σταματήσετε να τρίζετε στις στροφές. γιατί δεν έχει νόημα και δεν είναι διασκεδαστικό. Τριακόσια άλογα σε ένα Lexus είναι περισσότερο για να προσπεράσετε γρήγορα τα νομισματοκοπεία και μετά να ηρεμήσετε ξανά μετά τους περιορισμούς στο δρόμο προς τον στόχο. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η λάθος στρατηγική αυτές τις μέρες που γίνονται πολλοί έλεγχοι ορίων ταχύτητας, τι λέτε;

Επομένως, προτιμούμε να εστιάζουμε στην άνεση. Όταν πλησιάζετε στο αυτοκίνητο, τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν τον ιδιοκτήτη και του επιτρέπουν να εισέλθει στο αυτοκίνητο με πλήρες φως, απλώς αγγίζοντας το πόμολο της πόρτας και το κλειδί στην τσέπη του. Ακόμη και η εκκίνηση του αυτοκινήτου όταν το κάθισμα και το τιμόνι είναι κοντά στην ιδανική απόσταση -στόχο μπορεί να γίνει μόνο με ένα κουμπί. Στην πραγματικότητα, το λεγόμενο σύστημα έξυπνου κλειδιού μοιάζει πολύ με το σύστημα της Renault, μόνο οι Γάλλοι είναι ένα βήμα καλύτερο. Στην περίπτωση της Lexus, πρέπει να πατήσετε το σημειωμένο σημείο στο άγκιστρο για να το κλειδώσετε ξανά, με τη Renault να απομακρύνεστε και το σύστημα θα φροντίσει το αυτοκίνητο να κλειδώσει στο ηχητικό σήμα.

Μέσα στο Lexus, μπορείτε να σκεφτείτε το υπερσύγχρονο σύστημα Mark Levinson Premium Surround, το οποίο σας επιτρέπει να ακούτε μουσική προφορτωμένη στο σκληρό δίσκο (σκληρός δίσκος με 15 GB μνήμης) μέσω 10 ηχείων. Η μόνη μαύρη κουκκίδα πηγαίνει στο ραδιόφωνο, το οποίο σύντομα παίρνει μια λευκή σημαία σε περίπτωση κακής λήψης και αρχίζει να τσιρίζει άβολα, κάτι που δεν συμβαίνει πλέον ούτε στα φθηνότερα αυτοκίνητα. Τουλάχιστον όχι με τόσο άβολο τρόπο. Ακόμα χειρότερα με ηχητικές προειδοποιήσεις: εάν ο οδηγός αποσπάται από την προσοχή και δεν λειτουργεί σωστά, το αυτοκίνητο θα τον προειδοποιήσει σχετικά. Μπορεί να είναι ένας ευχάριστος ήχος ή ένας δυσάρεστος ήχος που χαλάει τη διάθεση όταν κάνετε ένα ακούσιο λάθος.

Το RX 450h προκαλεί δυσφορία και αυξάνει ακούσια την αρτηριακή πίεση. ... Αν και θεωρητικά δεν φταίει. Ωστόσο, εντυπωσιαστήκαμε από την έγχρωμη οθόνη LCD 8 ιντσών, η οποία μας επιτρέπει να δούμε καθαρά τι συμβαίνει με την πλοήγηση, το αυτοκίνητο (ρυθμίσεις και συντήρηση), τον εξαερισμό και το ραδιόφωνο. Ωστόσο, το γεγονός ότι η οθόνη δεν είναι φραγμένη με δακτυλικά αποτυπώματα και δεν υπάρχουν πολλά κουμπιά στον πίνακα ελέγχου μπορεί να αποδοθεί στη νέα διεπαφή που λειτουργεί σαν ποντίκι υπολογιστή. Όταν τοποθετείτε τον κέρσορα στο εικονίδιο που θέλετε, επιβεβαιώστε το με το αριστερό ή το δεξί κουμπί, τα οποία έχουν την ίδια λειτουργία (γι 'αυτό είναι επίσης κατάλληλο για συνοδηγό όταν συνήθως λειτουργεί με το αριστερό).

Αρχικά, το σύστημα θα σας φαίνεται λίγο περίεργο, αλλά στη συνέχεια θα το συνηθίσετε, αφού είναι εύκολο στη χρήση και χάρη στο πρόσθετο μενού και τα κουμπιά Navi, μπορείτε εύκολα να φτάσετε στην κύρια σελίδα (αν χάνονται στο σύστημα) ή πλοήγηση εάν, για παράδειγμα, αλλάξετε ραδιοφωνικό σταθμό. Θα χειρίζεστε το ραδιόφωνο και το τηλέφωνο (bluetooth) με τα κουμπιά στο τιμόνι και θα χειρίζεστε το cruise control με το μοχλό στο τιμόνι. Φυσικά, προτείνουμε ανεπιφύλακτα δύο ακόμη βοηθήματα: την οθόνη προβολής (πιο γνωστή ως Head-Up Display) και την κάμερα.

Το παρμπρίζ θα σας δείχνει την τρέχουσα ταχύτητα και τα δεδομένα πλοήγησης που δεν θα σας εμποδίσουν, ενώ δύο κάμερες θα σας βοηθήσουν με την οπισθοπορεία και το παρκάρισμα. Το Lexus RX 450h διαθέτει κάμερες κρυμμένες σε χρώμιο πάνω από την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας και στο κάτω μέρος του δεξιού καθρέφτη. Έκπληξη: το σύστημα λειτουργεί τέλεια ακόμη και τη νύχτα (εξαιρετικός φωτισμός!), Επομένως, δεν χρειάζεται να βασίζεστε μόνο στους αισθητήρες στάθμευσης το απόγευμα. Αν πούμε ότι τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα (τα στεγνά απαιτούν περισσότερα πλευρικά στηρίγματα, αλλά υποθέτουμε ότι θα ενοχλήσουν τους Αμερικανούς), τότε είναι το ίδιο και στο πίσω κάθισμα.

Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για ενήλικες και ο κορμός μπορεί επίσης να αυξηθεί χρησιμοποιώντας έναν διαμήκως κινητό πίσω πάγκο σε αναλογία 40: 20: 40. Η εναλλαγή της πλάτης είναι δυνατή μόνο με ένα χέρι (και ένα κουμπί), αλλά ο κορμός είναι όχι αρκετά επίπεδη. Ο χειρισμός των αποσκευών γίνεται πολύ καλά στο σπίτι, ίσως και πολύ ευγενής, καθώς τα καλύμματα σύντομα αρχίζουν να πέφτουν, ακόμα και αν κουβαλούσατε τις ταξιδιωτικές σας τσάντες μέσα τους.

Ένα πιο άνετο όχημα θα είναι δύσκολο να αγοραστεί και θα είναι ακόμη πιο δύσκολο να αναζητήσουμε ένα τρίτροχο αυτοκίνητο από τους ανταγωνιστές. Με το υβριδικό σύστημα, ορισμένα εξαρτήματα είναι επίσης εγγυημένα για 5 χρόνια (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), διαφορετικά εξυπηρετούνται ως μέρος των τακτικών υπηρεσιών για 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο ανθεκτικά είναι, αλλά το RX 450h θα γίνει εύκολα αποδεκτό από τους super testers. Από την ποιότητα κατασκευής, μπορούμε να πούμε ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα, καθώς μόνο το λάστιχο στο πεντάλ του χειρόφρενου έπεσε δύο φορές από το κρεβάτι, όλα τα άλλα λειτουργούσαν σε ύψος. Το αν χρειαζόμαστε (ήδη) υβριδική τεχνολογία, αν έχει δοκιμαστεί αρκετά μετά από τέσσερα χρόνια και αν αξίζει να πληρώσουμε επιπλέον για αυτό, κρίνετε μόνοι σας.

Alyosha Mrak

φωτογραφία: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	82.800 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	83.900 €
Εξουσία:	220kW (299 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	209 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 5 χρόνια ή 100.000 5 km, 100.000 χρόνια ή 3 3 km εγγύηση για υβριδικά εξαρτήματα, 12 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, XNUMX χρόνια εγγύηση για βαφή, XNUMX χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	15000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	2.200 €
Καύσιμα:	12.105 €
Ελαστικά (1)	3.210 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	24.390 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.025 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	11.273 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	57.503 € 0,58 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένη εμπρός - οπή και διαδρομή 94,0 × 83,0 mm - κυβισμός 3.456 cm3 - συμπίεση 12,5:1 - μέγιστη ισχύς 183 kW (249 ίπποι) .) στις 6.000 σ.α.λ. ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,6 m / s - ειδική ισχύς 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - μέγιστη ροπή 317 Nm στις 4.800 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ηλεκτρικός κινητήρας στον μπροστινό άξονα: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 123 kW (167 hp) στις 4.500 rpm - μέγιστη ροπή 335 Nm στις 0–1.500 rpm. Κινητήρας πίσω άξονα: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 288 V - μέγιστη ισχύς 50 kW (68 hp) στις 4.610-5.120 rpm - μέγιστη ροπή 139 Nm στις 0-610 rpm. Alumulator: Μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου - ονομαστική τάση 288 V - χωρητικότητα 6,5 Ah.
Μεταφορά ενέργειας:	οι κινητήρες κινούν και τους τέσσερις τροχούς - ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (E-CVT) με πλανητικό γρανάζι - Τροχοί 8J × 19 - Ελαστικά 235/55 R 19 V, περιφέρεια κύλισης 2,24 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, εκπομπές CO2 148 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	Φορτηγό εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός βοηθητικό πλαίσιο, ατομικές αναρτήσεις, αντηρίδες ελατηρίων, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω βοηθητικό πλαίσιο, ατομικές αναρτήσεις, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, σταθεροποιητής - εμπρός δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (αριστερό πεντάλ) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.205 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.700 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2.000 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.885 mm, μπροστινή τροχιά 1.630 mm, πίσω τροχιά 1.620 mm, απόσταση από το έδαφος 11,4 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.560 χλστ., πίσω 1.530 - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 500 - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - δοχείο καυσίμου 65 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Ελαστικά: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Κατάσταση χιλιομέτρων: 7.917 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,2s
402μ από την πόλη:	16,0 ετών ( 147 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	209 χλμ. / Ώρα (Δ)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	12,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	73,1m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (342/420)

• Ένα όμορφο και καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο που είναι πολύ άνετο στην οδήγηση. Εν ολίγοις: παρά τους τρεις κινητήρες, δεν υπάρχει περιττή εργασία με αυτό. Αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό στην οδήγηση στην πόλη με μόνο τον ηλεκτροκινητήρα (ή και τους δύο ηλεκτροκινητήρες) σε λειτουργία, αλλά υπάρχει μια ελαφρώς πικρή επίγευση σχετικά με την απόδοση σε υψηλότερες ταχύτητες και τη συντήρηση του παλιού αυτοκινήτου. Αλλά αυτό απαιτεί τουλάχιστον ένα υπερ -τεστ, σωστά;

• Εξωτερικό (13/15)

  Πολύ πιο εμφανές από τον προκάτοχό του (συνολικά στο μπροστινό μέρος), αλλά εξακολουθεί να είναι μέσο γκρι.

• Εσωτερικό (109/140)

  Ενώ έχει μια μπαταρία κάτω από τα πίσω καθίσματα, το εσωτερικό είναι εξίσου ευρύχωρο με τους ανταγωνιστές του. Εξαιρετική άνεση οδήγησης στην πόλη!

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
  
  
  / 40)

  Το σύστημα μετάδοσης κίνησης δυναμώνει σε υψηλές ταχύτητες, σκεφτείτε την ανάρτηση αέρα για μεγαλύτερη άνεση.

• Απόδοση οδήγησης (57
  
  
  / 95)

  Όσον αφορά τις επιδόσεις στην οδήγηση, οι μηχανικοί έχουν ακόμη δουλειά να κάνουν. Το Cayenne, XC90, ML αποδεικνύει ότι ο δυναμισμός δεν επιτυγχάνεται σε βάρος της άνεσης ...

• Απόδοση (29/35)

  Επιτάχυνση και ευελιξία όπως ένα ισχυρό τουρμποντίζελ, αλλά μια μέτρια τελική ταχύτητα για τέτοια ισχύ.

• Ασφάλεια (40/45)

  Διαθέτει έως και 10 αερόσακους, ESP και ένα head-up screen, ενεργούς προβολείς, αλλά χωρίς προειδοποίηση τυφλού σημείου, ενεργό cruise control ...

• Οικονομία

  Εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου (πιο κοντά σε στροβιλοκινητήρες από V8 κινητήρες), μέση εγγύηση και σχετικά υψηλή τιμή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πιο δυναμικό εξωτερικό

κατανάλωση καυσίμου (για μεγάλο βενζινοκινητήρα)

Ευκολία ελέγχου

έξυπνο κλειδί

άνεση και φινέτσα σε χαμηλές ταχύτητες

εργασία

διαμήκως κινητός πίσω πάγκος

head-up οθόνη

ένα κουτί στην κεντρική κονσόλα

ένταση (κιβώτιο ταχυτήτων) σε υψηλότερη ταχύτητα

χαμηλή τελική ταχύτητα

τιμή (επίσης για 350 RX)

θέση στο δρόμο για πιο δυναμική οδήγηση

ενοχλητικό σφύριγμα σε έναν περισπασμένο οδηγό

κακή ραδιοφωνική λήψη

λεπτό κάλυμμα κορμού